Три напред

Творението 156 на смятания за гениален Валтер Де Силва получи признание с титлата “Автомобил на 1998 година” веднага след появата си. Макар всички да знаеха, че именно италианците традиционно печелят престижната награда, този път никой не бе против. 156 наследи далеч по “ръбестата” 155-ица и бързо се превърна в хит. Сега на ход е и заместникът, който незнайно защо е прескочил с три номера напред и се обозначава като 159. За невероятния дизайн са се погрижили хората на Джурджето Джуджаро, но като цяло промените не са кой знае колко. Именно затова е странно защо тази Alfa не е с моделен номер 157. Отговорът от страна на компанията е, че новият модел е толкова прогресивен, че просто е съвсем нормално да прескочи с няколко номера напред. Външността му наистина е впечатляваща, но въпросът дали прогресът е засегнал и останалите възли и агрегати все още е без отговор. Останалите достойнства на 159 ще се докажат с времето, но на първо четене нещата изглежда отиват в положителна насока. Темата ни засяга Alfa Romeo 159, оборудвана с турбодизел 1.9 JTDM 16V и средно ниво на екипировка Medium. Ето и впечатленията ни.

Екстериор

Така или иначе фактът, че Джуджаро и компания създават едни от най-привлекателните автомобилни форми, не може да се отрече. Още по-малко, че в скоро време не се очертава някой, който може дори да се доближи до италианците по отношение на дизайн. Освен това като се ползва и основата, положена от Валтер Де Силва, нещата свързани с външния вид на 159 няма как да не са наред. Уникален дизайн, модерни форми и линии излъчващи стил и спорт. В разработката на Alfa 159 са вложени над 900 млн. евро и усилен изследователски труд в продължение на 50 месеца. Резултатът, както е видно, е налице. Автомобилът е станал и по-просторен, и практичен от предшественика си, като в същото време италианските инженери по никакъв начин не са изневерили на старите спортни традиции на марката. Основната разлика се крие в предните светлини. Те вече не са покрити със стъкло, а са отделни - по три на фар - решение, изглеждащо много шик, но от друга страна непрактично при положение че светлините са зацапат с кал. Като цяло 159 отново изглежда спортно, въпреки че дръжките на задните врати вече не са скрити в колонката. Седанът спокойно може да бъде причислен към най-хубавите автомобили на марката. Особено магнетични са стоповете и изобщо цялата задна част.

Интериор

Ако трябва да обсъждаме вътрешното оформление, задоволството няма да е по-малко. Формите отново са прекрасни. Като най-забележителни ще споменем инструментите, кръглите отвори на въздухопроводите, алуминиевата средна конзола и тази особена светлина при нощно шофиране - трябва да се види. Привеждането на двигателя в действие става посредством бутон и т.нар. интелигентен ключ. Недостатъкът е, че при натискане на старт-бутона той трябва да се задържи докато двигателя заработи. При другите марки, ползващи тази нова система е необходимо само мигновено натискане на това копче, а за останалото се грижи електроника. Другият минус е мястото до водача. Предвид факта, че средната конзола е завъртяна към шофьора, пространството за пасажера до него е по-тясно. Иначе простор не липсва, като едновременно с това спортното усещане е налице. Като цяло салонът на 159 следва традициите на предшествениците си. Основното удобство е насочено към водача. Функционалността също е увеличена. Обемът на множеството жабки е увеличенн с 13 литра, което е със 70 % повече от този на 156. За по-скъпите изпълнения е предвиден и тризонален климатроник, като третата зона обслужва седящите отзад. Музиката също е на ниво, което е важно за хората, ориентирани към подобен род возила. Тя е производство на марката Bose и предлага убийствен саунд. Обемът на багажника също се е увеличил с 27 литра спрямо този на 156. Асиметрично делимата задна седалка позволява той да бъде увеличен доста, но като цяло си остава малък в сравнение с алтернативите - едва 405 литра.

Двигател и ходови характеристики

Темата ни третира основно дизеловата вентилова модификация, която предлага мощност от 150 к.с. Това е Common rail двигател от последно поколение, който се характеризира с малък разход на гориво, отлична динамика и ниски децибели на шум. Пасивната и активна безопасност са на отлично ниво, като доказателство за това са максималните пет звезди, които 159 получи на краштестовете. Недостатък се явява воланът. Той е прекалено лек при висока скорост и недосатъчно при маневриране, а би следвало да е обратното. Предното независимо окачване принципно е без изменения, докато задното вече е многолостово. Още един минус е прекалено ранното включване на ABS-системата при мокър асфалт, което определено не намалява спирачния път.

Цена

Парите са в рамките на т.нар. златна среда. Има определено по-скъпи немски алтернативи, но има и по-евтини френски и азиатски такива. Така че ако си падате по стилно изглеждащи автомобили с определено спортен привкус, то 159 няма как да не ви впечатли.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]