Автомобилът на старо: Yaris vs. Micra

Yaris и Micra са най-добре продаваните японски минита, доколкото изобщо могат да се нарекат такива. Toyota сглобява сглобява субкомпактния си модел във Франция, а Nissan - във Великобритания. Двете типично градски колички се харчат добре и в България, където качествата и недостатъците отдавна не са тайна ("АВТОпазар", бр. 589 и 515). Приличат си доста като конструкция и потребителски достойнства, но за избора на единия или другия автомобил помагат най-вече някои разлики.

Формално погледнато, най-смислен аргумент в полза на Yaris дава цената. На вторичния пазар той е чувствително по-скъп от Micra. Като нови минитата на Toyota и Nissan струват приблизително еднакво и по-слабото обезценяване логично говори за по-висока надеждност и качество. Практиката обаче показва, че на финансовия ориентир невинаги може да се вярва безрезервно. При пряко сравнение между употребявани екземпляри от двата модела се оказва доста трудно такава разлика в цените да бъде оправдана.

При оглед на харесана Toyota, например, си струва да се провери състоянието на фаровете, които имат навика на акумулират влага. При Nissan-а пък задължително трябва да се обърне внимание на капака на багажника. Електрическото захранване на ключалката му нерядко прекъсва, а тропащите звуци се дължат на разрегулиран опорен механизъм. Добре е също да се провери изправността на задната чистачка. Често отказва да работи заради "бубулечка" в електронния управляващ блок, която се появява след стартиране на двигателя при включена чистачка. Проблемът се решава по добрия стар метод на изчистване на грешките в електрониката.

Каросериите
на двете "япончета" противостоят еднакво успешно на корозията и са сглобени доста грамотно. Потенциалният собственик може да разчита на добра пасивна безопасност и в двата случая. Yaris и Micra имат по четири звезди от пет възможни в тестовете на EuroNCAP (съответно през 2000 и 2003 г.). Както Toyota-та, така и Nissan-ът са харесвани най-вече от нежния пол и се ползват предимно в градски условия. Това прави абсолютно задължителен не само детайлния оглед на купето, а и проучването на историята на конкретния автомобил в официалната база данни на производителя. Автомобили като Yaris и Micra рядко попадат в сериозни аварии, но понякога и съвсем лек удар е достатъчен за активирането на някой еърбег, чиято цена обикновено се спестява при последвалия ремонт.

Салонът
на Toyota-та изглежда много по-авангардно с централния си инструментален блок, но трябва да се признае, че интериорът на Nissan-а се отличава с по-качествена изработка. С годините при много Yaris-и се появяват паразитни шумове от арматурата, пластмасовите кори на колонките на покрива и покривалото на багажния отсек. Видимостта назад също не е образцова. Шумоизолацията търпи критики и при двата модела, но Micra излиза едни гърди напред по отношение на оборудването. Моделът на Nissan, например, се екипира с усилител на волана независимо от модификацията, докато при базовите версии на Toyota-та такъв липсва. Най-евтините Yaris-и са лишени и от климатик, докато в същото време може да се попадне на Micra с безключово запалване. Двата автомобила разполагат с аналогична конструкция на задната седалка, която се регулира в надлъжна посока. Това позволява отзад да се возят и пътници с по-висок ръст, а в случай на нужда да се увеличи обемът на багажника. При Yaris могат да се спечелят допълнителни 100 литра, а при Micra - 120. За сметка на това Toyota-та позволява сгъване на задната седалка заедно с долната є част, докато при Nissan-а пада само облегалката. Така максималната вместимост на товарния отсек дава огромно предимство на Yaris (950 срещу 584 литра).

Кусури си имат спомагателните агрегати и на двата модела. При Nissan-а често свири ремъкът на алтернатора, по който полепват прах и нечистотии. Някои "майстори" отстраняват проблема с донатягане, от което свистенето само се усилва, а ролките започват да се износват. При Yaris пък са отчетени случаи на скъсването на същия ремък след пробег от 60 000 километра.

Статистиките дават на Micra съществено предимство по отношение на надеждността на

трансмисиите
Скоростните кутии на Nissan-а са абсолютно безпроблемни, независимо дали става дума за автоматичните или механичните варианти. Yaris, от своя страна, може да изненада с износени лагери на първичния и вторичния вал на ръчната трансмисия, а роботизираната Freetronic направо трябва да се избягва. Електрониката и хидравликата є дефектират доста по-често от нормалното, а ремонтът излиза много скъпо. За сметка на това обичайният автоматик може само да се препоръча.

Ходовата част
на малката Toyota показва по-голяма издръжливост. Инвестиции преди навъртането на 100 000 км се налагат много рядко, докато носачите на предното окачване и стойките на стабилизатора при Micra се предават след 80 и 50 хил. км съответно. По-слабо място на Nissan-а са и опорните лагери на МакФерсоните, които се предават след 40 000 км по родните улици. Задният мост и при двата автомобила обикновено няма нужда от инвестиции преди 200 000 км.
Благодарение на по-ниската цена и по-богатото оборудване Micra трупа повече точки в чисто потребителски план. Nissan-ът има по-изпипан салон, по-голям запас от пространство пред задната седалка и по-вместителен багажник.

Наред с това моделът страда по-често от неизправности.

Yaris се отличава с по-висока надеждност и издръжливост на отделните възли и агрегати. Ако не се брояха недостатъците на сглобката в салона, възможните проблеми със скоростните кутии и високата цена, малката Toyota би била по-удачният избор в този японско-европейски дуел.

ИСТОРИЯ

Toyota Yaris (P1)

Април 1999	Започват продажбите на Toyota Yaris, наследник на субкомпактната Starlet. Предлага се един-единствен двигател с ходов обем 1.0 литър и мощност 68 к.с.
Ноември 1999	Моторната гама се обогатява с 1.3-литров агрегат от Corolla с 86 коня.
Март 2001	Дебютира спортната модификация Yaris TS с 1.5-литров мотор и мощност 106 к.с.
Март 2002	Започва монтирането на дизелов двигател с обем 1.4 литра и мощност 75 к.с.
Март 2003	Моделът претърпява модернизация. Промените са предимно козметични. Мощността на топверсията TS е намалена на 105 коня, а на базовия еднолитров двигател - на 65, докато 1.3-литровият мотор получава 1 к.с. допълнително.

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Двигател	5 380 EUR
Скоростна кутия (механична)	2 700 EUR
Динамо	530 EUR
Стартер	425 EUR
Водна помпа	140 EUR
Ауспух (без катализатор)	450 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	100 EUR
Накладки (предни дискови)	100 EUR
Фар (комплект)	130 EUR
Преден калник	270 EUR

Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Toyota Yaris 1.3 /86 к. с./, произведен 1999 г.

ИСТОРИЯ

Nissan Micra (K12)

Февруари 2003	Nissan представя третото поколение на Micra (K12). За задвижване се предлагат 1.2-и 1.4-литрови бензинови мотор с мощност 65/80 и 88 к.с. съответно. За почитателите на дизела е предвиден 1.5-литров агрегат с 65 к.с.
Септември 2003	Започва монтирането на нова версия за дизеловия двигател с мощност 82 к.с. За най-мощните модификации се предлага ESP срещу доплащане.
Юни 2005	Започват продажбите на топмодела 160SR с 1.6-литров бензинов двигател с мощност 110 к.с.

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Двигател	4 110 EUR
Скоростна кутия (механична)	2 680 EUR
Динамо	685 EUR
Стартер	335 EUR
Водна помпа	210 EUR
Ауспух (без катализатор)	155 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	160 EUR
Накладки (предни дискови)	100 EUR
Фар (комплект)	165 EUR
Калник	430 EUR

Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Nissan Micra 1.2 /65 к. с./, произведен 2003 г.