Tesla показа как изглежда от борда демонстрацията на новия Roadster, при която автомобилът се издига, преобръща се във въздуха и се приземява сам. Видеото включва няколко гледни точки към изпитанието, извършено без човек в автомобила.

Кадрите показват моментите, в които електрическият спортен модел се отделя от земята, обръща се с колелата нагоре и продължава движението си в обърнато положение. След това автомобилът се приземява, като използва система от двигатели със студен газ.

Системата разчита на азот под високо налягане, което може да достигне 10 000 psi. Тя е свързана с резервоар с обем 200 литра, разположен зад водача.

Именно времето за възстановяване на налягането поставя под въпрос практическата употреба на технологията извън демонстрационна среда. За разлика от обичайното зареждане на електромобил, системата със студен газ изисква специална инфраструктура, чийто окончателен вид не е обявен.

Tesla планира да започне производството на новия Roadster през 2028 година. Базовата версия Performance няма двигатели със студен газ. Вариантът Thrust добавя такива двигатели в задната част и е представен като конфигурация, способна да ускори от 0 до 100 километра в час за по-малко от две секунди.

Най-екстремната версия носи името Rocket. Тя е с едно място и е замислена за маневри като преобръщане във въздуха. Към момента Roadster със система от двигатели със студен газ остава прототип. Потвърдени производствени характеристики, окончателни правила за използването му и решение за пътната му легалност все още не са обявени.

Tesla намалява производството на електрическия пикап Cybertruck във фабриката Gigafactory Texas около средата на 2027 година. Причината е планът на компанията да освободи производствен капацитет за Cybercab – двуместен автономен автомобил, предназначен за роботакси услуги.

„Tesla ще намали производството на Cybertruck в Gigafactory Texas около средата на следващата година, за да освободи място за увеличено производство на Cybercab“, написа Илон Мъск в X. Той не посочи конкретна дата за последния произведен пикап, нито каза дали производството ще продължи на друго място.

Решението се отнася пряко до завода в Тексас, където се произвежда Cybertruck. Tesla не е обявила друга производствена площадка за модела, а не е ясно и дали „намаляване на производството“ означава пълно прекратяване или запазване на ограничена линия. Компанията не е представила отделен подробен план за бъдещето на пикапа.

Cybertruck беше представен през ноември 2019 г., а първите доставки започнаха през ноември 2023 година. Tesla първоначално обещаваше базова цена от 39 900 долара и годишно производство от 250 000 автомобила. Когато моделът стигна до клиентите, базовата версия беше значително по-скъпа, а последвалите промени в цените допълнително промениха позиционирането му.

Продажбите са били най-силни през 2024 година, когато са достигнали 38 965 автомобила. През 2025 година те са спаднали до приблизително 20 000, а тенденцията продължава и през 2026 година.

Cybercab е двуместен автономен автомобил без волан и педали. Увеличаването на производството му е част от по-широкия план на Мъск да насочи Tesla към автономния транспорт и роботакси услугите.

Cybertruck беше изправен и пред няколко сервизни кампании и оплаквания, свързани с качеството. Моделът привлече внимание с ъгловатата си каросерия от неръждаема стомана, но пазарният интерес остана под първоначалните очаквания на Tesla. Ако производството не бъде преместено в друга фабрика, Cybertruck ще има сравнително кратък сериен живот – по-малко от четири години между началото на доставките и планираното намаляване на производството през 2027 година. Засега потвърдено е единствено освобождаването на капацитет в Gigafactory Texas за Cybercab.

С настъпването на месец ноември и рязкото захлаждане на времето в цялата страна, автомобилните специалисти отправят спешен призив към водачите да не отлагат подмяната на летните гуми с зимни. На фона на сутрешните мъгли, есенните валежи и появата на първите заледявания по високите места и планинските проходи, експертите настояват задължителната смяна да бъде извършена незабавно, за да се избегнат рисковете от тежки пътнотранспортни произшествия на хлъзгавите пътища.

Специалистите съветват посещението в гумаджийските сервизи да се планира не в ранните сутрешни часове, когато температури по асфалта са критично ниски, а в по-слънчевите часове през деня, когато термометрите отчитат леко повишение. Препоръчително е шофьорите да избират най-близкия сервизен център в своето населено място, за да минимизират рисковете при шофиране с неподходящ за сезона грайфер. Ако техническото състояние на автомобила или липсата на зимна подготовка не позволяват безопасно придвижване, алтернатива остава използването на градския транспорт.

Метеорологичната обстановка в страната налага повишено внимание на пътя. Синоптиците отчитат преминаване към типично есенни температури, като сутрешните минимални стойности в много региони и в столицата падат до диапазона между 0 и 5 градуса, а в котловините и планинските райони са налице условия за сутрешни мъгли и опасни заледявания. Дневните температури в страната постепенно се задържат в интервала между 9 и 14 градуса, но с настъпването на нощта студеният въздух и западният вятър бързо понижават термичните показатели, правейки пътната настилка изключително хлъзгава за неподготвените автомобили.

Ще припомним, че свойствата на каучуковата смес, от която се изработват летните гуми, са оптимизирани за работа при високи температури на асфалта, като критичната граница за тяхната ефективност настъпва при падане на термометрите под прага от 7 градуса по Целзий. Когато външната температура трайно се задържи под тази стойност, независимо дали настилката е суха, мокра или покрита със скреж, летният каучук губи своята еластичност, втвърдява се и рязко влошава сцеплението си с пътя. Това води до драстично увеличаване на спирачния път, нестабилност при маневриране и повишен риск от поднасяне в завоите, поради което експертите категорично препоръчват преминаване към зимни гуми още с първите трайни есенни застудявания.

Електрическият хиперкар Yangwang U9 Xtreme достигна 503,17 км/ч в Абу Даби и стана първият сериен автомобил, преминал границата от 500 км/ч. Постижението е реализирано на 1 ноември на затворен участък от пътя Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road E11 в района Ал Дафра, а зад волана е бил германският състезател Марк Басенг. Международната автомобилна федерация призна резултата официално.

„Това постижение представлява значим етап в развитието на технологията на електрическите автомобили“, посочва FIA в съобщението си за рекорда. Федерацията уточнява, че скоростта е постигната при пробег само в една посока. Това означава, че резултатът не е двупосочна средна стойност, при която се отчитат влиянието на вятъра и различията в условията на трасето.

За опита местните власти затварят 10-километров участък от E11, включително права отсечка с дължина 7 км. Пътната настилка е почистена и проверена за дребни предмети, които биха могли да повредят гумите или да повлияят на стабилността при екстремната скорост.

На 31 октомври са направени два пробега, при които автомобилът достига максимум 490 км/ч. След това инженерите променят настройките на задния спойлер, за да увеличат притискането върху задната ос, коригират софтуера на окачването и настройват налягането в гумите. При двата допълнителни пробега на 1 ноември вторият завършва с 503,17 км/ч.

Yangwang U9 Xtreme използва четири независимо управлявани електромотора, всеки с мощност 745 конски сили. Общата мощност достига 2977 конски сили, което е повече от два пъти над тази на стандартния Yangwang U9 с 1287 конски сили.

За рекорда Yangwang работи с производителя Giti Tire по специални полусликови гуми, предназначени да издържат натоварванията при висока скорост. Допълнителни решения в зоната между гумата и джантата ограничават приплъзването при ускорение и спиране.

Максималната скорост не е единственото постижение на тази версия. Yangwang U9 Xtreme е изминал Северната дъга на Нюрбургринг за 6 минути и 59,157 секунди, с което е определен като най-бързия сериен електромобил на германската писта. Моделът подобрява предишния си резултат от 496,22 км/ч, постигнат през септември 2025 година. Производството му ще бъде ограничено до 30 автомобила в световен мащаб, като част от тях вече са заявени.

Класически британски всъдеход Land Rover Series I от 1956 година претърпява радикална трансформация, превръщайки се в екстремна машина за драг рейсинг благодарение на усилията на независимия инженер Питър Грийв. Проектът впечатлява с мащаба си, тъй като под компактния капак на историческия модел е имплантиран гигантски 18-литров V8 двигател Rolls-Royce Meteorite, чийто обем надвишава оригиналния заводски агрегат близо девет пъти.

В своята оригинална фабрична спецификация от средата на миналия век, легендарният джип разполага с изключително скромни четирицилиндрови мотори с обем 1.6 или 2.0 литра, развиващи скромните около 50 конски сили. Създателят обаче насочва погледа си към военното наследство на страната, адаптира агрегат, проектиран първоначално за тежкия товарен транспортьор Mighty Antar, използван от британската армия през втората половина на двадесети век.

Силоткият агрегат Meteorite представлява същински технически шедьовър, който практически е по-малкият брат на прочутия 27-литров V12 двигател Rolls-Royce Meteor, създаден на базата на самолетния мотор Merlin от времето на Втората световна война. Интегрирането на толкова масивен блок в тесния двигателен отсек на класическия SUV изисква сериозни инженерни манипулации и преработка на цялата архитектура. Британският инженер Грийв напълно преконструира обемистата система за задвижване на разпределителния вал, оборудва мотора с модерно електронно впръскване на горивото и инсталира два турбокомпресора, дискретно скрити в предните калници.

След мащабната модернизация и при работно налягане на турбините от около 1 бар, шестнайсетцилиндровият по дух V8 звяр постига изумителната постоянна мощност от 1080 конски сили. Колосалните размери на двигателя принуждават инженера да премести цялата охладителна система заедно с масивния радиатор назад в товарното пространство на автомобила.

Първоначалните изпитания на динамометричен стенд разкриват редица детски болести на проекта, включително проблеми със запалването и течове в охладителната течност, но създателят е амбициозен да довърши започнатото. Въпреки космическите си динамични характеристики и основно предназначение за надпревари по ускорение на праволинейно трасе, уникалният Land Rover запазва своята легална пригодност за движение по обществени пътища.

Германският премиум производител Audi предприема стратегическа реорганизация на своето присъствие в Китай, като въвежда строго разграничение между дейността на своите двама местни партньори. Докато дългогодишният съюз с FAW Audi ще продължи да обслужва традиционната продуктова гама, носеща емблематичните четири пръстена, съвместното предприятие със SAIC ще бъде изцяло насочено към развитието на новосъздадената самостоятелна марка, изписвана с латински букви без прочутото лого.

Въпреки че двете направления остават част от една и съща корпоративна структура, пазарното позициониране вече е коренно различно. Класическото Audi ще запази своята идентичност с четирите пръстена, докато новият бранд залага на изчистен надпис AUDI върху каросерията. Преходният период предвижда SAIC Audi да може да предлага автомобили с традиционната емблема до края на 2027 година, след което портфолиото ще бъде фокусирано изцяло върху новите специализирани модели. От компанията категорично уверяват, че за клиентите и на двете линии ще бъде осигурена пълна и безпроблемна следпродажбена поддръжка и сервизно обслужване.

Разделението на отговорностите не следва класическата линия на разделение между двигатели с вътрешно горене и изцяло електрически задвижвания. FAW Audi продължава да развива както конвенционални модели, така и електрифицирани модификации за китайския пазар, сред които се открояват добре познатите пазарни предложения като A5L, A6L, A6L e-tron и Q6L e-tron.

Междувременно гамата на новия бранд AUDI вече се разширява динамично. Към пазарния дебют на E5 Sportback се присъединява и новият кросоувър E7X. За да подкрепят амбициозните си планове за бъдещето, Audi и SAIC създадоха специализиран Център за иновации и технологии в Шанхай. Плановете на партньорите предвиждат разработването на още четири нови модела върху съвременната платформа ADP 2.0, като първият от тях се очаква да види бял свят през 2028 година.

Ръководството на германския концерн очаква, че подобна децентрализация и по-ясно разпределение на задачите ще повишат оперативната ефективност, позволявайки по-бързи управленски решения и максимално адекватно адаптиране към динамичните изисквания на китайския потребител. Паралелно с това продължава уточняването на бъдещата структура на дистрибуторските мрежи след приключване на преходния период.

Американският автомобилен гигант Ford разширява своето портфолио с нов средноразмерен пикап, чиято премиера е насрочена за 2027 година. Главният изпълнителен директор Джим Фарли официално потвърди амбициозния проект по време на конферентна връзка с инвеститори, посветена на финансовите резултати на компанията за третото тримесечие. Основната задача на предстоящия модел е да превземе пазарни ниши, които в момента се овладяват масово от евтини превозни средства, произведени в Китай.

Стратегията на концерна залага на сериозно ценово предимство, като производствените разходи на новия автомобил се очаква да бъдат с около двадесет процента по-ниски в сравнение с популярния Ranger. По този начин марката ще се опита да привлекат онази част от потребителите, които досега не са проявявали интерес към конвенционалните работни модели на компанията, повтаряйки успеха на Maverick, но вече на глобалната сцена.

Любопитен аспект от разработването на новия модел е възможността той да бъде създаден в тясно сътрудничество с китайски партньори. По време на свое скорошно посещение в азиатската страна, ръководството на Ford демонстрира сериозни намерения за разширяване на съвместната си дейност с Jiangling Motors, чиито съществуващи платформи биха могли да послужат за основа на бъдещия глобален автомобил с емблематичното синьо овално лого.

Въпреки че към момента акцентът е поставен върху международните пазари извън Съединените щати, където гамата от пикапи разчита основно на Ranger, плановете на компанията изглеждат далеч по-мащабни. По време на разговори с политически лидери вече беше загатнато, че достъпен модел с двигател с вътрешно горене може да се появи и на американския пазар в края на десетилетието, като за неговото производство е предвиден модерен производствен комплекс в Тенеси.

Fiat обмисля да върне Punto в моделната си гама, след като автомобилът отсъства от нея от 2018 година.

„Марка като Fiat задължително трябва да има Punto в гамата си“, заяви Belloni в интервю за L’Automobile Magazine. По думите му отказът от модела е оставил на Renault възможност да наложи Clio в европейския B-сегмент на малките автомобили.

Като допълнителни фактори той посочи отпадането на Ford Fiesta и липсата на дългосрочно обновяване на Volkswagen Polo с двигател с вътрешно горене. Според Белони това е дало на Clio възможност да постигне „троен търговски удар“ на пазара, където моделът се конкурира с Dacia Sandero. Замисълът е новият Punto да възстанови традиционното разделение между двата малки модела на Fiat.

През годините Punto предлага повече пространство, комфорт и възможности за по-дълги пътувания. Третото поколение е представено през 2005 година под името Grande Punto, като дизайнът му е разработен от Italdesign.

Според Белони, бъдещият Punto трябва да бъде по-универсален и по-подходящ за движение извън града, докато Grande Panda ще запази ролята си на по-практичен модел. Двата автомобила трябва да оформят двойка под SUV модела Fiat 600.

Белони изключи връщането към стилистични решения от миналото. „Неоретро дизайнът няма място тук“, каза той, като подчерта, че автомобилите от B-сегмента нямат една строго определена визуална идентичност. Това според него дава възможност на Fiat да създаде нов Punto без ограничения, наложени от предишните поколения.

Проектът е свързан със стратегическия план FaSTLAne 2030, в който Fiat е определен като приоритетна марка в Stellantis. Засега обаче компанията не е обявила нито дата за премиерата, нито технически характеристики или производствени параметри на бъдещия модел.

Вълна от спекулации и тревожни заглавия заляха автомобилния сектор с твърдението, че Европейският съюз подготвя драстично съкращаване на обема на резервоарите за гориво. Твърденията, според които шофьорите на нови превозни средства ще бъдат принудени да спират за презареждане през броени километри поради наложено таван от едва 15 литра, придобиха сериозен отзвук. Подробен анализ на нормативните документи и законодателните инициативи на Брюксел обаче разкрива съвсем различна картина. Реалността показва, че подобна обща забрана или ограничение за стандартните бензинови и дизелови модели изобщо не фигурира в плановете на европейските институции.

Коренът на разпространилата се дезинформация води началото си от аналитичен доклад на френското подразделение на неправителствената организация Transport & Environment (T&E). Екологичното сдружение наистина лансира идеята за лимитиране на горивните резервоари, но тази мярка е таргетирана изключително и само към категорията на plug-in хибридите (PHEV) и електрическите автомобили с удължен пробег (REEV). Основното намерение зад подобно предложение е да се стимулират собствениците на такива превозни средства да ги зареждат редовно от електрическата мрежа, вместо да ги експлоатират като конвенционални коли с вътрешно горене, ползвайки същевременно данъчни и регулаторни преференции за ниски емисии.

Пакетът от препоръки на Transport & Environment далеч не се изчерпва с обема на резервоара. Екологичните експерти настояват за стриктно дефинирано съотношение между мощността на конвенционалния двигател и тази на електромотора, както и за задължително внедряване на система за бързо зареждане с прав ток (DC) с минимална мощност от 100 kW. Важно е да се подчертае, че тези становища нямат никаква правна обвързаност, тъй като организацията е сборен център за натиск и граждански инициативи, но не разполага със законодателна власт в рамките на ЕС.

Объркването в медийното пространство възникна поради факта, че централата на Transport & Environment се намира в Брюксел. Това съвпадение стана причина предложението на неправителствения сектор автоматично и погрешно да бъде преписано на Европейската комисия и Европейския парламент. Напрежението се засили допълнително, след като терминът за 15-литров резервоар беше споменат като работен вариант в документа за оценка на въздействието SWD(2025)1058. Въпреки това, във финалния текст на законодателното предложение COM(2025)995, определящо новите ревизирани цели за емисиите на CO2 за леки и лекотоварни автомобили, подобно ограничение изобщо не съществува.

Практиката за ограничаване на бензиновия резервоар до 15 литра всъщност не е новост за европейското право, но тя се прилага от години при съвсем друга категория превозни средства – тези с фабрична уредба на сгъстен природен газ (CNG) или втечнен нефтен газ (LPG). При тези модели бензинът изпълнява единствено спомагателна роля за първоначално стартиране на двигателя при ниски температури или за достигане до най-близката газостанция. Смесването на този вече действащ технически стандарт с регулациите за хибридните автомобили генерира фалшивата представа за предстоящи масови рестрикции.

Към настоящия момент европейските шофьори нямат основание за притеснение относно конструкцията на своите автомобили. Идеята на Transport & Environment остава единствено във форматите за дискусия. Всеки евентуален опит подобно предложение да прерасне в директива би изисквал дълга процедура по гласуване, становища от държавите членки и официално одобрение, каквито към днешна дата не са предвидени в дневния ред на Брюксел.

Range Rover признава, че надеждността остава слабост, която марката трябва да подобри, докато разширява гамата си с електромобили. „Все още смятам, че това е разлика, която трябва да наваксаме, но тя се свива“, заявява управляващият директор на Range Rover Мартин Лимперт.

Показателите за качеството дават смесена картина. В проучването Driver Power 2026 Land Rover заема 10-о място от 30 марки в общото класиране, но остава 23-и в отделната категория за качество и надеждност. В Initial Quality Study на J.D. Power марката се изкачва от 21-во място през 2025 година до 10-о през 2026 година като заема четвърта позиция в луксозния сегмент пред Mercedes-Benz и BMW. При проблемите през първите три години обаче Land Rover е на 27-о място от 29 марки във Vehicle Dependability Study.

Range Rover разчита на електронна система, наречена Battery Digital Twin. Тя създава цифрово копие на батерията във всеки електрически автомобил на марката и използва 900 показателя, които се изпращат редовно чрез безжични актуализации. По този начин инженерите могат да следят състоянието на батерията и да оптимизират работата ѝ, без автомобилът да посещава сервиз. Системата е свързана и с гаранция от осем години или 160 000 километра за задвижващата система на електрическите модели Range Rover.

Електрическите Range Rover и Range Rover Sport използват мощност от 542 к.с. и въртящ момент от 850 Нм. Лимперт смята, че автомобил с около 550 к.с. предлага достатъчен баланс между динамика, проходимост, комфорт и ниско ниво на шум. По думите му Range Rover няма нужда от версии с 800 или 900 к.с.

Следващата голяма стъпка ще бъде фейслифт на бензиновите и дизеловите версии. В тях ще бъдат прехвърлени промени по шасито и технологични решения, разработени първоначално за електрическите Range Rover и Range Rover Sport.

Мат Бекер, директор по автомобилното инженерство в JLR, посочва, че настоящата архитектура е разработена преди 11 години и постепенно наближава края на жизнения си цикъл, но ще остане в употреба поне още пет години.

Mercedes-Benz прехвърля европейската си мрежа за бързо зареждане на френския оператор Electra. Сделката обхваща 47 зарядни хъба с общо 374 зарядни точки, като 31 от тях са в Германия, шест – в Австрия, а останалите 10 са разпределени във Франция, Дания, Италия, Швейцария, Белгия и Румъния.

Станциите няма да бъдат затворени, a ще продължат да работят, но вече като част от мрежата на Electra. Френската компания оперира над 800 станции с повече от 5000 зарядни точки в 10 европейски държави. За клиентите на Mercedes-Benz основният достъп до зарядната инфраструктура ще остане през услугата MB.CHARGE Public. В зависимост от тарифата си те ще могат да използват преференциални условия в мрежата на Electra, да намират станциите през автомобила или приложението на Mercedes-Benz и да резервират съвместими зарядни точки предварително.

Продажбата бележи промяна спрямо първоначалните планове на Mercedes-Benz. През 2023 година компанията обяви намерение до края на десетилетието да изгради в световен мащаб над 2000 зарядни хъба с повече от 10 000 точки. Само около 2000 от планираните точки трябваше да бъдат в Европа.

Мащабната корпоративна игра продължава с пълна сила в средите на европейската автомобилна индустрия, където ръководството на концерна Stellantis официално обяви сериозни рокади на върха на дизайнерските екипи. Тези стратегически промени засягат пряко три от ключовите марки под шапката на групата – Citroën, DS и Opel, докато компанията се подготвя за масовото въвеждане на новата модулна архитектура STLA One.

Новината идва едва седмици след като Stellantis демонстрира сериозни амбиции на автомобилното изложение в Париж, представяйки девет авангардни концептуални автомобила. Настоящите промени естествено надграждат процеса по обновяване на висшия мениджмънт, стартирал още през есента на 2025 година с назначаването на Жил Видал начело на целия европейски дизайн на концерна.

Една от най-значимите промени е оттеглянето на британския ветеран Марк Адамс, който ръководеше стилистичното развитие на Opel и британската му сестра Vauxhall в продължение на впечатляващите 24 години. По време на своята кариера Адамс напълно преобрази германската марка, създавайки знакови проекти като концепциите Monza, GT X Experimental и най-новия STX, а сега той се оттегля в заслужена пенсия.

На неговото място в Opel застава белгийският специалист Пиер Льоклер, който до момента успешно управляваше дизайна на Citroën. Под ръководството на Льоклерк марката с двойния шеврон премина през сериозно възраждане, включващо модерни модели като Ami, C3 и C3 Aircross, както и атрактивните концепции Oli и Elo. Сега пред него стои доста по-тежката задача да извади от сянка единствения чисто масов немски бранд в групата, разпънат между достъпността на Citroën и налудничевите луксозни амбиции на Peugeot.

Тя е, че вакантното място начело на дизайна в Citroën, както и в премиум марката DS, се поема от Сандийп Бхамбра. Роденият в Индия дизайнер има сериозна история в индустрията, преминавайки през екипите на Tata и дългогодишна работа в Peugeot, а през последните пет години той трупа ценен опит в Renault като директор на модерния дизайн и концептуалните проекти, където остави следа с разработки като Emblème, Filante и 4ever Trophy.

Бхамбра поема и отговорността за марката DS, след като досегашният отговорник за визията ѝ Тиери Метроз приключи своя впечатляващ цикъл. Метроз ръководеше дизайна на луксозния бранд от неговото създаване през 2012 година насам, като остави зад гърба си знакови модели и проекти като DS 3, нестандартния DS N°8 и футуристичната концепция SM Tribute. Той обаче не напуска концерна, а преминава към централния европейски дизайнерски отдел под прякото ръководство на Жил Видал.

Силуетът на легендарния AMG Hammer се завръща в нов проект на HWA. Германската компания публикува тийзър на автомобил, който напомня на Mercedes-Benz W124, но съчетава класическите пропорции на модела със съвременни светодиодни фарове и задни светлини.

HWA не е потвърдила официално, че автомобилът ще носи името AMG Hammer. Формата на купето обаче ясно насочва към иконата от 1980-те години, а компанията вече има опит с модерни интерпретации на исторически модели на Mercedes-Benz. „След HWA EVO се връщаме към още една изключителна глава от инженерното ни наследство. Оставаме верни на произхода, като изследваме възможностите на съвременните технологии“, заявява HWA в представянето на проекта. Компанията допълва, че позната идея ще получи изцяло нова форма.

Засега изображението е единствената официална визуална информация за автомобила. HWA не е посочила какъв двигател ще бъде използван, каква ще е мощността, колко екземпляра ще бъдат произведени и кога ще се състои премиерата. Не е обявена и цена.

Оригиналният AMG Hammer се появява в средата на 1980-те години като върхова версия на седана W124. Автомобилът е обозначен като 300E 5.6 AMG и заменя атмосферния 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с 5,5-литров V8.

Двигателят развива 355 к.с. При задно предаване седанът ускорява от 0 до 100 километра в час за около пет секунди. По-късно AMG предлага и версия с 6,0-литров мотор, чиято мощност достига 385 к.с.. По онова време AMG все още е независима компания, преди да стане част от Mercedes-Benz. Именно Hammer превръща мощния седан W124 в един от най-разпознаваемите проекти в историята на марката.

Новият автомобил идва след модерната интерпретация на Mercedes-Benz 190E Evo II, с която HWA навлезе в света на рестомодифицираните автомобили. Компанията е известна и с разработването и състезателната подготовка на модели Mercedes-AMG, както и с пътната версия на CLK GTR.

Китайското BMW 3 Series вече е почти толкова голямо, колкото стандартното BMW 5 Series. Новата бензинова версия за местния пазар е дълга 4865 мм и има междуосие 2970 мм. Така седанът е с 110 мм по-дълъг както между осите, така и в общата си дължина спрямо версиите, продавани в Европа и САЩ. Европейският модел е дълъг 5060 мм и има междуосие 2995 мм. Това означава, че китайският BMW 3 Series е само с 25 мм по-късо междуосие от по-големия седан. Удължената каросерия е насочена към предпочитанията на китайските купувачи, за които пространството на втория ред е важен фактор при избора на автомобил. В документите е посочен автомобил с широчина 1852 мм, височина 1461 мм и междуосие 2970 мм.

Очаква се BMW 325L да разполага с 234 к.с. и максимална скорост 233 км/ч. По-мощният 330L ще развива 287 к.с., като скоростта му ще бъде ограничена до 250 км/ч.

За сравнение, европейският базов BMW 3 Series 320 използва 2,0-литров четирицилиндров двигател с 211 к.с. В САЩ началната бензинова версия 330 разполага с 255 к.с. Така китайските варианти са по-мощни, въпреки че са предназначени основно за комфорт на задните седалки. Производството ще се извършва в Шънян от съвместното предприятие BMW-Brilliance. Външният дизайн следва стилистиката на електрическия BMW i3, но бензиновите версии използват обновена платформа CLAR, а не архитектурата Neue Klasse за електромобили.

Китайските BMW 3 Series, i3 и iX3 ще бъдат оборудвани с традиционни външни дръжки на вратите. Причината са предстоящи изисквания за безопасност, които ограничават използването на скрити дръжки. В публикуваните документи не се споменава версията M350 xDrive с 3,0-литров шестцилиндров двигател, която ние наскоро тествахме. Нейното предлагане в Китай може да бъде ограничено от местната данъчна система. Данъкът върху двигатели до 2,0 литра е 5%, при обем между 2,0 и 2,5 литра нараства до 9%, а за 3,0-литров мотор достига 12%.

Stellantis представи шест готови комплекта за Hemi V8 двигатели под марката Direct Connection на изложението SEMA 2026. Гамата започва с 345 Hemi с мощност 385 к.с. и достига до Hellephant C170, който развива 1025 к.с. при използване на E85. Пакетите са разработени за монтаж в индивидуални автомобили и състезателни проекти. Всеки от тях се доставя със съвместими електронни компоненти, включително кабелен сноп, програмиран управляващ модул, сензори, педал на газта и реле за стартера.

Купувачите могат да изберат конфигурация за автоматична скоростна кутия TorqueFlite 8HP90 или за механична трансмисия TREMEC. При автоматичните версии са включени още скоростен лост, управляващ модул за трансмисията и превключвател на спирачния педал. Базовият 345 Hemi е 5,7-литров V8, предлаган във версии Street Strip и Super Stock. И двете развиват 385 к.с.. Street Strip използва стандартен блок, докато Super Stock разчита на нов блок и усилени клапанни пружини, разработени за високи обороти.

Следва 392 Hemi с работен обем 6,4 литра, мощност 485 к.с. и. Двигателят също се предлага във варианти Street Strip и Super Stock.

Hellcrate Redeye използва 6,2-литров V8 с механичен компресор. В режим High Octane Mode той достига 885 к.с.. Пълната мощност зависи от използването на гориво с по-високо октаново число. Върховият модел в гамата е Hellephant C170. Неговият 6,2-литров компресорен Hemi развива 1025 к.с., но тези стойности са налични при използване на смес E85. При обикновен бензин максималната мощност не може да бъде постигната.

Двигателят е оборудван с 3,0-литров компресор IHI, шайба с диаметър 3,02 инча, дроселова клапа с диаметър 105 милиметра, сензор за етанол, по-голяма горивна рейка и инжектори с по-висок дебит. Сензорът позволява на управляващата система да променя автоматично настройките според съотношението между бензин и етанол.

За разлика от индивидуално изработените състезателни двигатели, пакетите Direct Connection се продават като комплект с фабрично съвместими компоненти. Stellantis посочва, че всички шест конфигурации ще бъдат с ограничена гаранция за задвижването от 3 години или 160 000 километра. Поръчките се очаква да започнат в началото на 2027 година. За сравнение, досегашният Hellephant A30 използва 7,0-литров 426 Hemi и развива 1000 к.с. без настройка за гъвкаво гориво.

Американската марка шокира феновете, като изхвърля емблематичния си цял преден мост в името на по-модерно, но спорно техническо решение за новия Wrangler. Автомобилната индустрия често поднася разочарования на верните си фенове, но когато става дума за офроуд икона, недоволството е напълно неизбежно и напълно заслужено.

Легендарният американски производител реши да хвърли ръкавица в лицето на своите най-верни почитатели с официалното представяне на новия концептуален модел Wrangler Scrambler SRT, който уж съчетава носталгията по класическия CJ-8 Scrambler със състезателни технологии. Въпреки че ръководството на концерна Stellantis вече самодоволно потвърди плановете този автомобил да влезе в серийно производство през идните години, истинските ценители на марката гледат на проекта със скептицизъм.

Най-голямото безобразие и ключова техническа иновация в този модел е безцеремонното изоставяне на традиционния твърд преден мост, който Jeep гордо използваше в продължение на десетилетия като символ на непоклатима здравина и уникален офроуд характер. Вместо това инженерният екип е наложил специално независимо предно окачване с дълъг ход, разработено в сътрудничество с офроуд състезателя Кейси Къри, което за мнозина е просто жалък опит за заиграване с комфорта за сметка на истинската проходимост.

Под капака на това спорно творение все пак тупти мощен 6.4-литров Hemi V8 двигател с внушителните 470 конски сили, а в публичното пространство вече витаят спекулации, че серийната версия може да получи и безумния 6.2-литров Hellcat с компресор. Цялата тази мощ стъпва на тежки 37-цолови офроуд гуми BFGoodrich Mud-Terrain, монтирани върху шаси на Wrangler, чиято каросерия е претърпяла странни и ненужни промени от предното стъкло надолу.

Дизайнерите са се опитали да замажат липсата на душа с удължени врати, интегрирано товарно пространство и абсурдна новост – задни седалки, които могат да се завъртат на 180 градуса назад. С тези показни екстри американската марка рискува да загуби идентичността си, превръщайки се в поредния производител на комерсиални играчки за богаташи, които никога няма да изкарат машината си извън асфалта.

Автомобилната индустрия отново е изправена пред неприятни логистични предизвикателства, след като стана ясно, че голяма европейска марка започва мащабна глобална акция по техническо обслужване на засегнати превозни средства.

Официалното разпореждане идва пряко от Германската федерална служба за автомобилен транспорт, която информира за необходимостта от незабавно изтегляне на общо 77 360 автомобила с марка Skoda от различни продуктови линии.

Основната причина за масовото връщане в оторизираните сервизи се крие в критичните надуватели на въздушните възглавници, които в миналото бяха доставени от скандално известния японски производител Takata.

Техническият анализ на проблема показва, че при евентуално задействане на системата за безопасност в критична ситуация, въпросният метален корпус може да се разруши под налягане и да разпръсне опасни отломки из купето.

Този сериозен производствен дефект крие огромен риск от тежки наранявания както за водача на автомобила, така и за пътуващите в салона пътници, което налага бърза намеса от страна на производителя.

От ръководството на автомобилния производител увеверяват, че подмяната на дефектната предна въздушна възглавница на водача ще бъде извършена напълно безплатно за крайните клиенти.

Настоящата ситуация далеч не е изолиран случай за чешката марка, тъй като само преди няколко месеца, през октомври 2025 година, компанията обяви подобна мащабна акция за изтегляне на други 138 441 автомобила.

Тогава в сервизните списъци попадаха моделите Yeti, Citigo, Superb, Fabia, Rapid и Octavia, произведени в по-ранен период от април 2014 до юни 2016 година, като и в двата случая първопричина остават дефектните генератори на японския гигант Takata.

Луксозният автомобилен свят рядко става свидетел на толкова противоречиви премиери, които едновременно предизвикват остро недоволство сред феновете и чупят рекорди по търсене, доказвайки непреходната сила на емблематичната емблема с разконяващия се кон.

Първият изцяло електрически автомобил на легендарната италианска марка Ferrari, носещ името Luce, успя да изчерпи напълно целия си предвиден за продажба обем за следващата година още преди официалния старт на масовите доставки към крайните клиенти.

Официалното потвърждение за пазарния успех дойде лично от главния изпълнителен директор на компанията Бенедето Виня по време на традиционното представяне на финансовите резултати на марката за третото тримесечие пред уважаваната информационна агенция Ройтерс.

Мениджърският екип на италианския производител от Маранело отчита категоричен интерес от страна на колекционери и верни почитатели на бранда, като всички бройки, планирани за реализация през следващите дванадесет месеца, вече са напълно разпределени между предварително заявени купувачи.

Всеки нов клиент, който реши да направи поръчка за електрическия супер автомобил в настоящия момент, ще трябва да се зареди с търпение и да очаква своето превозно средство в рамките на поне едногодишен срок за доставка.

Официалният график на компанията предвижда първите серийни екземпляри на модела Luce да достигнат до физическите си собственици още в края на настоящата година, давайки началото на новата екологична ера за спортната марка.

Ръководството на Ferrari традиционно запазва конфиденциалност по отношение на точните производствени квоти, които планира да реализира на световните пазари, но независими финансови анализатори от Financial Times разкриват по-подробни цифри.

Очакванията сочат, че през първата година от производството компанията ще сглоби малко под 500 бройки, докато дългосрочната стратегия за периода до 2030 година предвижда достигането на общ обем от около 2500 автомобила или средно по около 600 екземпляра годишно.

Любопитен факт около пазарния път на модела е бурната реакция след неговия официален дебют през месец май, когато футуристичният външен вид, дело на звездния дизайнер Джони Айв, стана обект на остри критики и горещи дебати в публичното пространство.

Въпреки първоначалния скептицизъм на пуристите, Бенедето Виня споделя, че ръководството е изключително доволно от постигнатите резултати и не отчита абсолютно никакви затруднения нито с производствения процес, нито с крайния потребителски интерес.

От марката отбелязват, че първоначалните негативни коментари бързо се стопяват, тъй като потенциалните купувачи успяват да оценят подобаващо инженерната мисъл и пропорциите на автомобила, когато го видят на живо извън студийните фотографии.

Предстоящите мащабни тестови шофирания, насрочени за следващата година, със сигурност ще привлекат още по-голямо внимание към ексклузивния модел и ще циментират неговия имидж на върхов технологичен продукт.

Началната каталожна цена на електрическото возило е фиксирана на внушителните 550 000 евро, като дори тази цифра не успя да охлади страстите на колекционерите, а първият сериен екземплярен автомобил с номер на шасито нула беше изтъргуван на специален благотворителен търг срещу умопомрачителната сума от 40 милиона долара.

Под капака на модела се крие забележителен задвижващ тракт, чиято системна мощност достига впечатляващите 772 киловата, което се равнява на зашеметяващите 1050 конски сили.

Благодарение на този електрически потенциал спортният флагман се изстрелва от място до сто километра в час за едва 2,5 секунди, преодолява границата от 200 километра в час за 6,8 секунди и развива максимална скорост, която преминава отвъд психологическата граница от 300 километра в час.

Смяната на фар, която преди често се свеждаше до подмяна на крушка, днес може да се превърне в ремонт за хиляди евро. Причината е, че при съвременните автомобили фарът обединява оптика, електроника, охлаждане, управляващи блокове, камери и механизми за насочване на светлинния сноп. При по-старите халогенни системи повредата обикновено се отстранява с подмяна на крушката, докато при LED и матричните LED фарове обаче отделните елементи често са вградени в запечатан корпус. Ако откаже един модул, производителят може да изисква подмяна на целия комплект. Разликата в цената е значителна. Според данни, цитирани от Consumer Reports, халогенните фарове обикновено струват между 200 и 500 евро, докато LED вариантите са в диапазона от 750 до 1500 евро, докато при някои автомобили цената на един LED фар достига между 3000 и 5000 евро. Матричните системи са още по-сложни. Те използват множество индивидуално управлявани светодиоди, които могат да запазят дългите светлини включени, като едновременно затъмняват отделни участъци от светлинния сноп, за да не заслепяват други водачи. Адаптивните фарове могат да променят посоката си според завиването, скоростта и пътната обстановка.

При някои модели до фара не може да се стигне директно. Налага се демонтаж на предната броня, решетката или други елементи от каросерията. След монтажа на новия комплект може да са нужни компютърна диагностика, програмиране на управляващите модули и проверка на връзката между фара и останалите системи на автомобила.

Калибрирането също е част от ремонта. Техническите материали за матричните LED системи на Audi предвиждат такава процедура след определени операции по демонтаж, монтаж или регулиране. Неправилно насоченият фар може да влоши видимостта, да ограничи работата на адаптивните функции и да създаде риск от заслепяване на насрещните водачи.

Пълната подмяна не винаги е единствената възможност. В зависимост от конструкцията могат да се сменят отделни LED модули, контролери или монтажни стойки. Съществуват и употребявани или алтернативни фарове, но съвместимостта, качеството, програмирането и правилното калибриране остават решаващи за безопасната работа на системата.

Когато класическите всъдеходи достигнат своите физически граници, на сцената излизат специализираните верижни машини, проектирани безкомпромисно за преминаване през невъзможен терен. Моделът VIsuva T8 е дело на руската инженерна компания Visuva, базирана в Красноярск. Тя е известна със своя пълен цикъл на разработка и производство на високопроходими превозни средства, съчетаващи премиум комфорт с екстремни офроуд способности.

VIsuva T8 е впечатляващ верижен всъдеход с габарити 5180 мм дължина, 2480 мм ширина и 2600 мм височина, като общата му маса достига 4500 кг. Конструкцията на купето използва лека, но изключително здрава комбинация от алуминий, стомана и фибростъкло, покрита със защитно покритие Raptor.

Задвижването се предлага с няколко мощни агрегата – от доказания 4.3-литров бензинов V8 3UZ-FE (280 к.с., 440 Nm), през турбодизеловия 4.2-литров 1HD-FTE (204 к.с.), до най-мощния 3.0-литров V6 Twin-Turbo GW6Z30 с 350 к.с. и 550 Nm въртящ момент. Трансмисията е автоматична (6- или 9-степенна), съчетана с раздатка от Toyota Land Cruiser 200 и понижаващи предавки. Максималната скорост на движение е 70 км/ч, поддържана от впечатляващ 280-литров резервоар за гориво.

Това позволява на всъдехода да преминава безпроблемно през дълбок рохкав сняг, плаващи блата и тиня, в които всеки стандартен всъдеход би потънал. Енергоемкото окачване с ход от 280 мм абсорбира резките неравности, каменистите препятствия и стръмните прагове, докато вградената плавателна система с трюмни помпи (190 л/мин) и допълнителни блокове за плаваемост гарантира безопасно форсиране на дълбоки водни препятствия и реки.

Въпреки суровите си офроуд характеристики, интериорът на VIsuva T8 предлага високо ниво на лукс за 6 до 8 пътници. Салонът е оборудван с комфортни седалки с подгряване и ел. регулиране, Alcantara тапицерия, климатик, автономни отоплители, 360-градусова система от камери, съраунд аудиосистема и интеграция с лебедка Runva с тяга до 9 тона за най-критичните ситуации.

Началната цена на верижния супервсъдеход Visuva T8 започва от 33 милиона рубли, което се равнява приблизително на 330 000 до 350 000 евро в зависимост от текущия валутен курс на пазара.

Крайната сума може значително да нарасне в зависимост от избрания от клиента силов тракт, включващ възможности като бензинов V8, надежден турбодизел или топ модификацията с V6 Twin-Turbo двигател.

Допълнителните индивидуални опции и специализирани екстри, като професионално спасително оборудване, усъвършенствани автономни отоплители и луксозни интериорни подобрения, също оказват пряко влияние върху крайната инвестиция за този ексклузивен модел. А как изглежда машината в реални условия, можете да видите във видеото.

Акциз от 500 до 6000 евро за най-мощните автомобили предлага правителството. Мярката е заложена в одобрените от Министерския съвет промени в Закона за акцизите и данъчните складове, но все още не е окончателна. Законопроектът трябва да бъде разгледан на първо и второ четене от 52-рото Народно събрание.

Новото облагане ще се отнася за леки автомобили с двигател с вътрешно горене с максимална полезна мощност от 250 kW нагоре. Предвидени са четири нива на акциза:

Според Министерския съвет мярката е продиктувана от „необходимостта от допълнителни бюджетни приходи“. В предложението са включени и други промени, свързани с контрола върху акцизните стоки и ограничаването на възможностите за отклоняване от облагане. Акцизът няма да се прилага за изцяло електрическите превозни средства. Изключение е предвидено и за специализирани автомобили със служебно предназначение, сред които линейки, противопожарни автомобили и автомобили със специален режим на движение.

При хибридните автомобили при определяне на облагаемата основа ще се взема предвид само максималната полезна мощност на двигателя с вътрешно горене. Данните трябва да са посочени в сертификата за съответствие или в друг приложим официален документ. Мощността на електрическия мотор няма да се добавя към нея. Законопроектът предвижда още правила за движението, съхранението и използването на енергийни продукти, електрическа енергия и други акцизни стоки. Целта е да се изчистят нормативни неясноти и да се улесни контролът, без да се създават допълнителни административни изисквания за добросъвестните икономически оператори. Предложението ще влезе в сила само ако бъде прието от парламента. До приключването на законодателната процедура размерите на новия акциз не са окончателни.

Honda NSX от 1991 година, използван лично от трикратния световен шампион във Formula 1 Айртон Сена, беше продаден за 871 250 британски лири на търга на RM Sotheby’s в Лондон. Сумата се равнява на приблизително 1,169 млн. долара и превърна автомобила в най-скъпия Honda NSX, продаван на търг. Предварителната оценка на купето е била между 500 000 и 800 000 британски лири, а финалната цена е надхвърлила горната граница със 71 250 лири. Така автомобилът е изпреварил досегашния рекорд за NSX, поставен от версия Type R, продадена за около 1,164 млн. долара.

Продаденият автомобил е с шаси JHMNA11500T000233, известно и като T000233. Honda Automobil de Portugal го е внесла в страната, а първата му регистрация е извършена на 22 март 1991 година с номер SX-25-59. През февруари 1995 година колата е регистрирана в Лисабон от Laboa Etablissement.

NSX е във фабричния цвят Formula Red, с черен покрив и черен кожен салон. Колекционери и историци го познават като „Hosepipe NSX“ заради снимките, на които Сена го мие с маркуч пред дома си в Португалия. Автомобилът е показан и в документалния филм „Айртон Сена: Състезанията са в кръвта ми“.

Според RM Sotheby’s Сена е управлявал точно този NSX по време на уикенда на Гран при на Португалия през 1991 година на пистата „Ещорил“. Това свързва колата не само с неговото име, но и с конкретно състезание от последния му сезон като световен шампион. Автомобилът се е върнал в Япония през 2024 година, преди да бъде предложен на лондонския търг две години по-късно. Документацията към него включва историята на собствеността в Португалия, сервизна книжка и потвърждение от Honda за връзката му със Сена.

Пазарът на употребявани автомобили претърпява сериозна еволюция по отношение на прозрачността, след като корейският гигант Hyundai обяви нова иновативна услуга за своите сертифицирани автомобили на вторичния пазар в Южна Корея. Бъдещите купувачи вече ще имат достъп до детайлна информация за това как точно е бил управляван автомобилът от предишния му собственик, както и дали той е бил обслужван навреме и според всички предписания на производителя.

Тази ценна информация се генерира чрез интеграция на данните от телематичната система Bluelink и официалната сервизна мрежа, като пълната история на шофиране и поддръжка се предоставя строго на базата на предварително получено съгласие от досегашния собственик. Самата оценка за безопасност при управление се изчислява на базата на изминати 1000 километра през последните 90 дни от експлоатацията, като алгоритъмът внимателно отчита агресивни маневри като внезапни ускорения, резки спирания и потегляния, както и честите нощни пътувания. По този начин купувачът получава ясна представа за реалното натоварване на автомобила, което не може да бъде разпознато единствено по възрастта и километража на превозното средство.

Сервизната история обхваща пълна отчетност от оторизираните центрове Bluehands и Hyundai Hi-Tech, включително навременните смени на двигателно масло, поленови филтри, антифриз и останалите ключови консумативи. Въпреки че в рамките на сертифицираната програма Hyundai подменя основните консумативи при подготовката за продажба независимо от досегашната история, старите записи дават ценна информация за цялостната грижа към машината. При електрическите модели фокусът е насочен върху състоянието на тяговата батерия, като се добавя специален индикатор SOH, отчитащ температурните отклонения, разликите в напрежението между клетките и историята на циклите на зареждане и разреждане.

Новата услуга надгражда съществуващата предпродажбена диагностика, при която собствено дигитално оборудване проверява автомобилите с марка Hyundai по 272 точки, а луксозните модели Genesis – по 287 точки. Макар програмата за сертифицирани употребявани автомобили да стартира в Южна Корея, автомобилните експерти очакват в близко бъдеще тази полезна практика да бъде внедрена и на европейския пазар, където прозрачността при покупка на кола втора ръка е от изключително значение за потребителите.

Спукването на гума на пътя обикновено означава отбиване, смяна на гума или чакане на пътна помощ. При run-flat гумите ситуацията е различна: подсилената конструкция позволява на автомобила да продължи до безопасно място или сервиз, дори след сериозна загуба на налягане или поне така се твърди.

Технологията не прави гумата непробиваема. Пирон, остър предмет или удар по страничната стена могат да я повредят. Разликата е, че подсилените странични стени не позволяват на гумата да се свие веднага под тежестта на автомобила. Според Bridgestone някои конструкции използват и опорен пръстен във вътрешността на гумата, който поема товара при загуба на въздух. Много run-flat модели са предназначени за движение до около 80 километра при максимална скорост 80 км/ч след спадане на налягането. Michelin посочва същите ориентировъчни ограничения за свои гуми с тази технология. Те обаче не са универсални: конкретната дистанция зависи от модела гума, автомобила, товара, температурата, скоростта и размера на повредата. Тези стойности са максимални аварийни граници, а не разстояние, което водачът трябва да изминава по план. При предупредителна лампа за налягането е необходимо скоростта да бъде намалена, да се избягват резки спирания, ускорения и завои и да се потърси сервиз възможно най-скоро.

При run-flat гумите системата за следене на налягането в гумите е особено важна. Подсилената странична стена може да запази усещането за нормално управление дори при сериозен спад на налягането. Основното предимство е практично: водачът не е принуден веднага да сменя колелото край натоварен път, през нощта или при лошо време.

Компромисите започват още с возията. Подсилените странични стени са по-твърди и могат да предават повече от неравностите към купето. Самите гуми обикновено струват повече от сравними стандартни модели, а не всеки сервиз разполага с подходящо оборудване за монтажа им.

Ремонтът също не е гарантиран. Малък пробив в протектора на стандартна гума може да бъде поправен, ако отговаря на изискванията за безопасност. При run-flat гумата обаче движението без налягане може да причини вътрешна повреда, която не се вижда отвън. Michelin препоръчва гумата да бъде свалена от джантата и проверена отвътре, като гумите, карани в спукано състояние, често подлежат на замяна, а не на ремонт.

Затова изборът зависи от приоритетите. Run-flat гумите купуват време и сигурно място за спиране след спукване, но не отменят нуждата от незабавна проверка. За автомобил, проектиран с такава система, те могат да бъдат логичен избор. При смяна със стандартни гуми трябва предварително да се проверят изискванията на производителя за окачването, TPMS и наличието на резервна гума.

Германският индустриален гигант Schaeffler, който се утвърди като един от най-мащабните производители на автомобилни компоненти и индустриално оборудване в световен мащаб, обяви стартирането на нова рестриктивна програма за оптимизиране на разходите. Стратегията за преструктуриране предвижда освобождаването на 3460 служители на територията на Европа, като само в Германия ще бъдат заличени 2660 работни места, а четири производствени предприятия ще бъдат окончателно затворени.

Засегнатите позиции в германските подразделения, където към момента концернът осигурява заетост на близо 32 000 души, представляват около 9 процента от общия персонал в страната. Когато към новите мерки се добавят и вече одобрените предходни програми за съкращения, общият процент на освободените служители в германските филиали може да достигне тревожните 18 процента.

Най-тежкият удар от кризата е насочен към сектора за производство на части и възли за традиционните двигатели с вътрешно горене. Плановете на ръководството предвиждат пълно прекратяване на дейността на завода в Дортмунд, осигуряващ препитание на 430 работници, както и на предприятието в Морбас, разположено във федералната провинция Рейнланд-Пфалц, където трудовите си договори губят 160 души.

Вълната от затваряния засяга още производствените бази в Берлин и Швалбах, намиращ се в близост до Франкфурт на Майн. В столицата ще бъдат съкратени 270 работни места, докато голяма част от около 385 служители в Швалбах ще получат възможност за вътрешно прехвърляне към фабриката на компанията във Франкфурт. Освен директното затваряне на тези четири локации, концернът планира сериозна реорганизация и свиване на обемите в заводите си в Гохщат, Ерланген, Швайнфурт, Херцогенаурах, Бюл, Нюрнберг и Регенсбург.

Антикризисната програма засяга пряко и финансовите условия на работещите, като на оставащия персонал ще бъде предложено доброволно отстъпление от част от възнагражденията им през следващите две години. Според изявленията на ръководството, тази непопулярна мярка е спирачката, която предотвратява още по-мащабна вълна от уволнения.

Финансовите очаквания на компанията сочат, че пълното прилагане на оздравителния план ще оптимизира годишния баланс с около 300 милиона евро считано от 2030 година. Главният изпълнителен директор Клаус Розенфелд отбелязва, че еднократните разходи за реализирането на цялостното преструктуриране възлизат на 480 милиона евро. Основният стимул за предприемането на тези радикални действия остава тежката криза в европейския автомобилен сектор и наложителната адаптация към променящата се пазарна среда.

Собствениците на шестото поколение Toyota RAV4 се сблъскват с неочакван ергономичен проблем, който разваля удоволствието от шофирането. Основното оплакване е свързано с липсата на достатъчно пространство за десния крак зад волана, тъй като прекалено широката централна конзола опира директно в коляното на водача. За да се справят с това неприятно притискане, някои шофьори вече прибягват до монтирането на омекотяващи подложки върху твърдия пластмасов ръб.

В автомобилните форуми и платформи като Reddit шофьорите масово посочват една и съща специфична зона от интериора. Непосредствено под превключвателя за режимите на движение, на нивото на USB-C портовете, страничният панел прави издатина към водача. Именно в този детайл от твърда пластмаса се подпира кракът при определена стойка, което при продължителни пътувания извън града причинява сериозен дискомфорт.

Ергономичният проблем засяга най-вече по-високите водачи. Собственик на Toyota RAV4 от 2026 година с ръст около 190 сантиметра споделя, че въпреки множеството опити за настройка на седалката, така и не е успял да намери удобна позиция. Подобни възражения идват и от притежатели на плъгин хибридната версия RAV4 Woodland, които също критикуват прекомерната ширина на централната конзола.

В същото време реакцията сред потребителите остава разделена, тъй като по-ниските шофьори посочват, че конструкцията изобщо не им пречи, а други успяват да неутрализират проблема с лека промяна в наклона и разстоянието на седалката. За засегнатите водачи временното решение се състои в поставянето на самозалепващи се меки възглавнички върху страничната стена, които облекчават натиска в точката на контакт между крака и пластмасовите елементи.

Range Rover Evoque ще остане в производство до края на 2027 г., след което ще бъде спрян без пряк наследник. Това означава, че моделът няма да получи нито трето поколение, нито електрическа версия със същото име. Последните данни за бъдещето на компактния SUV са потвърдени от Мартин Лимперт, управляващ директор на марката Range Rover.

Промяната засяга и Range Rover Velar. Според Autocar двата по-достъпни модела ще отпаднат от гамата, което ще остави Range Rover с три автомобила: флагманския Range Rover, Range Rover Sport и новия Range Rover GT. Така марката ще се отдалечи от масовия премиум сегмент и ще се концентрира върху автомобили с по-висока цена.

Range Rover Evoque дебютира през 2011 година и бързо се превърна в един от най-успешните модели на Land Rover. Компактните размери, отличителният силует и по-ниската цена спрямо останалите Range Rover-и привлякоха клиенти, които дотогава не са разглеждали марката.

Първото поколение се предлагаше с три и пет врати, а по-късно към гамата бе добавена и версия без покрив. Второто поколение, представено през 2019 година, остана само с петврата каросерия.

На мястото на по-малките SUV модели ще застане Range Rover GT. Новият автомобил трябва да бъде представен в началото на 2027-ма и ще има по-нисък силует, ориентиран към комфорта при дълги пътувания. Очаква се електрическата версия да започва от около 120 000 евро, а евентуалният хибрид да струва малко над 100 000 евро.

Това ще направи GT значително по-скъп от досегашния Evoque и ще промени достъпа до марката. Клиентите, които търсят по-компактен и по-достъпен модел в рамките на JLR, вероятно ще бъдат насочени към Defender Sport. Електрическият всъдеход се очаква през 2027 година, а прогнозната му начална цена е около 60 000 евро. Той ще бъде позициониран под марката Defender, а не като част от луксозната гама Range Rover.

Един френски таксиметров шофьор се изправи пред неочакван финансов кошмар, когато гризачи буквално изядоха електрическата инсталация на неговата Kia e-Niro. Цената на ремонта се оказа астрономическа – 5000 евро, а производителят, позовавайки се на гаранционните условия, категорично отказа да покрие щетите. Този инцидент е сериозно напомняне, че опасностите за автомобилите не идват само от катастрофи или технически неизправности, а понякога се крият в най-малките и неочаквани места.

Героят на тази неприятна история е Самил Санал, който използва своята Kia e-Niro, за да работи за платформата Uber. Мъжът е закупил колата за 27 000 евро на кредит, така че внезапната повреда е била сериозен удар върху неговия бюджет. Представете си – работите усилено, плащате вноски, и изведнъж, поради някакви си плъхове, губите препитанието си и се изправяте пред колосална сметка.

След като се свързал със сервизния център поради грешки в електрониката, Санал разбрал неприятната истина. Механиците открили, че под капака му са се разположили плъхове, които са унищожили изолацията на електрическите проводници. Представителите на Kia във Франция официално отказаха да компенсират разходите за ремонта. Те обясниха, че намесата на гризачи се класифицира като външен фактор и подобни случаи не се покриват от стандартната фабрична гаранция.

Освен това, дилърът обърна внимание на снимки на интериора на автомобила, където ясно се виждат трохи от храна. Според експертите на компанията, именно остатъците от храна биха могли да се превърнат в основна стръв за вредителите.

След като стана ясно, че Kia e-Niro е станал жертва на плъхове, много хора се замислиха за причината за тази странна атака. Чували ли сте, че съвременната растителна изолация е по-привлекателна за плъховете от добрата стара пластмаса? Е, това твърдение е по-скоро легенда, отколкото реалност. Европейската асоциация на производителите на автомобилни компоненти CLEPA опровергава тази теория. Проучванията показват, че биоразградимите материали не са по-привлекателни за мишки и плъхове от традиционните полимери. Животните просто търсят защита под капака от дъжд, вятър и хищници, а след пътуване там е и много топло. И като се натъкнат на нещо, което може да се дъвче, те не се поколебават да го направят.

Тази история е чудесно напомняне за всички шофьори, че основната автомобилна застраховка няма да ви предпази от вредители. Ако паркирате колата си на улицата, струва си внимателно да прочетете вашата застрахователна полица „каско“ и да потърсите клаузи за щети върху животни. Също така, механиците категорично не съветват сами да се качвате под капака на електрически автомобил, ако има съмнение за повреда на високоволтовата линия. Всички автомобили имат редовно 12-волтово окабеляване, което най-често се гризе от плъхове, но определено не си струва да рискувате живота си, за да спестите от диагностика. И за да избегнете сметки от хиляди евро, експертите съветват периодично да се третира двигателният отсек със специални спрей-репеленти, които се продават в търговската мрежа. Не подценявайте този проблем – по-добре да инвестирате малко време и пари в превантивни мерки, отколкото да се сблъскате с колосални сметки за ремонт.

Volkswagen подготвя сериозно ценово облекчение за второто поколение на електрическия ван ID. Buzz, като амбицията на германския производител е да редуцира производствените разходи с цели 20 процента. Ръководството на марката открито признава, че високата начална цена на пазара възпрепятства масовия растеж на продажбите и ограничава потенциалната клиентска база.

Основният двигател на тази промяна ще бъде новата платформа SSP, която постепенно ще замени настоящата архитектура MEB. Новата платформа е проектирана да обхваща широк спектър от електрически превозни средства, като Оливър Блум налага строга оптимизация и ограничено разнообразие от варианти за цялата гама. Преходът към унифицирани, масово произвеждани компоненти е критичен за модел като ID. Buzz, чиято специфична каросерия и по-ниски обеми на производство досега оскъпяваха сериозно крайния продукт.

Технологичната еволюция носи и сериозни подобрения в зареждането и динамиката. Архитектурата SSP поддържа както традиционни 400-волтови, така и модерни 800-волтови системи, което гарантира значително по-висока мощност и драстично съкращаване на времето за престой на ултрабързите станции. Въпреки че от Волфсбург все още пазят в тайна конкретните параметри за пробега, преходът към литиево-железно-фосфатни батерии без съдържание на никел и кобалт е сочен като ключов инструмент за сваляне на крайната сума в шоурумите. Инженерите обаче са изправени пред сериозна дилема как да интегрират по-евтината LFP химия в масивен ван, без това да доведе до неприемливо скъсяване на автономния пробег.

Софтуерната страна на проекта също претърпява пълна ревизия благодарение на мащабни партньорства. За китайския пазар компанията си сътрудничи с XPeng по новата архитектура CEA, докато за глобалния пазар се разчита на съвместната работа с Rivian върху усъвършенствани софтуерни решения SDV. Ако Volkswagen успее успешно да балансира между по-ниската цена, светкавичното зареждане и интелигентните софтуерни системи, модернизираният ван ще разшири драстично своята аудитория, привличайки както нови семейства, така и бизнеса в лицето на куриерските услуги и любителите на пътешествията с кемпер.

Mercedes-Benz подготвя поне седем нови модела до края на следващата година. Планът включва електрически и хибридни автомобили, но и версии с бензинови и дизелови двигатели. Компанията официално определя периода до 2027-ма. като най-голямата продуктова програма в историята си. „До 2027 г. ще бъдат представени повече от 40 нови модела“, заявява председателят на управителния съвет Ола Калениус.

Новият Mercedes-Benz A-Class се очаква към края на 2027 година и ще остане базовият модел на марката. Компанията обмисля по-висока каросерия и по-изправен силует, напомнящи първите две поколения на модела. Автомобилът ще използва платформата MMA, позната от CLA и GLA, като се очакват електрическа и хибридна версия.

По-малкият G-Class, известен засега като Baby G, също е планиран за края на 2027 година. Той ще бъде с дължина около 4,39 метра, или приблизително 30 сантиметра по-къс от големия G-Class. Очакват се електрическо и хибридно задвижване, както и стандартно двойно предаване. За разлика от класическия модел компактният всъдеход вероятно ще използва преработена версия на платформата MMA вместо традиционна рамова конструкция.

В гамата на Mercedes-AMG C-Class първо се очаква C53 с 3,0-литров редови шестцилиндров двигател. Посочените данни са 449 к.с. и 600 Нм въртящ момент. По-мощният C63 може да се появи през 2027 година, но Mercedes все още обсъжда различни варианти – бензинов модел, включително възможно връщане към V8, или изцяло електрическа версия.

Следващото поколение E-Class ще получи електрически вариант, който ще заеме мястото на EQE. Електрическите седан и комби ще използват архитектурата MB.EA-M, докато моделите с двигатели с вътрешно горене ще останат на отделна платформа.

Хибридният GLA се очаква в началото на 2027-ма. Той ще комбинира 1,5-литров бензинов двигател с електромотор с мощност 22 кВт. Очакват се три версии със 136, 163 и 190 к.с. Базовата ще бъде с предно предаване, а по-мощните варианти ще могат да се поръчват и със задвижване на четирите колела.

През 2027 година се очакват и бензинови, дизелови и plug-in хибридни версии на Mercedes-Benz GLC и GLC Coupe. Plug-in хибридите ще разполагат с батерия с капацитет 19,5 кВтч и прогнозен електрически пробег около 100 километра. Сред най-необичайните премиери ще бъде G-Class Cabriolet, очакван само във версия AMG 63. Той ще използва 4,0-литров V8 с две турбини, 612 к.с., задвижване на четирите колела и платнен сгъваем покрив. Mercedes-Benz все още не е обявил окончателните дати, имена и характеристики на всички модели.