Силов трибой

Като спорт силовият трибой се характеризира с това, че чрез трите си дисциплини “ангажира” всички мускули в човешкото тяло. Ако направим аналогия между атлет, практикуващ силов трибой, и автомобил, то най-добрият пример измежду четириколесните ще е Alfa Romeo Crosswagon Q4. Тази кола съчетава в себе си понятия като спорт, проходимост и функционалност - качества, които трудно се събират заедно в едно превозно средство. Повечето автомобили са профилирани и наблягат най-вече на един от тези показатели, докато при Crosswagon Q4 те са съчетани идеално.Историята на автомобилите с двойно предаване при Alfa Romeo датира още от ерата на модификациите Integrale. През 1992 година за първи път се появява и обозначението Q4, което е “лепнато” на 155-ицата. Но докато тогава двойното предаване служи най-вече за по-добро сцепление при мокър асфалт, сега нещата са съвсем различни. Crosswagon Q4 притежава отлична порходимост, дължаща се на висок клиренс и три диференциала, и се явява една отлична, но различна алтернатива на изключително популярните днес “паркетни” всъдеходи.

Странно е, че предвид всички изброени дотук преимущества автомобилът не е много разпространен по нашите пътища, въпреки че се предлага от сравнително доста време на пазара у нас. Причините може би се крият в недотам добрия имидж на марката, що се касае до показателя надеждност. Модификацията, предлагана на българския пазар е само една Q4 1.9 JTD Distinctive, и именно тя е тема на материала ни.

Екстериор

Не е тайна, че точно дизайнът е нещото, с което италианските возила превъзхождат останалите автомобили. В случая това твърдение важи с пълна сила. Crosswagon Q4 притежава изключителен външен вид. Спортна осанка, агресия и едновременно с това стил и изтънченост - така най-кратко може да се опише външният вид на новия Q4. Външността на модела е сътворена в дизайнерския център на марката Arese и въпреки че автомобилът се води универсал с повишена проходимост, той е запазил изцяло визията на истинска спортна Alfa. Купето е странно съчетание от био- форми и остро отсечени линии. Като цяло обаче аеродинамичността е осезаема, а за off-road наченки “говорят” хромираните прагове и лайсни на тавана, както и високия, клиренс и набиващата се на очи лъскава подкартерна защитна кора. От друга страна е използван един фирмен приом - дръжките на задните врати са скрити, като това подсилва усещането за спортна кола от типа coupe. Така разказано изглежда странно, но снимките са достатъчно показателни, че от универсалите с повишена проходимост именно Crosswagon Q4 е най-красивият.

Интериор

Ако трябва да обсъждаме вътрешното оформление, задоволството няма да е по-малко. Формите отново са прекрасни. Като най-забележителни ще споменем инструментите и кръглите отвори на въздухопроводите. Белите циферблати, полираните метални педали и силно изразената странична поддръжка на креслата говорят само за едно - спортен дух. В салона именно това се усеща най-силно. Инструментите са компилация от аналогови и електронни, но ясно е наблегнато на първите. Всички обаче са кръгли, като тези от централната конзола са завъртени към водача. Приборите са разположени на десет отделни места - решение, изглеждащо ефектно, но до голяма степен отвличащо вниманието на водача от пътната обстановка. От седалките също има какво да се желае - те не са достатъчно удобни, а средното място отзад е трудно използваено от пълноръстов пасажер. Заради компактните размери на автомобила и мястото за краката не е на нивото на алтернативите, а багажното пространство е с пъти по-малко. Въпреки това товарният отсек е функционален и предвид асиметрично делимата задна седалка може да побере доста багаж. Като цяло обаче просторът в салона е ограничен за сметка на усещането, че се намирате в истински спортен автомобил.

Двигател и ходови характеристики

Вече стана дума, че моделът се предлага само с 1.9-литров турбодизелов мотор с мощност 150 к.с. Този агрегат, заедно с шестстепенната механична трансмисия, осигурява на автомобила много добра динамика и едновременно с това е доста икономичен. Интерес обаче представлява най-вече системата 4х4. Сърцето на интегралното задвижване Q4 е перманентното предаване с три диференциала, с централен самоблокиращ механичен тип (Torsen C), който позволява да се разпредели въртящият момент в оптимална пропорция между предните и задните колела, което се изразява в отлично вариативно поведение. При ускорение изпраща около 80% от мощността към задните колела в ситуация на спускане, като същевременно се запазва и добро странично сцепление на предните колела, докато при изкачване само 40% от момента отиват назад, а страничното сцепление отново остава на ниво. Предното окачване е многораменно, а задното е тип McPherson. Благодарение на това сложно окачване се наблюдава подобрена способност за абсорбиране на пътните неравности. Този факт се дължи и на позицията на колелата, които са изтеглени леко назад, за контролиране на люлеенето. По отношение на активната безопасност Crosswagon Q4 е снабден с всички необходими електронни системи. Предните вентилирани дискове с диаметър 330 мм разполагат с четирибутални спирачни апарати Brembo. Четириканален ABS с електронен контрол на спирането EBD подпомага безпроблемното привеждане на автомобила в покой, дори и в екстремни ситуации. Абсолютният контрол обаче се гарантира от системата VDC (Vehicle Dynamic Control), която се явява разновидност на ESP (Electronic Stability Program). Като цяло динамичните и ходови характеристики са без забележка, но доколко ще са дълговечни, ще покаже само времето.

Цена

Автомобилът се позиционира в т.нар. златна среда. Имиджът на марката у нас обаче не е особено добър, най- вече заради ненадеждността на автомобили от Апенините. Почитателите на марката добре знаят, че най-важното при Alfa не е скрито, то се вижда. Комфортът не е от най-силните черти на Crosswagon, но пък за сметка на това получавате изключителен дизайн, добра проходимост и спортен нрав - качества, присъщи на истинския автомобилен трибоец.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]