Рядък Mercedes-Benz CLK DTM AMG, принадлежал на световния шампион във Formula 1 Дженсън Бътън, ще бъде предложен на търг във Великобритания през ноември. Автомобилът е един от само 100 произведени екземпляра, а очакваната му цена е между 500 000 и 600 000 евро.

Търгът ще се проведе на 14 ноември по време на NEC Classic Motor Show в Бирмингам, а британската аукционна къща Iconic Auctioneers предлага купето, което Бътън е купил ново през 2004 година и е притежавал до 2019-та. След това автомобилът е бил продаден на японски колекционер.

CLK DTM AMG е създаден като пътна версия, вдъхновена от състезателния автомобил на Бернд Шнайдер. Германецът спечели шампионата DTM през 2003 година, а моделът е замислен като своеобразно продължение на този успех. Въпреки обозначението AMG, автомобилите не са сглобявани директно от тогавашното подразделение на Mercedes. Производството е възложено на HWA - компанията, която по това време подготвя състезателните програми на AMG за Mercedes.

Каросерията използва композитни материали за капака, калниците, вратите, предната броня, задната престилка и големия заден спойлер. В интериора са монтирани предни спортни седалки, а задните са премахнати за намаляване на теглото. Моделът се задвижва от 5,4-литров V8 двигател с механичен компресор. Мощността достига 582 конски сили, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,9 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 320 километра в час.

Това прави CLK DTM AMG единствената версия на купето C209 CLK с компресорен V8. Стандартният CLK55 AMG от същия период използва атмосферно пълнещ се 5,4-литров V8 с мощност 362 конски сили. Лионел Абът, автомобилен специалист в Iconic Auctioneers, заяви, че автомобилът е бил част от кариерата на Бътън през важни периоди, включително спечелването на световната титла през 2009 година. „Да открием екземпляр с толкова малък пробег и почти 15 години собственост от световен шампион във Formula 1 е изключителна възможност за колекционерите“, каза Абът

Изкуственият интелект вече променя работата в автомобилния дизайн, а ефектът му се усеща и в Skoda. Карл Нойхолд, ръководител на външния дизайн на марката, признава, че е изненадан от качеството на изображенията, които технологията може да създаде от обикновена скица.

„Шокиран съм колко е добро. Използвам го и аз“, казва Нойхолд. По думите му от елементарна идея могат да бъдат получени няколко варианта за секунди – резултат, който преди би изисквал значително повече време за ръчно или дигитално изработване. Нойхолд вижда генеративния изкуствен интелект най-вече като средство за ускоряване на творческия процес. Дизайнерите могат по-бързо да проверяват различни посоки и да представят идеите си пред останалите членове на екипа.

В същото време ръководителят на дизайнерския екип допуска, че повишената производителност може да доведе до намаляване на броя на хората в студиата. „Това е наистина трудно за младите дизайнери“, казва той, поставяйки въпроса как начинаещите ще натрупват професионален опит, ако част от началните позиции изчезнат.

Според Нойхолд дизайнерите, които отказват да използват AI, рискуват да изостанат. Самото рисуване вече няма да е достатъчно, защото специалистите ще трябва да включват новите инструменти в ежедневната си работа, за да останат конкурентоспособни. Въпреки това Нойхолд не смята, че традиционните умения са загубили стойността си. При кандидатстване за работа той насърчава младите дизайнери да представят ръчно направени скици. Така може да се види не само способността им да създават убедителен образ, но и как мислят и развиват оригинална идея.

Изработването на изображение е само една част от автомобилния дизайн. Крайният резултат трябва да съответства на характера на марката, на пропорциите на автомобила и на множество технически изисквания. Освен външния вид трябва да бъдат предвидени елементи като светлини, сензори и други компоненти, които трябва да отговарят на регулациите.

Затова Нойхолд поставя акцента върху човешката преценка. Изкуственият интелект може да ускори пътя от скицата до визуализацията, но дизайнерът остава човекът, който решава какво трябва да представлява автомобилът и с какво ще се отличава от конкурентите.

Porsche представи концепта Mission S, който показва как може да изглежда бъдещият спортен автомобил на върха на йерархията на германците. Моделът с централно разположен двигател беше показан в Ню Йорк като първа стъпка от стратегията Sportwagenschmiede '35. Mission S не е обявен като готов за производство модел, но Porsche потвърждава разработването на нова платформа за спортни автомобили с централно разположен двигател.

Външността на Mission S съчетава елементи от едни от най-разпознаваемите автомобили на Porsche. Ниската предна част, заоблените фарове и изпъкналите предни калници напомнят за 911. Линията на покрива е повлияна от 959, а плоската предна част и оформянето на задната част препращат към 911 GT1. Porsche нарича дизайнерския подход „плаващи обеми“ – повърхности, които създават впечатление, че се носят над основната конструкция. В задната част е използвана концепцията „автомобил в автомобила“, вдъхновена от 911 GT1.

Над нея е разположено активно задно крило, което се интегрира в каросерията. Централно разположеният двигател определя пропорциите на автомобила, като охлаждащите елементи са вдъхновени от Porsche 917, а колелата използват мотиви от 928. Така Mission S свързва състезателното наследство на марката с новия ѝ дизайнерски език.

Интериорът е изграден около водача и използва препратки към 550 Spyder и 356. Две линии преминават през арматурното табло и продължават към вратите, оформяйки кокпит, насочен към шофьора. Зад волана има пет кръгли уреда. В центъра е аналоговият оборотомер, зад който е поставен дигитален дисплей. В зависимост от избрания режим на движение уредите могат да променят подредбата си, а оборотомерът да се премества по-близо до водача.

В купето са запазени физически бутони и превключватели. Porsche не е поставила постоянен централен сензорен екран или отделен дисплей за пътника, вместо това Mission S има прибиращ се държач за смартфон с технология Apple MagSafe, който може да се използва за навигация и допълнителна информация. Компанията посочва, че Mission S е първият модел, чрез който ще бъде пренесена новата дизайнерска посока към бъдещи серийни автомобили.

Водещият вносител на нови китайски автомобили в България - Чайна Мотор Къмпани АД, ще бъде най-големият изложител с най- мащабния щанд на първото издание на Asia Motor Show, което ще се проведе от 22 до 26 октомври в Интер Експо Център – София.

Компанията ще представи 4 марки и близо 20 модела в различни сегменти на пазара – компактни градски автомобили, ванове, SUV и високопроходими офроуд автомобили. Сред тях ще има както такива с традиционно задвижване, така и изцяло електрически и plug-in хибриди, всички оборудвани със съвременни технологии, системи за безопасност и асистенция на водача.

Посетителите ще имат възможност да получат подробна информация за всеки модел, да се запознаят с актуалните предложения за покупка и да направят тестово шофиране.

Пет премиери и нова офроуд марка за България

Наред с разнообразна гама от автомобили на добре познатите вече на българския пазар - DONGFENG, FORTHING и M-HERO, за първи път в България и специално за посетителите на Asia Motor Show ще бъде изложена легендарната китайска офроуд машина - 212. Последната има дългогодишна история в Китай и е позната със своите високопроходими автомобили, съчетаващи характерен офроуд дизайн и съвременни технологии.

На щанда на Чайна Мотор ще дебютират общо пет нови модела:

● Dongfeng Vigo – ново EV попълнение в гамата на DONGFENG; ● Dongfeng MAGE PHEV – plug-in хибриден SUV модел; ● Forthing TK5 – нов модел в портфолиото на FORTHING във варианти ЕV и PHEV; ● Два модела от новата марка 212;

Специални цени и подаръци само по време на изложението

Чайна Мотор е подготвила и специални промоционални предложения за посетителите на Asia Motor Show, валидни от 22 до 26 октомври 2026 г. или до изчерпване на определените количества. Освен преференциални цени и атрактивни условия за покупка, клиентите ще могат да се възползват и от допълнителни подаръци и предимства при покупка на изложението:

● Безплатно „Каско“ за една година в ЗД Евроинс АД при закупени определени модели от портфолиото на компанията; ● Подарък-зарядна станция при покупка на всеки изцяло електрически (BEV) или plug-in хибриден (PHEV) модел от гамата на Forthing

Два автомобила от Чайна Мотор в голямата томбола на Asia Motor Show Чайна Мотор ще има специално участие и в една от най-големите атракции на изложението – томболата за чисто нов автомобил, организирана от Asia Motor Show. Компанията предоставя два от общо петте автомобила, измежду които един посетител-късметлия ще може да избере своята награда. Двата модела от портфолиото на Чайна Мотор са:

● Forthing T5 EVO – SUV модел с динамичен дизайн; ● Dongfeng BOX – компактен 100% електрически градски автомобил;

Повече информация за Чайна Мотор и DONGFENG - на chinamotor.bg.

Когато технологичните граници между автомобилостроенето и аерокосмическата индустрия се стопят, резултатът е машина, която сякаш е излязла от футуристичен научнофантастичен филм или детска играчка на Hot Wheels. Дългоочакваното завръщане на Tesla Roadster надигна сериозна вълна от дискусии в глобален мащаб след впечатляваща демонстрация, в която ултрамодерният електрически спортен автомобил използва ракетни технологии, за да се отлепи от земята и да изпълни контролиран полет под звука на аплодисментите на милиардера Илън Мъск.

Същността на този инженерен пробив се крие в специално разработения софтуерен и хардуерен пакет, заимстван директно от космическите програми на SpaceX. Вместо традиционните горивни процеси, които биха били опасни и неприложими в автомобилния свят, инженерите залагат на усъвършенствани студеногазови тласкачи (cold-gas thrusters). Системата работи с изключително силно компресиран въздух под високо налягане, съхраняван в композитни съдове, който се изпуска през прецизни дюзи със свръхзвукова скорост. Това позволява на машината да генерира тяга, сравнима с двигателите на бойни самолети, осигурявайки нереално ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от една секунда.

По време на публичното представяне на тестовата площадка на SpaceX в Тексас, Roadster демонстрира способността си да покорява вертикални препятствия и да се задържа във въздуха благодарение на перфектно синхронизирани микровзривове от сгъстен газ. За разлика от стандартните пътни версии, които разчитат на мултирежимни вентилаторни системи за създаване на вакуум и невероятен притискащ ефект към асфалта (downforce), екстремните модификации с ракетни пакети са предназначени предимно за затворени трасета и специални демонстрации.

Футуристичният дизайн на возилото е решен в минималистичен аерокосмически стил с използването на магнезий, титан и въглеродни влакна за максимално олекотяване на конструкцията. Кабината предлага спартански усещания с управление тип штурвал (yoke) и седалки, разположени около централния екран. Въпреки че серийното производство е планирано с амбициозни срокове, въпросите около ценовото позициониране, което може да достигне шестоцифрени суми, и регулаторните одобрения за движение по обществени пътища остават на дневен ред за американския производител.

Под капака на този екстремен автомобил се крият технически показатели, които звучат по-скоро като спецификации на изтребител, отколкото на серийно превозно средство. Според изнесените по време на премиерата данни, прототипът разполага с общо десет инжектора и съхранява около 250 килограма газ под налягане, като бордовата система е способна сама да попълва запасите от компресиран въздух.

Инженерният екип е заложил на три различни модификации, всяка с уникален характер и предназначение. Базовият вариант Performance разчита на мощния вентилатор за постигане на превъзходна стабилност в завоите, докато версията Thrust е фокусирана върху максималната скорост и светкавичното ускорение. На върха на гамата стои изпълнението Rocket, оборудвано с пълния аерокосмически пакет от технологии на SpaceX, което ще бъде доставено само на специално поканени от компанията клиенти.

Самите възможности на задвижването изумяват със своите мащаби, тъй като тестовите прототипи вече са регистрирали скорост от 370 километра в час, а амбицията на Илън Мъск е серийната машина да се доближи до половин скорост на звука или около 616 километра в час. Въпреки че серийното производство е планирано едва за 2028 година, а официалните технически параметри като краен пробег и пълна цена остават в тайна, всеки желаещ да запази своето място на опашката трябва да внесе депозит от 50 000 евро в рамките на десет дни след регистрацията. Най-интересното от представянето вижте в краткото видео.

Мащабният пазарен тест на новото BMW i3 на китайска територия предизвика истински фурор в средите на автомобилната индустрия, след като седанът успя да покрие невероятната дистанция от 1213 километра без нито едно спиране за презареждане. Според официалните данни на баварския производител това се превръща в най-дългия маршрут, преодоляван някога от техен сериен електромобил в реални условия. Любопитен детайл е, че при пресичането на финала в енергийните запаси на колата все още е отчитано едно процентово остатъчно ниво.

В изпитанието взе участие специфична модификация на модела, обозначена като i3 50L. Тя разполага със задно предаване и специално удължена междуосна база от 3005 милиметра, която бе официално представена през август на изложението в Ченгду и е разработена специално за нуждите на местните потребители. Допълнителното пространство в купето е инвестирано изцяло в комфорта и пространството за краката на пътниците на задния ред. Самият маршрут на тестовото шофиране беше максимално близък до реалния живот, съчетавайки натоварени градски артерии, динамични извънградски пътища и скоростни магистрали.

Регистраторите отчетоха изключително скромна средна консумация на електрическа енергия от едва 8.8 киловатчаса на изминати сто километра. Тъй като обаче от щабквартирата на BMW не публикуваха детайлни разбивки за средната скорост на движение и процентното съотношение между различните пътни настилки, експертите призовават постижението да не се приема като абсолютна гаранция за ежедневен пробег при всякакви климатични и пътни условия.

Технологичната основа на този успех се крие в новата платформа Neue Klasse и революционната шесто поколение батерии с цилиндрични клетки, чието масово производство стартира наскоро в завода в Шенян. Тези модерни акумулатори се отличават с над двадесет процента по-висока енергийна плътност спрямо предишните поколения, като общият капацитет на пакета за китайския пазар достига внушителните 113,4 киловатчаса.

Осемстотинволтовата електрическа архитектура на автомобила поддържа ултрабързо зареждане с пикова мощност до 400 киловата. Това позволява при оптимални условия само десет минути престой на високоволтова станция да възстановят енергия за нови 400 километра пробег, превръщайки дългите пътувания в безпроблемно изживяване.

Официалният старт на клиентските доставки на китайския пазар е планиран за първото тримесечие на 2027 година. Същевременно техническите спецификации за други региони показват сериозни разлики – например за американския пазар прогнозната автономност е ограничена до около 753 километра (468 мили), което е напълно отделна пазарна оценка и не подлежи на директно сравнение с постигнатия рекорд в азиатската държава.

Навлизането на софтуерните иновации в съвременната автомобилна индустрия надхвърля далеч границите на обикновените гласови команди или системите за автоматично паркиране. През следващото десетилетие усъвършенстваните алгоритми ще преобърнат из основи не само начина, по който управляваме автомобилите си, но и методите за тяхната поддръжка, изчисляването на експлоатационните разходи и дори пазара на употребявани превозни средства. Въпреки мащабните обещания обаче, пълната автономност на пътя остава най-сложното и предизвикателно препятствие пред инженерите.

Съвременният автомобил от бъдещето ще притежава способността предварително да анализира капацитета на акумулаторната батерия преди дълъг път, да подбира оптимални маршрути с минимизирани разходи, да открива ранни признаци на технически отклонения и да изготвя графици за профилактика. Тези отделни функционалности вече съществуват в ембрионална форма, а основното предизвикателство пред индустрията се крие в тяхната интеграция в едно цялостно, контекстуално осъзнато решение, което разбира напълно нуждите на водача.

Анализаторите сочат, че до 2036 година навлизането на дигиталния интелект ще се съсредоточи предимно върху повишаване на безопасността, прецизната диагностика и интуитивната експлоатация. Превозните средства, способни да се придвижват напълно самостоятелно при всякакви пътни условия, ще се утвърждават значително по-бавно и поетапно. Развитието на сензорните масиви и софтуерните платформи като NVIDIA Alpamayo илюстрира стремежа към по-добро разпознаване на сложни пътни сценарии, но нито един съвременен модел все още не е готов за безусловна автономност.

Резултатът за крайния потребител ще се изразява в значително редуциране на фалшивите предупреждения, по-гладко действие на адаптивните круиз системи и по-сигурна поддръжка в напрегнати градски кръстовища. Същевременно фактори като замърсени обективи на камерите, обиллен сняг или агресивни слънчеви отблясъци ще продължават да изискват неизменния човешки контрол и физическите механизми за сигурност.

Степента на автономност продължава да се класифицира строго според международните стандарти. Докато второто ниво изисква постоянен надзор от водача, а третото позволява временно поемане на задачите от машината при специфични условия, четвъртото и петото ниво целят пълно премахване на човешката намеса в определени или всички географски зони. Масовото разпространение на частни автомобили без шофьор обаче се сблъсква с непреодолени правни и инфраструктурни предизвикателства, където сложната среда на жилищните квартали се оказва много по-трудна за софтуера от стандартизираните магистрали.

Паралелно с това гласовите интерфейси претърпяват радикална метаморфоза, превръщайки се в истински лични асистенти за пътуване. Благодарение на дълбоката интеграция с облачни платформи като Google Cloud, бордовите системи вече водят многоетапни диалози, координиращи навигацията, личния календар и зарядните станции. Критичните функции за управление като спирачките и завиването обаче остават строго отделени от генеративните отговори с цел абсолютна безопасност.

Сферата на техническото обслужване също навлиза в нова ера чрез превантивния анализ на данни. Непрекъснатото следене на работните температури, електрическите параметри и вибрациите позволява разпознаването на потенциални повреди преди появата на физически симптоми. Подобен подход трансформира дейността на сервизните центрове, където софтуерният анализ и калибрирането на сензорите застават на преден план редом до традиционната механика.

При електрическите автомобили софтуерните иновации оптимизират управлението на енергийните резерви и прогнозират стареенето на батериите чрез платформи като Bosch Battery in the Cloud. Прозрачната история на състоянието на акумулатора се превръща в най-ценния документ при покупка на употребяван електромобил, гарантиращ неговата остатъчна пазарна стойност.

Още преди да достигнат до шоурумите, новите модели преминават през хиляди виртуални симулации, където производители като BMW оптимизират производствените процеси на батерийните клетки. Въпреки тези производствени оптимизации обаче, финансовата тежест за крайния клиент се запазва поради необходимостта от скъпи сензори, изчислителни мощности и дългосрочна софтуерна поддръжка.

Въпросът за киберсигурността и защитата на личните данни придобива ключово значение, регламентирано от строги международни нормативи като стандартите R155 и R156 на ООН. Способността на автомобила да запази своите дигитални възможности и актуалност дълго след напускането на фабриката ще определи неговия истински успех на пазара през следващото десетилетие.

Пазарният интерес към най-екстремната интерпретация на френския гигант изненада дори най-оптимистичните анализатори в автомобилния бранш. Въпреки че серийното сглобяване на суперавтомобила Renault 5 Turbo 3E все още не е стартирало, над хиляда ентусиасти вече са направили своите твърди резервации. Това означава, че повече от половината от цялата планирана серия е напълно изчерпана. Тиражът е строго ограничен до 1980 екземпляра – символичен жест, насочващ към годината, в която оригиналният легендарен модел прави своя дебют и завинаги променя историята на рали шампионатите. Както вече ви информирахме, сред купувачите има и българска следа, като един от тези изключителни автомобили вече е официално поръчан за колекционер от нашата страна.

Макар и номинално свързан с базовия градски модел Renault 5 E-Tech, този състезателен проект представлява съвсем различна инженерна порода. Визуалният език заимства агресивната естетика на класическите бегачи от Група B през 80-те години на миналия век. Масивните раздути калници, огромното задно крило и бруталният аеродинамичен бодикит придават на каросерията драматичен профил. Вътрешността на купето е изчистена от всичко излишно и предлага стриктно двуместна конфигурация, подсилена със спортни седалки тип „корито“ и състезателни предпазни колани.

Задвижването залага на изключително радикална схема, включваща два автономни електродвигателя, разположени директно в задните колела. Тази архитектура осигурява сумарна мощност от впечатляващите 555 конски сили, превръщайки компактната машина в истинско оръжие за писта. Спринтът от място до 100 км/ч отнема под 3,5 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 270 км/ч. Батерийният пакет с капацитет 70 кВтч гарантира автономия от около 400 километра по цикъла WLTP, като същевременно използва високоволтова 800-волтова архитектура. Чрез бързо зарядно устройство с мощност до 350 кВт презареждането от 15 до 80 процента отнема едва петнайсет минути.

Влизането в списъка на избраните купувачи обаче изисква сериозен финансов ангажимент. Всяка от поръчките се потвърждава с невъзвръщаем депозит от 50 000 евро, а началната цена на модела започва от приблизително 160 000 евро. След тази първа стъпка бъдещите собственици получават пълна свобода при персонализирането на екстериорните цветови комбинации, уникалните интериорни тапицерии и въглеродните детайли, което допълнително ще оскъпи крайния продукт. Въпреки това кандидат-купувачите ще трябва да се въоръжат с търпение, тъй като първите официални доставки към клиентите са насрочени чак за 2028 година.

Съвременната автомобилна индустрия преминава през дълбока трансформация, като фокусът на инженерите все повече се измества от механичните характеристики към дигиталните и софтуерни иновации, променяйки изцяло изживяването зад волана.

Водещите световни производители масово въвеждат концепцията за софтуерно дефинирани превозни средства, при които управлението на ключови системи се осъществява чрез динамични актуализации в реално време. Този подход позволява на автомобилите да се адаптират към стила на шофьора, да оптимизират енергийната ефективност и да получават нови функции дълго след напускане на поточната линия, без да се налага посещение в сервиз.

Паралелно с дигитализацията, сериозен пробив се наблюдава при системите за активна безопасност и изкуствения интелект. Усъвършенстваните сензорни мрежи и усъвършенстваните алгоритми за машинно обучение вече не просто предупреждават за опасност, а могат превантивно да анализират пътната обстановка, предотвратявайки критични ситуации на пътя при всякакви метеорологични условия.

В технологичен план новата архитектура залага на централизирани високопроизводителни изчислителни блокове и разпределени електронни контролни единици, свърлени през гигабитови автомобилни Ethernet мрежи с поддръжка на протоколи за времева синхронизация. Това позволява светкапичен обмен на терабайти данни между лидари, радарни сензори, оптични камери и облачни платформи за изкуствен интелект, осигурявайки надеждна обработка на информацията в реално време за нуждите на автономното управление.

Големите екрани и изчезващите физически бутони се превърнаха в почти задължителна формула за новите автомобили. Alfa Romeo обаче иска да поеме в друга посока, като италианската марка възнамерява да „детоксикира“ интериора си, като комбинира дигитални функции с физически бутони за управление.

Това обяви Даниеле Киари, ръководител на продуктовото направление на Alfa Romeo, по време на автомобилния салон в Париж. „Това, което искаме да направим, е да детоксикираме интериора си. Всички те имат малък екран, голям екран, два поставки за чаши и плоска конзола. Това е всичко“, заяви Киари. Визията е представена чрез концептуалния модел Cuorerosso, който Alfa Romeo показа в Париж, а екипът ни ви разказа подробно за него. Въпреки, че автомобилът няма да бъде произвеждан серийно, но според Киари някои от решенията му ще намерят място в бъдещи модели на марката.

Един от най-отличителните елементи в купето е инструменталният блок Cannocchiale Vivente. Той е вдъхновен от двойните уреди в класическите модели на Alfa Romeo. При нормално шофиране двата дисплея са разделени, а при необходимост могат физически да се придвижат един към друг и да образуват един общ блок за по-фокусирана информация.

Централната конзола също се отличава от обичайния таблетоподобен екран, поставен върху арматурното табло. При Cuorerosso системата Magma Display е вградена директно в повърхността на конзолата. Когато автомобилът е изключен, дисплеят практически се слива с материала около него. След включване дигиталната информация и функциите се появяват на повърхността.

Alfa Romeo не премахва напълно сензорното управление. Вместо това го комбинира с въртящ се контролер, селектор за режимите на шофиране и физически превключватели. Така марката търси баланс между съвременните функции и контроли, които могат да бъдат използвани с усещане за натиск и движение. Предстоящият хечбек Giulietta е сред вероятните модели, които могат да получат част от дизайнерските решения на Cuorerosso. Очаква се автомобилът да използва елементи от концепцията както във външния дизайн, така и в интериора.

Alfa Romeo все още не е потвърдила кои точно технологии ще бъдат пренесени в серийния модел. Не е ясно и дали подвижният инструментален блок ще бъде запазен в първоначалния си вид. Потвърдено е единствено, че разработките от Cuorerosso няма да останат само на изложбения щанд и ще бъдат използвани като основа за бъдещи автомобили на марката.

Полицията в Дубай включи Lamborghini Temerario в своя парк от луксозни патрулни автомобили. Хибридният суперспортен модел е предоставен в партньорство с Lamborghini Abu Dhabi и Dubai и ще бъде използван основно от туристическата полиция в оживени райони и около популярни туристически обекти.

Задачата на автомобила не е свързана единствено с патрулирането. Присъствието му трябва да повиши видимостта на полицейските сили в градската среда и да улесни прекия контакт с жители и гости на емирството. Очаква се Temerario да бъде използван като място, към което туристите могат да се обръщат за въпроси и разговори. Бригаден генерал Саид Ал Хаджри, директор на криминалната полиция в Дубай, заяви, че луксозният патрулен парк съчетава „ефективно присъствие за сигурност с ангажираност към обществото и туристите“. По думите му тези автомобили трябва да помагат на хората да се чувстват по-сигурни, да представят положителния образ на Дубай пред посетители от цял свят и да повишават информираността за работата на полицията.

Полковник Мохамад Абдулрахман Абдулвахид, ръководител на отдела „Туристическа полиция“, подчертава значението на модерните полицейски автомобили и партньорствата с частния сектор. Именно туристическата полиция ще използва автомобила най-вече на места с голям човекопоток и около основните забележителности на Дубай. Lamborghini Temerario разполага с хибридна силова система, която комбинира нов 4,0-литров V8 битурбо двигател с три електромотора. Общата мощност достига 677 кВт, или 920 к.с. Суперспортният автомобил ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунди.

Външният вид на полицейския автомобил е съобразен с традиционната за Дубай цветова схема. Temerario се вписва в парк, който от години е част от публичния образ на местната полиция и включва редица редки и високопроизводителни модели.

Мартинo Пикоти, генерален мениджър на Lamborghini Abu Dhabi и Dubai, определи предаването на автомобила като логично продължение на тясното партньорство между италианската марка и Обединените арабски емирства. Дубай не е единственото място, където Lamborghini Temerario носи полицейска окраска. Аналогичен автомобил е включен и в парка на италианската полиция, но там моделът има различна роля.

Източници: de.motor1.com, carscoops.com

Volkswagen, Stellantis и Renault обединиха позициите си пред Европейския съюз заради бързото навлизане на китайските автомобилни производители и натиска върху европейската индустрия. Трите компании не подготвят общ автомобил, а настояват Брюксел да промени начина, по който подкрепя местното производство и определя бъдещите изисквания за емисиите.

Общият им сигнал беше отправен отново по време на Парижкия автомобилен салон. Volkswagen, Stellantis и Renault произвеждат над 60% от автомобилите в Европа и зависят основно от продажбите на модели с голям обем, а не от луксозни автомобили с високи маржове. „Представляваме повече от 60% от автомобилното производство в Европа. Трябва да осигурим индустриалната основа на Европа и трябва да го направим веднага. Продаваме голям брой автомобили с относително ниски маржове. Този бизнес модел е под огромен натиск в Европа“, заяви главният изпълнителен директор на Volkswagen Оливер Блуме. През юни трите групи публикуваха съвместна декларация в подкрепа на принципа „Произведено в Европа“. Те настояват Европейският съюз да насърчава производството на континента чрез реалистични изисквания и правила, които отчитат разликите в разходите между европейските и чуждестранните производители.

Volkswagen, Stellantis и Renault искат при определянето на европейския произход на даден автомобил да се включват не само физическите компоненти, но и инженерната работа, научноизследователската дейност и развойната дейност. Според позицията им така ще се отчита трудът, извършен от служители и компании в Европа, дори когато част от сглобяването или доставките са извън континента. Това искане идва на фона на усилията на китайски производители да започнат или разширят производството и сглобяването на автомобили в Европа. Европейските компании се опасяват, че ако правилата отчитат единствено физическите части и окончателното производство, китайските марки ще могат да се възползват от европейски стимули, без да създават същия обем местна добавена стойност. Европейските правила предвиждат през 2030 година средните емисии на новите автомобили да бъдат намалени с 55% спрямо 2021 година. За 2035-та е заложено пълно намаление на средните емисии, макар че Европейската комисия вече обсъжда вариант целта да бъде 90%.

Производителите настояват за по-голяма гъвкавост при изпълнението на целите, тъй като търсенето на автомобили с двигатели с вътрешно горене все още остава значително. Ако компаниите не успеят да намалят средните емисии на своите автопаркове, те може да бъдат принудени да ограничат продажбите на такива модели. Това би се отразило на производствените обеми и на натоварването на заводите.

Главният изпълнителен директор на Renault Франсоа Прово предупреди, че без по-гъвкави правила за 2030 година компанията може да намали производството си в Европа с до 300 000 автомобила. Подобен ход би могъл да постави под натиск работни места и производствени мощности. На политическо ниво Германия и Франция също настояват за промени в европейския подход към автомобилната индустрия. Натискът се очаква да се засили с подготовката на Закона за ускоряване на индустрията и с предстоящите решения за прилагането на целите за емисиите през 2030 и 2035 година.

Xiaomi тества два силно преработени прототипа на електрическия SU7 Ultra на пистата Нюрбургринг. Заснетите автомобили са получили сериозни аеродинамични промени, които подсказват, че китайската компания подготвя по-екстремна версия на модела. SU7 Ultra първоначално държеше рекорда за сериен електрически автомобил от бизнес класа на Нюрбургринг, но Porsche върна първото място с Taycan Turbo GT, оборудван с пакет Manthey.

С този автомобил тестовият пилот на Porsche Ларс Керн записа време от 6:55.553 минути. Времето е с над девет секунди по-добро от предишния рекорд в категорията, а Porsche съобщи, че аеродинамичната притискаща сила е увеличена повече от три пъти спрямо стандартния модел.

Връщайки се отново към Xiaomi, на някои от снимките се забелязват големи карбон-керамични спирачни дискове, които светят в червено. Това подсказва, че изпитанията включват сериозни натоварвания при спиране, макар Xiaomi да не е обявила официално промени по спирачната система. Най-впечатляващата промяна е в задната част. Прототипите са оборудвани с голямо двуплощно крило със стойки тип „лебедова шия“, което по размери напомня решенията при Porsche 911 GT3 RS.

По конструкцията изглежда, че крилото може да е подготвено за система DRS. Тя променя положението на част от аеродинамичния елемент, за да намали въздушното съпротивление и да подпомогне ускорението и максималната скорост. Засега обаче няма потвърждение, че такава система ще бъде използвана в серийния автомобил. Xiaomi изпитва и нов заден дифузьор, вероятно изработен от въглеродни влакна. Той работи заедно с крилото и трябва да увеличи стабилността на задната ос в бързите завои. Допълнителната притискаща сила вероятно ще наложи промени по окачването, а не е изключено компанията да увеличи и мощността. Xiaomi вече е показвала четиримоторна система с 2054 к.с., но тя все още не е използвана в сериен модел. Засега не е ясно дали именно обновеният SU7 Ultra ще бъде първият автомобил, който ще я получи.

Париж, Порт дьо Версай. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.

Румънският автомобилен производител продължава своята агресивна пазарна експанзия в семейния сектор, като официално разкри пълната гама и ценова листа на своя нов модел по време на престижното изложение във френската столица.

Повдигнатото комби с внушителна дължина от 4.62 метра заема уникална ниша между традиционното комби, високия SUV и класическия седан, превръщайки се в атрактивна алтернатива за потребителите, които търсят максимален вътрешен обем без излишни финансови компромиси. Моделът вече официално приема поръчки на пазара, като стартовата му цена е фиксирана на 23 490 евро.

Технологичната основа на гамата залага на три различни електрифицирани задвижващи агрегата и четири нива на оборудване, покриващи широк диапазон от потребителски нужди. Базовият вариант Essential започва от 23 490 евро и се задвижва от 1,2-литров трицилиндров двигател с мощност 140 конски сили, съчетаващ работа на бензин и LPG с 48-волтова мека хибридна технология и ръчна трансмисия.

Следващото ниво Expression стартира от 25 100 евро със същия мотор или 26 700 евро с автоматична скоростна кутия, като от тази позиция нагоре се отваря достъп до по-мощния пълен хибрид със 155 конски сили. Последната система комбинира 1,8-литров четирицилиндров атмосферен агрегат, електромотор и компактна батерия с капацитет 1,4 кВтч, като цените започват от 28 100 евро.

За почитателите на повишената проходимост е предвидена и иновативна 4x4 хибридна версия с мощност 150 конски сили, която струва от 29 900 евро в изпълнение Expression. Вместо традиционен карданен вал, тази модификация разчита на независим електрически мотор на задния мост и двустепенна трансмисия, докато отпред работи познатият 1,2-литров мек хибрид.

В самия връх на гамата се разполагат нивата Journey и Extreme, които споделят еднаква ценова категория, но са насочени към различни вкусове – съответно към комфортно пътуване на дълги разстояния или към по-здрава, приключенска визия с цени, достигащи до 31 900 евро за най-високите спецификации.

Porsche вече подлага на изпитания наследника на бензиновия Macan, но засега го прикрива под каросерията на Audi Q5. Прототипът е с по-широки следи, изпъкнали арки на калниците и по-висока стойка, които показват, че под временните панели се тества различен автомобил. Използването на купе от Audi позволява на инженерите да проверяват силовия тракт, шасито и настройките на автомобила, без да разкриват окончателния дизайн. Около арките и долната част на каросерията са монтирани допълнителни камуфлажни елементи, с които се прикрива и реалният просвет.Моделът ще заеме мястото на SUV под Cayenne, където и досега беше позициониран Macan с двигател с вътрешно горене. Според ранните данни, бъдещият автомобил може да получи турбобензинови четирицилиндрови и V6 двигатели, както и plug-in хибридно задвижване. Porsche обаче все още не е потвърдил нито техническата архитектура, нито името на модела. Не е ясно и дали обозначението Macan ще бъде запазено, тъй като то вече е пряко свързано с електрическия SUV.

Публикация, споделена от ᴡɪʟᴄᴏ ʙʟᴏᴋ (@wilcoblok)

По време на Capital Markets Day 2026 главният изпълнителен директор на Porsche Майкъл Лайтерс посочи, че новият модел с двигател с вътрешно горене и plug-in хибрид „трябва да излезе на пазарите през 2028 година.“ Porsche потвърди, че SUV-то ще се предлага паралелно с актуалния електрически Macan, а серийното производство трябва да набере скорост през същата година.

Компанията очаква новият автомобил да допринесе осезаемо за продажбите и рентабилността през 2029 година, след като производството достигне планирания обем. Така Porsche ще запази едновременно бензиново, plug-in хибридно и изцяло електрическо задвижване в основните си моделни линии. Каросерията на Audi Q5 не означава, че серийното Porsche ще споделя изцяло неговата конструкция. Q5 използва платформата Premium Platform Combustion, но Porsche не е потвърдил дали именно тя ще бъде в основата на бъдещия SUV. Очаква се окончателният дизайн и техническите подробности да бъдат разкрити по-близо до премиерата.

Германският автомобилен производител от Рюселсхайм реши да направи своето популярно предложение в компактния клас значително по-привлекателно за масовия потребител, въвеждайки ново, по-изгодно базово ниво на оборудване.

Стратегическият ход на марката засяга пряко ценовата политика на германския пазар, където хибридният хечбек вече стартира от 31 890 евро, докато практичното комби Sports Tourer се предлага на цена от 33 390 евро. И при двете модификации началното финансово изражение е редуцирано с точно 1500 евро. Още по-съществено е намалението при изцяло електрическата версия Astra Electric Start, чиято цена е с 1900 евро по-ниска и започва от 36 490 евро, като посочените суми включват начисления данък върху добавената стойност.

Въпреки сериозното подрязване на сумите, новият пакет Start предлага впечатляващ набор от всекидневни удобства и технологични решения. Серийното оборудване включва ефективен автоматичен климатик, прецизни предни и задни сензори за паркиране, както и удобна система за стартиране на двигателя с бутон. Дигиталната среда пред водача е поверена на 10-инчов цветен екран, съчетан с централен сензорен дисплей със същата диагонална мярка за максимално улеснено управление на мултимедийните функции.

Инженерите са обърнали специално внимание на ергономията, оборудвайки купето с предни седалки Intelli-Seat с шест посоки на регулиране. Тяхната отличителна черта е специално проектираната централна вдлъбнатина, която разпределя оптимално тежестта на тялото и повишава комфорта при дълги пътувания. В базовия комплект влизат още задължителните съвременни асистенти за сигурност, както и новият атрактивен цвят металик Denim Blue, който се предлага без допълнително оскъпяване.

Под капака на най-достъпната хибридна модификация работи икономичен силов тракт със 145 конски сили и 230 нютонметра въртящ момент. Той е съчетан с модерна шестстепенна роботизирана трансмисия с двоен съединител, в която е интегриран компактен електрически мотор. За почитателите на конвенционалните горива е предвиден и доказал се дизелов агрегат със 130 конски сили, комбиниран с осемстепенен автоматик, докато изцяло електрическата версия разполага със 156 конски сили и 270 нютонметра.

Електромобилната модификация Astra Electric Start изпъква с полезната функционалност V2L, която позволява на тяговата батерия да захранва външни електронни устройства и битови уреди чрез отделен адаптер. Клиентите могат да надградят оборудването с опционалния пакет Start Comfort, добавящ топлоизолиращи стъкла Solar Protect и вътрешно огледало с автоматично затъмняване, като за комбито пакетът включва допълнително централен подлакътник и практични релси на покрива.

Моделът Astra е поредното попълнение в портфолиото на марката, което възприема новата прагматична концепция за базово оборудване след Frontera и Combo, а в близко бъдеще компанията планира да преструктурира и по-високите нива на лукс, за да яде ясностите в разликите между отделните модификации.

Изборът на ново превозно средство винаги е свързан с множество решения, но опитните пазарни анализатори съветват купувачите да обръщат специално внимание на конкретни опции, които значително улесняват последващата реализация на вторичния пазар.

Придобиването на автомобил отдавна не се изчерпва само с основния двигател и цвета на каросерията, тъй като съвременните шофьори търсят максимално ниво на комфорт, сигурност и технологично оборудване. Според експерти в бранша инвестицията в определени допълнителни удобства не само прави ежедневието зад волана по-приятно, но и запазва високата пазарна стойност на превозното средство при евентуална бъдеща продажба на старо.

Тази технология е изключително ценна при дълги пътувания и шофиране по магистрали, тъй като ефективно намалява умората на водача, поддържа строгото спазване на ограниченията на скоростта и повишава цялостната безопасност на пътя. След него се класира модерната климатична система с автоматично управление, която за разлика от обикновения климатик прецизно поддържа зададените температурни параметри в различните зони на купето, освобождавайки водача от необходимостта да извършва постоянни корекции по време на движение.

Те допринасят решаващо за безпроблемното паркиране в натоварени градски условия, като минимизират риска от нежелани одрасквания и инциденти при сложни маневри на тесни пространства. Не по-малко значение има и специализираната система за мониторинг на мъртвата зона, която своевременно предупреждава за наличието на други участници в движението в съседните ленти и предпазва от опасни маневри в забързания трафик.

Той включва полезни функции като подгряване на седалките, волана, външните огледала и цялата площ на предното стъкло. Подобни удобства се радват на изключително голямо търсене в региони с по-сурови климатични условия, където комфортът през студените месеци е определящ фактор при избора на следваща кола.

Немският SUV се превърна в първия сериен автомобил в цялата история на независимите тестове, който постига максималните сто процента в специализираната категория за сигурност след инцидент.

Абсолютен триумф на инженерната мисъл от Инголщат разтърси европейската автомобилна сцена, след като третата генерация на луксозния джип успя да покрие най-строгите критерии на бранша. Организацията EuroNCAP официално награди модела с пет звезди, като отчете безпрецедентно ниво на защита и съдействие в критични ситуации, засенчвайки всички преки конкуренти в премиум сегмента.

В основата на този исторически пробив стои усъвършенстваната екосистема Audi connect, която поема контрола веднага щом сензорите отчетат тежък сблъсък. Технологията не просто подава алармен сигнал към спешните служби, а предава изключително детайлен набор от данни, включващ точните координати, цвета, модела и дори броя на пътниците в купето. Интелигентният софтуер поддържа многоезична връзка и може да осъществи обратно повикване към мобилния номер на водача, за да установи състоянието му в реално време, преди спасителните екипи дори да са потеглили към мястото на произшествието.

Инженерите са обърнали специално внимание на механизма за предотвратяване на вторични удари, който се активира моментално след първоначалния сблъсък. Умната спирачна система засича удара чрез мрежа от прецизни датчици, спира самостоятелно превозното средство, задейства ръчната спирачка и пуска аварийните светлини, за да привлече вниманието на останалите участници в движението. Водачът запазва пълен контрол и може по всяко време да дезактивира автоматичното спиране, ако ситуацията го изисква.

Експертите от организацията са оценили високо и условията за бързо извличане на пострадалите, като изключително внимание е отделено на достъпа до купето и бързото освобождаване на предпазните колани. В помощ на пожарникарите и медицинските екипи е предвидена специализирана цифрова документация за аварийни ситуации, съдържаща конкретни схеми на конструкцията. Това позволява на спасителите да направят точна оценка на обстановката за секунди и да планират спасителната операция с минимален риск за човешки живот.

Азиатският автомобилен конгломерат Geely прави ключова крачка към укрепване на позициите си на европейския пазар, след като регулаторните органи в Пекин официално одобриха сделката за закупуване на 34 на сто от акциите в испанското подразделение на Ford. Държавната администрация за регулиране на пазара в Китай даде зелена светлина на стратегическото партньорство, чиито основи бяха положени още през лятото на 2026 година. Финансовите параметри на трансфера за момента остават конфиденциални.

Инвестицията поставя началото на мащабно съвместно предприятие, базирано в производствения комплекс на американския гигант във Валенсия. Основните цели зад този съюз са оптимизиране на производствените разходи, споделяне на технологичен ресурс и съвместна разработка на превозни средства от ново поколение. Фабриката, чийто годишен капацитет достига впечатляващите 500 000 автомобила, ще бъде споделена между двата концерна за сглобяване на модели, задвижвани от алтернативни източници на енергия.

Планът за развитие предвижда съвместната площадка да започне работа през първата половина на 2027 година, веднага щом бъдат финализирани административните процедури и нормативни разрешителни в Европа. Първият изцяло нов продукт, роден от партньорството, се очаква да стъпи на пазара през 2028 година. Сделката не само осигурява стабилност за испанския автомобилен сектор, но и разкрива нови възможности за разкриване на работни места в региона.

Моделната гама на завода във Валенсия ще претърпи съществено преструктуриране. Популярният SUV Ford Kuga запазва мястото си на поточната линия, като към него през 2028 година ще се присъедини нов компактен високопроходим модел от гамата Ford Bronco, отличаващ се с сериозни офроуд възможности. Паралелно с това инженерните екипи на Ford и Geely подготвят съвместен кросоувър под американската марка, чието проектиране се води основно от конструкторите на Ford с активното съдействие и технологии на китайските им партньори.

Jeep Renegade ще се завърне на европейския пазар с ново поколение до 2030 година. Моделът ще бъде част от план за разширяване на европейската гама до шест SUV автомобила. Първият Renegade беше представен през 2014 година и се превърна в ключов модел за присъствието на Jeep в Европа. От дебюта му досега на континента са продадени повече от 610 000 автомобила. Производството на актуалния Renegade в Европа приключи през 2025-та, но моделът продължава да се произвежда в Бразилия.

Jeep не е обявил точна дата за пазарния дебют на новия Renegade, нито технически характеристики, но стратегията на компанията е основана на различни технологии, което оставя възможност за бензинова, хибридна, plug-in хибридна и изцяло електрическа версия, като вероятно ще използва модулната платформа STLA One на Stellantis.

До 2030-та Jeep планира да покрива SUV сегментите B, C и D с до шест модела. Avenger вече има почти 300 000 продадени автомобила и заема място в B-SUV сегмента, докато новият Compass разширява присъствието на марката при компактните кросоувъри. Електрическият Recon ще представлява Jeep в D-SUV сегмента. През 2028 година към него трябва да се присъедини още един нов модел. Компанията очаква разширената гама да достигне до около 90% от европейския SUV пазар.

Швейцарски мъж е бил засечен да управлява Porsche 911 GT3 със скорост от 312 км/ч по автомагистрала A40 във френския департамент От Савоа. Ограничението на участъка е 130 км/ч, а проверката е извършена през нощта на 26 срещу 27 септември. След приспадане на техническата допустима грешка за случая е приета скорост от 300 км/ч или превишаване от 170 км/ч. Шофьорската книжка на водача е била задържана незабавно, а автомобилът е откаран на наказателен паркинг.

Според данните, това е най-високата скорост, засичана от френската полиция на автомагистрала, като предишният посочен рекорд е бил 287 км/ч при Audi RS3, установени по-рано през годината. Водачът трябва да се яви пред френски съд през февруари 2027 година. При осъждане той може да получи глоба до 3750 евро и до три месеца затвор. Възможни са също забрана за шофиране във Франция и конфискация на автомобила.

Случаят може да бъде оспорен заради използвания радар, тъй като устройството е одобрено за измерване до 300 км/ч, а първоначалният отчет е бил 312 км/ч. След прилагането на техническата корекция обаче скоростта, приета по делото, е именно 300 км/ч. Дали това ще има значение за производството, ще реши съдът.

Състезателен Ford Mustang Snot Rocket спука гума при скорост 228 мили в час, или около 367 км/ч, по време на състезанието FL2K на пистата Bradenton Motorsports Park във Флорида. Въпреки, че втомобилът получи сериозни повреди по задната част, но шофьорът е останал невредим.

Радиалната гума се е разрушила в края на ускорението, докато Mustang-ът се е състезавал срещу Corvette. Отломките са откъснали част от задния калник, част от вратата и задната броня. Катастрофата е станала два дни след най-силното представяне на автомобила в същия състезателен уикенд. В петък Mustang-ът е изминал четвърт миля за 6,458 секунди при скорост 233,44 мили в час, като според Dragzine това е световен рекорд за тази категория автомобили с ръчна скоростна кутия.

The in car footage is crazy. https://t.co/6CimhJJV2K

Mustang-ът е оборудван с 4,9-литров V8 Coyote с два турбокомпресора, изработен от Fast Forward Racing Engines, и развива над 3000 конски сили. Силовият агрегат работи с многодисков съединител и скоростна кутия Grannas Racing ATLAS, базирана на архитектурата на Tremec Magnum XL.

Точната причина за разпадането на гумата не е потвърдена. В кадрите от излъчването се забелязва възможен чужд предмет, който може да е попаднал по траекторията на лявото задно колело, като едно от твърденията сочи към изпуснат гаечен ключ. Екипът на ЛаСала възнамерява да възстанови автомобила за финалите World Cup Finals, които трябва да се проведат през ноември на Maryland International Raceway. След инцидента състезателят заяви, че ще бъде направено всичко възможно Mustang-ът да бъде ремонтиран навреме.

Германия иска да продължи да произвежда автомобили с двигатели с вътрешно горене и след 2035 година. Транспортният министър Щефен Билгер определи европейската забрана като „голяма грешка“ и заяви, че германското правителство ще настоява за отмяната ѝ в Брюксел.

„Съществува все по-голям консенсус, че забраната на двигателите с вътрешно горене беше голяма грешка. Федералното правителство е единно в ангажимента си да настоява в Брюксел за отмяна на забраната“, каза Билгер в интервю за германската медия WELT. По думите му синдикатите и работническите съвети също са допринесли за промяната в позицията. Действащата европейска рамка предвижда 100-процентно намаляване на средните емисии на въглероден диоксид от новите автомобили през 2035 година, което на практика изключва продажбата на нови коли с традиционни бензинови и дизелови двигатели. Европейската комисия предложи по-гъвкав вариант с намаление от 90 процента, като останалите 10 процента да бъдат компенсирани чрез допълнителни механизми.

Билгер обаче смята и този вариант за недостатъчен. Той подкрепя позицията на Европейската народна партия за намаляване на целта до 80 процента. „Ако политическият консенсус е, че забраната няма смисъл, тя трябва да бъде отменена последователно, а не да се предлага нещо, което на практика е равнозначно на забрана“, заяви министърът. Според него същият подход трябва да се прилага и към камионите.

Германското правителство координира действията си с Франция и други държави, в които автомобилната промишленост осигурява значителен брой работни места. Билгер заяви, че германско-френска инициатива работи за по-предвидими правила, сигурност на инвестициите и надеждна рамка за целите за емисиите на автомобилните производители.

Берлин и Париж обсъждат допълнително смекчаване на целта до 80 процента. Френският президент Емануел Макрон очаква в замяна германска подкрепа за закон, насочен към ускоряване на индустриалното производство и по-широко използване на компоненти, произведени в Европа.

Билгер защитава и електромобилите, като смята, че те вече са конкурентоспособни. Той подкрепя запазването на субсидиите за покупката им, но настоява автомобилната индустрия да може да предлага различни технологии. По думите му Германия няма да запази ролята си на водещ производител, ако двигателите с вътрешно горене бъдат изцяло забранени в Европа.

Volkswagen ID. Cross вече се предлага за поръчка в България. Компактният изцяло електрически SUV е наличен в три нива на оборудване – Trend, Life и Style, като цените започват от 27 995 евро за базовата версия. Версията ID. Cross Trend е с електромотор с мощност 85 кВт, или 116 к.с., и батерия с капацитет 37 кВтч. Цената ѝ започва от 29 390,40 евро. Следващото ниво Life се предлага от 32 990,40 евро, а най-високото изпълнение Style започва от 36 260,40 евро. При Life и Style са налични варианти с мощност 99 кВт и 155 кВт, като по-големият електромотор се комбинира с батерия с капацитет 52 кВтч. Според данните на Volkswagen пробегът на ID. Cross по цикъла WLTP достига до 426 км в зависимост от избраната батерия и конфигурация. При използване на станция за бързо зареждане с постоянен ток системата поддържа мощност до 105 кВт. Батерията с капацитет 52 кВтч може да се зареди от 10 до 80 процента за около 24 минути.

В оборудването на по-високите нива Volkswagen включва функции като адаптивен круиз контрол, камера за заден ход, 18-цолови алуминиеви джанти, матрични фарове IQ.LIGHT, 3D LED задни светлини и осветени емблеми на марката. Стратегически позициониран под по-големия ID. Tiguan, този нов модел е изработен по същия начин като ID. Polo, като използва гъвкавата платформа MEB+, за да максимизира пространството, като същевременно поддържа достъпни цени. По отношение на физическите размери, ID. Cross е с дължина 4 153 мм, височина 1 581 мм и ширина 1 794 мм. Благодарение на интелигентния дизайн на шасито MEB+ с равен под, инженерите успяха да удължат междуосието до 2 601 мм, като по този начин осигурява значително повече пространство за краката и в кабината в сравнение с традиционно конструирания T-Cross. Електрическата архитектура също така освобождава ценно пространство за багаж, включително 475-литров багажен отсек отзад и удобен 25-литров преден багажник под капака.

Екстериорът представя за първи път новия дизайнерски език на Volkswagen „Pure Positive“, характеризиращ се с изчистени каросерийни панели, приветлива предна маска и светлинни ленти по цялата ширина от двете страни. За разлика от своя събрат хечбек, който скрива задните дръжки на вратите в колоните, ID. Cross се придържа към традиционното, симетрично разположение на дръжките по страните на каросерията. В интериора кросоувърът заимства високо оцененото разположение на интериора на ID. Polo. Volkswagen официално се е отказал от капризните сензорниплъзгачи на предишните модели ID., като ги е заменил с конвенционални бутони на волана, физически превключватели за прозорците на шофьорската врата и тактилен регулатор за силата на звука между седалките. Това функционално разположение е съчетано с 12,9-инчов централен екран на инфоразвлекателната система и 10,25-инчов цифров комбиниран уред с ретро графика, която отдава стилистична почит на оригиналния Golf.

Изключително рядък екземпляр на BMW Серия 5 E12 3.5i Motorsport от 1979 година беше обявен за предстоящ аудит в Австрия, като експертните оценки сочат сума от порясъка на 100 000 евро. Този уникален седан е бил подложен на прецизна ръчна модификация от специализираното подразделение BMW Motorsport още преди появата на серийните спортни модификации, които променят историята на марката.

Автомобилът първоначално напуска завода като обикновена Серия 5 (модел 525), но преди да бъде предаден на своя първи клиент през юли 1979 година, е изпратен директно в работилниците на Motorsport. Там инженерите извършват мащабна силова трансформация, като монтират мощен 3,5-литров редови шестцилиндров агрегат с номинална мощност от 218 конски сили, комбиниран със спортна петстепенна механична трансмисия и диференциал с ограничено приплъзване.

Динамичните характеристики за епохата са впечатляващи, като максималната скорост достига близо 222 километра в час. Визуалното оформление включва класическия нюанс Polaris Silver, емблематичните спортни ленти на подразделението, както и аеродинамични предни и задни спойлери. Точният тираж на подобни индивидуални конверсии, правени по специална поръчка в края на седемдесетте години, остава неизвестен, като се предполага, че става въпрос за едва няколко десетки бройки в световен мащаб.

Историческата стойност на автомобила се определя и от факта, че той предшества серийното производство на M535i, появило се през 1980 година в тираж от 1410 единици, както и последващия официален дебют на първото истинско BMW M5 през 1985 година. Предложеният на търг седан е сменил едва четирима собственици през годините, като след дълъг период на законсервиране от 1993 насам е преминал през пълна реставрация, чийто произход и автентичност са официално потвърдени с документи от баварския концерн. Аукционът ще се проведе в Залцбург.

Автомобилната индустрия се намира в прага на технологичен прелом, който обещава да пренапише правилата за проектиране и ефективност на електрическите превозни средства. Мюнхенският иновативен стартъп DeepDrive успя да си осигури мащабна поръчка от неназован глобален автомобилен гигант за масово внедряване на своите революционни двигатели, разположени директно в колелата, с начален старт на серийното производство през 2028 година.

Технологията обещава фундаментално намаляване на енергийната консумация с до двадесет процента, като същевременно освобождава значителен обем под предния капак за по-голям акумулаторен пакет или допълнителен багажник. За да докажат надеждността на концепцията при реални условия, инженерите монтират задвижващата система на експериментален тестов автомобил Tesla Model 3. Машината успешно покрива над 2500 километра, преминавайки през тежки зимни изпитания в Скандинавия и интензивни тестове в сервизни условия. Директното разположение близо до задните колела допринася и за спестяване на около 30 килограма тегло спрямо заводския агрегат.

В основата на този пробив стои патентованата конструкция с двоен ротор, при която електромагнитен статор задвижва колелото едновременно през два ринга. Този инженерен подход осигурява колосален въртящ момент и напълно елиминира необходимостта от традиционни скоростни кутии, трансмисионни валове и съединители, които традиционно генерират механични загуби на енергия. Флагманският агрегат RM 1800 тежи едва 35 килограма, но генерира впечатляващите 160 киловата мощност и 1800 Нм въртящ момент – показатели, които превъзхождат десетки пъти конвенционалните решения по отношение на уеднаквеното съотношение между тегло и енергийна ефективност.

Проектът вече привлича сериозен стратегически интерес от водещи индустриални играчи, като Volkswagen Group инвестира 30 милиона евро в развитието на стартъпа, а инженерите на BMW определят иновацията като технологичен пробив, обединяващ два електродвигателя в едно компактно цяло. В сътрудничество с гиганта Continental са разработени и специални интегрирани барабанни спирачни механизми, които позволяват пълното вписване на задвижването в джантата. Въпреки че концепцията за колело-мотор датира още от историческия Lohner Porsche преди повече от век, съвременните материали и цифрово управление правят тази идея готова за масово навлизане на пазара, снижавайки производствените разходи за електромобили с поне хиляда евро на бройка.

Париж, Порт дьо Версай. Екип на mobile.bg от мястото на събитието

Парижкото автомобилно изложение през 2026 година отново се утвърди като ключова световна сцена, където европейските производители демонстрират както устойчивост пред новите пазарни реалности, така и смели технологични амбиции. Тазгодишното издание във френската столица предложи уникален микс от прагматични решения, футуристични концепции и сериозно присъствие на световни гиганти, сред които френските марки заеха централно място.

Във фокуса на събитието попаднаха иновациите на Renault Group, които очертаха бъдещето на мобилността чрез завръщането на емблематични форми и нови електрически архитектури. Сред най-значимите акценти на изложението се нареди футуристичната концепция Renault E-Space, която преосмисля философията на семейните превозни средства за ерата на електричеството, предлагайки изключителна аеродинамика и комфорт, съизмерими със съвременните SUV тенденции. Наред с него, електрическият Twingo и впечатляващият Renault 8 Gordini Concept привлякоха заслужено внимание със своя модерен прочит на класическите линии.

Румънският бранд Dacia затвърди водещата си роля на изложението, доказвайки че прагматизмът и достъпната мобилност остават печеливша формула. Компанията представи новия изцяло електрически Dacia Spring, който вече се произвежда в Европа, както и атрактивния нов модел Striker. Ръководството на марката подчерта, че фокусът остава върху практичността и липсата на излишна, усложнена електроника, което отговаря на реалните нужди на европейските шофьори.

Наред с масовите френски премиери, Парижкият салон предложи и интересни екзотични изненади. Марката Smart предизвика истински фурор с дългоочакваното завръщане на легендарния градски формат в нов, ултракомпактен изцяло електрически вид под името Smart #2, запазвайки миниатюрните си размери и уникален характер. Като технологична екзотика се отличи и футуристичният Tesla Cybercab – напълно автономно роботакси без волан и педали, което показа бъдещето на безпилотния транспорт, макар и все още далеч от масовото европейско пътно приложение.

Сред силната китайска вълна, която превзе изложението с рекордно присъствие и десетки нови марки, новоизлюпеният Omoda 4 изпъкна като едно от най-интересните предложения за пазара със своя атрактивен дизайн, вдъхновен от спортните автомобили, и пестелив хибриден задвижващ агрегат. На фона на китайската конкуренция, азиатските и европейските пазарни сблъсъци бяха балансирани от силното представяне на корейските производители, където новият Hyundai Bayon се наложи като най-интересния автомобил от корейското автомобилостроене в Париж със своя по-агресивен, квадратен дизайн и усъвършенствани хибридни двигатели.

Париж, Порт дьо Версай. Екип на mobile.bg от мястото на събитието

Парижкото автомобилно изложение се превърна в арена на една от най-интензивните пазарни битки през последните десетилетия, където традиционните европейски производители трябва да докажат своята жизненост пред масираната китайска експанзия. Докато азиатските гиганти завземат пазарни територии с агресивни ценови стратегии и впечатляващ технологичен арсенал, ръководителите на водещите концерни в Европа открито коментират необходимите стъпки за оцеляване и възвръщане на конкурентоспособността.

Шестнадесет китайски компании представиха общо двадесет и пет марки. Сред тях се открояват както утвърдени имена като BYD, Chery Group, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Geely и Changan, така и нови за пазара играчи като Li Auto и AITO. Този безпрецедентен натиск идва в момент, когато вътрешният пазар в Китай бележи спад от двадесет процента през първата половина на годината, принуждавайки местните производители да търсят спасение в чужбина. Според Франсоа Рудие, генерален секретар на Международната организация на производителите на моторни превозни средства, евентуално ограничаване на износа към Европа би довело до фалити за много от тези компании, тъй като те не могат да реализират подобни финансови приходи на друго място.

Както вече ви информирахме, Европейският съюз наскоро постигна договореност, която предвижда ограничаване на вноса на китайски хибридни автомобили, но местните лидери настояват за много по-решителни действия. Главният изпълнителен директор на Volkswagen Оливър Блум приветства преговорите, подчертавайки необходимостта от напълно равни условия на пазара. Според него всеки играч трябва да се конкурира при справедливи правила и да инвестира в създаването на работни стойности и работни места директно на територията на Европа.

В отговор на ситуацията европейските производители демонстрират сериозна динамика и показват десетки нови модели. Stellantis, която преминава през сериозен вътрешен обрат под ново ръководство, представи шест нови продукта и девет концептуални разработки. Главният изпълнителен директор на корпорацията Антонио Филоса акцентира върху достъпната електрическа ретро интерпретация на емблематичния Citroën 2CV, която е проектирана с очаквана цена около петнадесет хиляди евро с цел ефективно противодействие на евтините вносни алтернативи.

Renault Group също залага на агресивна стратегия за електрификация и ускорено разработване на нови превозни средства, съкращавайки производствения цикъл до едва две години. Главният изпълнителен директор на френския бранд Франсоа Прово предупреди, че настоящите обеми на внос на plug-in хибриди са неустойчиви, макар договорените ограничения да са за предпочитане пред пълномащабна търговска война.

Паралелно с това Фабрис Камболив от ръководството на марката съобщи, че производственият капацитет за електрически автомобили във Франция може да скочи с петдесет процента заради засиленото търсене. Сред най-любопитните акценти на щанда бе завръщането на емблематичните миниванове чрез концепцията E-space и бъдещия електрически Twingo, като главният дизайнер Александър Малвал отбеляза, че подобни форми предлагат отлична аеродинамика и практичност, съизмерима с тази на съвременните SUV модели, но в същото време запазват харизматичния ретро стил на култовите "рена".

Докато китайските марки демонстрират напреднали системи за автономно управление – включително демонстрационни тестове на системата XPeng NGP в натоварения трафик около Триумфалната арка – те същевременно ускоряват плана си за локализиране на производството в Европа. Изпълнителният вицепрезидент на BYD Стела Ли потвърди намерението за изграждане на нови фабрики на континента, включително потенциален завод във Франция, допълвайки вече съществуващото съоръжение в Унгария. Подобни ходове предприемат и Geely, които ще произвеждат електрически модели в испански завод на Ford Motor, както и Changan и Leapmotor, които активно преговарят за европейски производствени площадки до 2027 година.

Според нея цените на превозните средства са скочили с четиридесет процента през последното десетилетие, основно заради над стоте задължителни нормативни изисквания, като се очаква въвеждането на още толкова до края на десетилетието. По думите ѝ автомобилните компании отделят една четвърт от своя бюджет и ресурс на инженерния състав за покриване на тези регулации, което лишава индустрията от възможността да инвестира в по-иновативни и евтини решения за масовия потребител. За всичко това трябва да помислят чиновниците от Брюксел и да престанат да спъват европейската автомобилна промишленост.

Stellantis няма планове да продава Maserati, заяви главният изпълнителен директор на групата Антонио Филоса. Попитан дали италианската марка може да бъде отделена от автомобилния конгломерат, той отговори: „Изобщо не“. Изказването идва на фона на продължаващи слухове за бъдещето на Maserati, чиито продажби спадат, а позицията ѝ на пазара на луксозни автомобили остава под натиск.

Филоса отхвърли и друга обсъждана възможност - Stellantis да раздели европейските си марки от американските. По думите му подобен ход е „изобщо неправдоподобен“, тъй като групата разчита на общо разработване на технологии, платформи и силови агрегати за различните си пазари. Maserati продължава да бъде част от луксозното портфолио на Stellantis. Групата е обсъждала партньорства, които да подобрят перспективите пред марката, но това не означава подготовка за продажба.

Една от посоките е по-тясно сътрудничество между Maserati и Alfa Romeo. Двете марки могат да споделят повече инженерни ресурси и технологии, което би намалило разходите и времето за разработка на нови модели. В същото време Stellantis трябва да запази различимата идентичност на всяка от тях. Решението е важно за Maserati, която разполага с модели като MC20, GranTurismo и GranCabrio, но се конкурира на пазар, доминиран от утвърдени германски и други международни производители.

Stellantis продължава да защитава стратегията си да управлява 14 марки в рамките на една група. Сред тях са Maserati, Alfa Romeo, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Lancia, DS Automobiles, Abarth, Jeep, Ram, Dodge и Chrysler. Това не означава, че всички марки ще получават еднакво финансиране. Stellantis преразглежда разпределението на инвестициите, особено там, където отделни брандове се борят за едни и същи клиенти. Като ключови направления групата посочва Jeep, Ram, Peugeot, Fiat и подразделението за търговски автомобили Pro One.

Натискът върху ръководството е засилен и от финансовите резултати. Stellantis отчете нетна загуба от 22,3 млрд. евро за 2025-та, което доведе до сериозно преразглеждане на стратегията и разходите.

Групата търси и партньорства за по-добро използване на производствения си капацитет. Сътрудничеството с китайските компании Leapmotor и Dongfeng е насочено към запълване на недостатъчно натоварени заводи и разширяване на достъпа до технологии за електрификация. Посланието на Филоса е, че Maserati остава в Stellantis, а европейските и американските марки ще продължат да работят в обща структура. Следващото изпитание ще бъде дали тази стратегия ще доведе до възстановяване на продажбите и трайно подобрение на финансовите резултати.

Париж, Порт дьо Версай. Екип на mobile.bg от мястото на събитието

На изложението в Париж румънският бранд Dacia, част от Renault Group, показва ясен и детайлно обмислен план за бъдещето си. В момент, когато европейският автомобилен пазар преживява сериозни сътресения, а китайските производители агресивно навлизат в достъпния сегмент, Dacia залага на своята изпитана формула: функционалност, спестени излишни технологии и стриктна финансова дисциплина за собственика.

Пред екипа на mobile.bg по време на изложението във френската столица, шефът на Renault Group Франсоа Прово призна, че китайските компании вече позиционират своите модели в абсолютно същия финансов диапазон. Разликата в цените спрямо конкурентите от Китай във Франция в момента е едва около 5%. Тази промяна засяга най-вече пазарните позиции на Dacia Duster, чийто цени започват от 19 990 евро, както и на по-големия Dacia Bigster с начална цена от 24 990 евро. В същото време сериозен натиск оказват и от Stellantis чрез агресивни търговски отстъпки особено на автомобили от марката Citroen.

Въпреки че спадът в продажбите за последните осем месеца в Европа достига близо 10%, в Dacia запазват пълно спокойствие. Ръководството отчита стабилен ръст в новите поръчки, което дава ясен сигнал за бързо възстановяване на обемите още през следващата година. Според Франсоа Прово ключовото предимство на румънските автомобили се крие именно в тяхната концептуална изчистеност. Докато китайските марки залагат на сложна и недотам надеждна електроника за младата си аудитория, европейският купувач е с 20 до 25 години по-възрастен и търси интуитивни решения без излишно комплициране.

Този подход определя и бъдещето на основните модели. Главният дизайнер Давид Дюран посочи в разговор с нас, че предстоящата генерация на Dacia Sandero няма да участва в надпреварата за технологично превъзходство. Автомобилът ще запази изцяло практичния си характер, предлагайки единствено наистина необходими системи. Прекомерната сложност на интерфейсите и функциите при конкуриращите се модели често се оказва контрапродуктивна за реалното ежедневие зад волана.

Шефът на Dacia Катрин Адт изтъкна, че марката постига рекордните 70% лоялност сред своите клиенти, като дели първото място по този показател единствено с Toyota. Финансовата полза за собствениците е очевидна както при поддръжката, така и при застраховането. Например годишните разходи за новата електрическа Dacia Spring са с до 1000 евро по-ниски на годишна база спрямо тези за пряк съперник като Citroën.

Стратегията за ефективност се допълва и от отличните показатели при препродажба. След три години експлоатация моделите на Dacia запазват с 13% по-висока остатъчна стойност спрямо средните нива в индустрията. Мащабната сервизна мрежа от търговски представителства в цяла Европа осигурява дългосрочно спокойствие за потребителите – фактор, който новодошлите китайски марки все още трудно могат да репликират.