Лека мъгла от вътрешната страна на фара не означава непременно повреда. Вентилационните отвори са част от конструкцията на светлинния блок и позволяват изравняване на налягането. Когато топлият въздух във фара се срещне със студената вътрешна повърхност на стъклото след автомивка, дъжд или охлаждане през нощта, влагата може да се превърне във фини капчици.

При изправен фар замъгляването обикновено изчезва след включване на светлините или по време на движение. Ако фарът продължава да изглежда силно запотен около 20 минути след началото на пътуването, вероятно има причина за проверка. Технически указания на производители използват сходен критерий: фината мъгла може да е нормална, но локви, следи от стичане и големи капки вече насочват към проникване на вода или проблем с уплътняването. Най-лесният начин за изсушаване е фаровете да останат включени за няколко минути. Възможно е внимателно затопляне на външната страна на стъклото със сешоар или пистолет на ниска степен. Друг временен вариант е пакетче силикагел да бъде поставено зад капака за достъп до крушката, но то трябва да бъде извадено след изсушаването.

Ако кондензът се върне в рамките на ден-два, трябва да се провери вентилационният отвор на корпуса. Замърсяванията могат да бъдат отстранени внимателно, но продухването със сгъстен въздух крие риск да вкара прах и други частици във вътрешността на фара. Постоянната влага може да е причинена от износено уплътнение на капака за крушката, пукнатина в корпуса или нарушена връзка между предното стъкло и корпуса. Уплътнението на капака обикновено се сменя сравнително лесно. Ремонтът на самия светлинен блок е по-сложен, тъй като много съвременни фарове не са направени за разглобяване.

Пробиването на допълнителни отвори не е решение, въпреки че понякога се препоръчва като временна мярка. То не отстранява мястото, през което прониква вода, и може да влоши защитата на електрическите компоненти.

Оранжева автомобилна скулптура посрещна Рафаел Надал в академията му в Майорка. Kia създаде пълноразмерен модел на EV4 GT, като смеси традиционна моделираща глина с пръст от кортове в Монте Карло, Париж, Рим и Мадрид. Автомобилът е почит към кариерата на испанеца, известен като „Краля на клея“.

Скулптурата повтаря основните пропорции на серийния хечбек Kia EV4 GT, но не е предназначена за движение.. За разлика от повечето глинени модели, които се поставят върху специални платформи с малки колела, творбата на Kia използва серийни джанти и гуми и вероятно може да бъде премествана на собствен ход.

Бялата дизайнерска лента върху оранжевата повърхност напомня линиите на тенис корт. По купето са добавени и препратки към най-важните постижения на Надал. До предния фар е изписано „63 TITLES ON CLAY“, а на капака е отбелязано постижението му от 81 поредни победи на клей.

Върху страничната част е посочено, че испанецът има четири титли на „Ролан Гарос“ от общо 22 титли от Големия шлем на сингъл. В задната част са изписани подписът на Надал и препратката към петте сезона, в които той е завършвал годината като номер едно в света. Рафаел Надал получи подаръка като част от дългогодишното си партньорство с Kia, започнало през 2006 година, след първата му титла от Големия шлем. Испанецът прекрати професионалната си кариера в края на 2024 година.

„Повече от двадесет години Kia беше до мен през цялата ми кариера, във върховете и в трудните моменти. Да получа този подарък, създаден от материала, който определи толкова голяма част от моя път, е изключително значимо за мен. Това е специално напомняне за всичко, което сме споделили, и съм поласкан от този жест“, каза Надал.

Kia посочва, че глиненото моделиране продължава да има място в автомобилния дизайн, въпреки развитието на дигиталните технологии. Физическият модел позволява на дизайнерите да преценяват пропорциите, повърхностите, покритията и напрежението във формите върху реален обект.

Най-новата иновация в света на мобилните устройства се сблъсква с първите си сериозни изпитания, след като производителят официално потвърждава за технически неизправности при премиум модела.

Навлизането на нови форм-фактори на пазара на смарт устройства рядко минава без технически затруднения, а когато в центъра на вниманието попада дългоочакваният сгъваем флагман на технологичния лидер от САЩ, всяка новина предизвиква огромен обществен отзвук.

Малко след като футуристичният смартфон iPhone Duo официално стъпи на пазара, потребителските форуми и специализираните платформи за технологии започнаха да се изпълват с тревожни сигнали и снимки на дефектирали гъвкави екрани.

Първоначалните независими разследвания на експертите от известната платформа iFixit хвърлиха светлина върху проблема, но едва след официалното изявление на компанията стана ясно, че казусът изисква сериозно внимание от страна на производителя.

В официално писмо, изпратено до авторитетната медия Bloomberg, от ръководството на Apple признават съществуването на техническия проблем, който според техните думи е засегнал ограничен брой потребители, въпреки че точна статистическа информация не бе оповестена публично.

Въпреки официалното признание на дефекта, технологичният гигант към момента запазва мълчание относно конкретната първопричина, доведела до повредите в чувствителните гъвкави панели на устройствата.

Компанията незабавно излезе с препоръка към всички засегнати собственици да се свържат директно с официалната клиентска поддръжка чрез системата AppleCare с цел безпроблемна подмяна на дефектиралия хардуер.

Важно уточнение за потребителите е, че за тази процедура не се изисква наличието на активен платен абонамент към разширената услуга AppleCare+, тъй като повредата се третира официално като производствен дефект.

Освен подмяната на засегнатите апарати, от централата на технологичния гигант събират обратно повредените бройки, за да ги подложат на задълбочени лабораторни тестове и вътрешни разследвания.

Според споделените от потребителите наблюдения в мрежата, физическите повреди по екрана най-често се концентрират в зоната на сгъване на вътрешния дисплей на устройството.

Мнозина от разочарованите собственици споделят, че преди фаталната повреда са усещали необвично механично съпротивление в областта на механизма на пантите, съпътствано от странен пукащ звук при отваряне.

След тези индикатори по гъвкавия екран неизбежно са се появявали характерни черти с мъртви пиксели и пълно затъмнение на засегнатите зони на матрицата.

Инженерите от iFixit излязоха със собствена техническа хипотеза, според която основният виновник за проблема може да се крие в самите панти, където централната опорна щанга не успява да се фиксира напълно при затваряне.

Този технически пропуск в конструкцията потенциално създава прекомерен и неравномерен механичен натиск върху гъвкавия екран, което впоследствие води до структурна повреда на стъкления панел.

Въпреки че тази инженерна теория набира все по-голяма популярност сред технологичните анализатори, от страна на официалния производител тя все още не е потвърдена в детайли.

Хардуерният пазар е изправен пред поредно сериозно изпитание, след като водещите производители обявиха предстоящо увеличение на цените на актуалните поколения видеоускорители.

Световният технологичен пазар отново е разтърсен от новини, които със сигурност няма да зарадват милионите геймъри и професионалисти, планиращи ъпгрейд на своите компютърни конфигурации в близко бъдеще.

Настоящият месец ноември носи със себе си вълна от поскъпване, която ще засегне цялата палитра от графични карти от най-новото петдесето поколение на технологичния гигант NVIDIA GeForce.

Вътрешна информация от надеждни индустриални източници в азиатския регион потвърждава, че ценовите корекции ще бъдат масови, като най-тежко засегнати от новата вълна ще бъдат върховите модели от най-високия ентусиаст клас.

Основните двигатели зад този неприятен за потребителите процес остават добре познатите икономически фактори, включително непрекъснато нарастващата стойност на специализираната памет и основните микроелектронни компоненти.

Обновените ценови листове на утвърдени брандове като Colorful показват, че корекциите нагоре варират от скромни суми до стотици щатски долари в зависимост от конкретната модификация и производителността на устройството.

Най-сериозно увеличение на крайната сума ще отбележат абсолютните флагмани в сериите, където ценовият скок достига внушителни стойности.

Флагманският модел RTX 5090D V2 поскъпва с между 330 и 550 долара, докато мощната карта RTX 5080 добавя към досегашната си стойност сума от 380 до 450 долара.

Моделите от средно-високия сегмент също не остават незасегнати, като при RTX 5070 Ti увеличението е фиксирано на около 150 долара, а популярната RTX 5070 поскъпва с между 90 и 135 долара.

По-достъпните решения от педесетата серия също отчитат възходяща тенденция, макар и в по-умерени граници, съобразени с масовия пазарен сегмент.

Модификацията RTX 5060 Ti с 16 гигабайта памет поскъпва с 37 до 60 долара, докато нейният по-малък събрат с 8 гигабайта регистрира увеличение между 15 и 22 долара.

Базовият модел RTX 5060 с 8 гигабайта памет също няма да избегне новите ценови реалности, като към неговата цена се прибавят между 22 и 30 долара.

Подобни пазарни ходове предприемат и други популярни играчи в индустрията, сред които се открояват марките GALAX и KFA2, които вече преразглеждат своите ценови стратегии.

Вътрешни лица от бранша съобщават за стартово повишение от около 30 долара за базовите модификации на RTX 5060 при тези производители, което подсказва за обща пазарна тенденция.

Забележително е, че ценовият натиск далеч не се ограничава единствено до гореспоменатите продукти, тъй като конкурентните серии като Radeon RX 9000 на AMD и графичните решения Arc на Intel също поемат по пътя на поскъпването.

Oppo подготвя смартфон с една от най-големите батерии в своята история. Устройство с моделния номер PNC110 е получило одобрение от китайското Министерство на индустрията и информационните технологии. Сертификационният запис не посочва търговското име на телефона, но метаданните към него разкриват батерия с използваем капацитет 11 460 mAh. Именно тази стойност може да бъде представена на пазара като 12 000 mAh. Засега са известни малко характеристики на PNC110. Смартфонът ще поддържа две SIM карти и 5G свързаност. В сертификационния запис няма информация за процесора, дисплея, камерите, оперативната и вградената памет, размерите или цената.

Не е потвърдено и към коя продуктова линия ще принадлежи устройството. То може да стане част от серията Oppo A, но компанията не е обявила официално нито името, нито датата на премиерата му. Възможният нов телефон идва след представянето на Oppo A7 Pro Max. Моделът беше обявен на 4 август тази година с батерия от 10 000 mAh, която към момента е най-голямата, използвана от Oppo в официално представен смартфон.

Ако PNC110 бъде пуснат с номинален капацитет от 12 000 mAh, той би надминал A7 Pro Max с 2000 mAh. Към момента обаче няма потвърждение за окончателното име, пазарите, на които ще се продава, или останалите му технически параметри.

Мащабните инвестиции в инфраструктурата никога не забавят своето темпо, а когато става въпрос за транспортни амбиции от планетарен мащаб, погледът неизменно се насочва към източните пазари, където амбициозните планове се превръщат в реалност с изумителна бързина.

Държавните структури в най-населената държава в светакроят амбициозни планове за следващия петгодишен период, обхващащ времето от 2026 до 2030 година, по време на който страната е решила да пренапише правилата за мобилност и логистична свързаност на своя огромна територия.

Официално изявление на Ся Син, който заема отговорния пост на ръководител на отдела за развитие на инфраструктурата към Националната комисия за развитие и реформи, хвърля обстойна светлина върху грандиозните намерения на правителството в Пекин за идните години.

Според представените официални данни по време на предстоящия петгодишен период в страната ще бъдат изградени впечатляващите 21 000 километра нови високоскоростни магистрали, които на практика ще сложат финалния щрих върху създаването на всеобхватна и модернизирана пътна система.

Този мащабен проект обаче далеч не се изчерпва само с асфалтовите артерии, тъй като успоредно с тях държавният апарат планира да увеличи общата дължина на железопътните линии с още 15 000 километра, като цели две трети от тях ще бъдат предназначени за високоскоростен трафик.

Високопоставеният ръководител подчертава, че основният стратегически приоритет на държавното ръководство е да гарантира желязна свързаност на националната транспортна мрежа, премахвайки всякакви логистични бариери между отделните региони и икономически центрове.

В рамките на същия период строителните войски и специализираните компании ще насочат сериозен ресурс към ускореното изграждане на крайречни магистрали, както и на ключови околовръстни пътища около големите метрополни райони, където трафикът традиционно достига критични нива.

Планът предвижда още целенасочено разширяване на капацитета по най-натоварените транспортни коридори, мащабно развитие на регионалните селски пътища и задължителна модернизация на стратегическите гранични и крайбрежни участъци в страната.

Особено внимание е отделено на сложните географски зони, сред които се открояват важните пътни артерии, водещи на запад от автономния регион Синцзян чак към суровите високопланински територии на Тибет.

Наред с автомобилния транспорт, железопътният сектор ще претърпи истинска технологична революция през следващите пет години, като държавата активно разработвa всеобхватна система от нови стандарти за влакове, способни да развиват безапелационни скорости до 400 километра в час.

Управляващите в Пекин са категорични, че фокусът няма да бъде само върху суровата скорост, а върху търговската ефективност, премахването на тесните места по мрежата и оптимизирането на товарния превоз чрез изграждането на изцяло специализирана железопътна логистична мрежа.

В рамките на тази стратегия се планира пускането в експлоатация на нови товароподемни композиции, които да поддържат оперативни скорости до 200 километра в час, оптимизирайки разпределението на стоките между големите логистични бази в национален мащаб.

Тези амбициозни ходове стъпват на вече изградена солидна основа, като официалната статистическа информация сочи, че до края на 2025 година общата дължина на скоростните шосета в държавата е внушителните 199 400 километра, докато железопътните релси ще покриват разстояние от 165 000 километра.

Прекъснати онлайн услуги, съобщения за изтичане на милиони записи с лични данни и разследване за предполагаем откуп от 6 млн. евро. Няколко случая от българския застрахователен сектор показаха какви неприятности могат да причинят кибератаките дори на компании, чиято работа е да управляват риска.

На сайта на Евроинс се предлага застраховка срещу киберпрестъпления. Нарича се „Кибер Смарт“ и сред рисковете, които покрива при договорените условия, са прекъсване на бизнеса, финансови загуби и киберизнудване. Напълно разумен продукт за свят, в който хакерите могат да нанесат на една компания щети за милиони, без дори да припарят до офиса ѝ.

<iframe width="315" height="576" src="https://www.youtube.com/embed/1ZdiAEA_uyo" title="Киберсигурност" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

През юли обаче самият застраховател трябваше да се справя с масирана кибератака. Част от електронните му услуги временно бяха затруднени, а клиентите получиха указания да използват физическите офиси за сключване на полици, плащане на вноски и завеждане на щети.

Еврохолд, българската холдингова група, която притежава Евроинс, съобщи, че специалистите ѝ са успели да спрат нападението със съдействието на компетентните държавни органи. От компанията увериха, че клиентските данни са останали защитени, а част от затрудненията в обслужването са били свързани с предприетите мерки за сигурност.

И това е любопитният момент. Когато една компания установи, че е атакувана, специалистите ѝ понякога трябва да ограничат достъпа до определени системи, докато изяснят докъде е стигнало нападението. За клиентите това означава неудобства, но подобни мерки могат да попречат на заразата да се разпространи и да причини далеч по-сериозни щети.

Много зависи от скоростта, с която бъде открита заплахата, и възможността заразените устройства да бъдат отделени от останалата инфраструктура.

Атаката срещу Евроинс беше овладяна, а според дружеството клиентските данни останаха защитени. През същата година обаче други големи застрахователи в България трябваше да се занимават с проблеми, свързани именно със сигурността на личната информация.

Милиони записи и въпросът кой всъщност пази данните

В края на лятото клиенти на ДЗИ получиха уведомления за нарушение на сигурността на личните данни. Застрахователят увери, че услугите му продължават да работят нормално, а впоследствие започна информационна кампания със съвети как хората да разпознават опити за измама.

През септември разследващата журналистическа платформа BIRD съобщи за два големи масива с лична информация, свързвани с ДЗИ и Дженерали Застраховане, част от международната застрахователна група Generali.

Според разследването единият съдържа над 3 милиона записа, свързани с ДЗИ, а другият – над 300 000, свързани с Дженерали. Сред посочената информация са имена, ЕГН, адреси и телефони.

Пълният обем на данните не е официално потвърден, а милиони записи не означават непременно милиони различни пострадали хора. Въпреки това описаното количество информация е достатъчно голямо, за да предизвика сериозни въпроси за начина, по който тя се съхранява и защитава.

ДЗИ потвърди пред BIRD изтичането на лична информация, но уточни, че не е установено проникване в собствените информационни системи на компанията. Сред разглежданите възможности е данните да са станали достъпни чрез застрахователен посредник.

Комисията за защита на личните данни също потвърди, че е получила уведомления за нарушения на сигурността от дружествата на ДЗИ и от Дженерали. По случаите са образувани производства, но в публично оповестената информация регулаторът не посочва окончателни заключения за точния механизъм и пълния обхват на инцидентите.

Предположението за евентуален проблем при посредник е особено интересно, ако се замислим колко хора и компании могат да участват в сключването на една обикновена застраховка.

Може да сте купили полицата си през брокер, агент или онлайн платформа. За вас това е сравнително кратка процедура: попълвате данните, плащате и получавате документа. Зад нея обаче често стоят няколко организации, които обработват информацията чрез различни системи. Някои използват собствен софтуер, други разчитат и на външни технологични доставчици.

Така дори голям застраховател с добре защитена инфраструктура може да се окаже изложен на риск заради слабост в системата на свой партньор. Достатъчна е уязвимост в приложение, което има достъп до клиентска информация. Дали именно такъв проблем е довел до случая с ДЗИ, тепърва трябва да бъде изяснено.

Една от възможностите компаниите да откриват подобни слабости предварително са контролираните тестове за проникване, известни като Penetration Testing. Специалисти по киберсигурност получават разрешение да проверят колко далеч могат да стигнат през определени приложения, сървъри и мрежи, използвайки техники, подобни на тези на реалните нападатели.

След проверките компанията получава доклад за установените уязвимости и препоръки как да ги отстрани. Особено внимание заслужават системите, през които служители и външни партньори обменят чувствителна информация, защото достъпът до тях често е разпределен между множество потребители.

За обикновения човек последствията от изтичането на лични данни могат да се окажат доста неприятни. Име, ЕГН, телефон и адрес дават на измамниците достатъчно подробности, за да се представят убедително за служител на застраховател, банка или държавна институция. Следващата стъпка обикновено е опит да получат още информация или да убедят жертвата да извърши плащане.

Има и един особено досаден проблем: паролата може да бъде сменена за минута, но с ЕГН-то и останалите лични данни човек няма такава свобода. Веднъж попаднали в чужди ръце, те могат да бъдат използвани в нови измами дълго след първоначалния инцидент.

Шест милиона евро и едно предложение от хакерите

През април Медиапул и Капитал публикуваха разследване за атака срещу българското подразделение на австрийската застрахователна група Уника. Самият инцидент е от февруари 2025 г., но подробностите около предполагаемото изнудване станаха публично известни по-късно.

Според журналистите вероятният извършител е групировката Akira, международна престъпна организация, известна с т.нар. рансъмуер атаки. Хакерите използват зловреден софтуер, за да криптират файлове и бази данни, до които собственикът им вече няма нормален достъп. След това могат да поискат откуп срещу възстановяването им.

Сигналът до двете медии, подкрепен от още два източника, сочи, че от Уника е била поискана сума от около 6 млн. евро. Размерът на предполагаемия откуп не е потвърден официално, а журналистите не успяват да установят дали е било извършено плащане.

Любопитен е и начинът, по който подобни престъпници разговарят с жертвите си. В началото на разследването Медиапул публикува примерен текст на съобщение за киберизнудване:

„Не забравяйте, че има цена, при която всичко това може да се оправи.“

Няма данни именно това съобщение да е било изпратено до Уника. Но подходът е показателен: след като създадат сериозен проблем на компанията, нападателите започват да се държат като хора, с които може да се постигне делово споразумение. Искат пари, срещу които обещават да поправят щетите, причинени от самите тях.

През август 2026 г. Уника публикува официално уведомление с повече информация за инцидента. Компанията потвърди, че кибератаката временно е засегнала достъпността и поверителността на базите ѝ данни, като информацията е била криптирана.

По оценка на застрахователя засегнатите клиенти са под 3% от общата му клиентска база. Дружеството съобщи, че системите са възстановени, а към момента на уведомлението не са установени доказателства за злоупотреба с информацията.

Дори когато достъпът до базите бъде възстановен, подобен инцидент може да остави компанията с немалка сметка. Възстановяването на системите изисква специалисти, време и допълнителни проверки, а всяко прекъсване може да забави обслужването. Ако нападателите са успели да копират и информация, рискът от последваща злоупотреба остава.

Кибератаките излязоха начело сред бизнес рисковете

Още в началото на 2026 г. германската застрахователна група Allianz публикува любопитни данни за България в ежегодното си изследване Risk Barometer. Проучването събира оценките на корпоративни ръководители, специалисти по управление на риска и експерти от застрахователния сектор.

Само година по-рано киберинцидентите са били на десето място сред посочените бизнес рискове у нас с 12% от отговорите. През 2026 г. вече оглавяват класацията с 39%, изпреварвайки опасенията от регулаторни промени, природни бедствия и прекъсване на дейността.

Разбира се, има една важна уговорка. Българската извадка включва 33 респонденти, така че резултатът показва нагласите на сравнително малка група и не означава, че действителният брой на кибератаките е нараснал със същите темпове.

Глобалното изследване обаче обхваща 3338 участници от 97 държави и територии, а киберинцидентите оглавяват международната класация за пета поредна година.

Тревогата е разбираема. Една атака може да засегне различни части от бизнеса, а справянето с последствията често отнема много повече време от самото нападение.

Евроинс успя според официалната си позиция да овладее атаката и да защити клиентската информация, макар част от електронните услуги временно да бяха затруднени. ДЗИ и Дженерали се оказаха обект на регулаторни производства за нарушения на сигурността на лични данни, чийто пълен обхват все още се изяснява. Уника потвърди инцидент с временно криптиране на бази данни, последван от възстановяване на системите.

За големите финансови компании има и конкретни нормативни изисквания. От 2025 г. в Европейския съюз се прилага регламентът DORA, който урежда цифровата оперативна устойчивост на банките, застрахователите и други финансови организации в своя обхват.

Зад сложното название стоят сравнително практични задължения. Компаниите трябва да управляват технологичните рискове, да проверяват доколко са подготвени за атаки, да докладват сериозните инциденти и да следят сигурността на външните доставчици, от чиито услуги зависят.

Тези изисквания имат пряко отношение към случаите в България. Ако дадена система бъде атакувана, компанията трябва да знае кой отговаря за реакцията, кои услуги са най-важни и как могат да продължат да работят, докато специалистите отстраняват проблема. Същото важи и за данните, до които имат достъп партньори и външни изпълнители.

Разбира се, клиентът рядко се интересува какъв софтуер използва застрахователят му или колко сървъра стоят зад електронната полица. Той просто иска да плати вноската си, да заведе щета и да получи обезщетението, за което е сключил договор.

Проблемите започват, когато обичайното обслужване бъде прекъснато или се появи предупреждение, че личната му информация може да е станала достъпна за чужди хора.

Ако електронните услуги спрат, обикновено има алтернативен начин да бъдат предоставени. С личните данни е по-сложно. Те могат да останат полезни на измамниците години наред, дори след като всички засегнати системи отдавна са възстановени.

И това вероятно е най-неприятната част от цялата история: една компания може да затвори техническия инцидент, докато някои от клиентите ѝ все още трябва да живеят с последствията.

Макет на Samsung Galaxy S27 Ultra показва как може да изглежда бъдещият флагман на Samsung. Той е изработен по изтекли CAD файлове и е сравнен с Galaxy S26 Ultra, Apple iPhone 18 Pro и Google Pixel 11 Pro. Важно уточнение е, че това не е работещ телефон, макетът няма реално тегло, дисплей, батерия или други вътрешни компоненти. Той обаче дава представа за размерите и разположението на основните елементи. Според данните, размерите на Galaxy S27 Ultra са 163,76 x 78,25 x 7,97 мм. За сравнение, Galaxy S26 Ultra е с размери 163,6 x 78,1 x 7,9 мм. Разликите са малки, но показват леко увеличение на височината, ширината и дебелината.

На предната страна е видим централен отвор за селфи камерата. Отдясно са разположени бутонът за включване и клавишите за регулиране на звука. В долната част има изрязвания за USB-C порта, SIM картата, основния микрофон, високоговорителя и слота за S Pen. Най-съществената промяна е на гърба. Островът на камерите е преработен и включва една камера по-малко в сравнение с Galaxy S26 Ultra. Формата му напомня на решението при Apple iPhone 18 Pro, но оставя пространство за магнити.

Това пространство може да позволи на Galaxy S27 Ultra да работи с аксесоари в стил MagSafe. Според публикацията новият дизайн би могъл и да намали клатенето на телефона, когато е поставен върху равна повърхност. Тези възможности обаче са свързани с конструкцията на макета и не представляват потвърдени характеристики на готов продукт. Промяната в камерата има и практическо последствие. Калъфите за Galaxy S26 Ultra няма да могат да се използват с Galaxy S27 Ultra, въпреки че позициите на сензорите изглеждат сходни. Причината е различната форма и размер на задния остров.

Дигиталният шофьорски документ в Германия се очаква да бъде достъпен в края на ноември 2026 година. Той ще се съхранява в смартфона чрез безплатното приложение i-Kfz и ще може да бъде показван при полицейска проверка в страната. Точен ден за активирането на услугата все още не е посочен. Така водачите ще могат да оставят физическата карта у дома, ако дигиталната версия е предварително активирана и телефонът им разполага с достатъчно заряд. Новата функция е част от следващия етап на дигитализацията на документите за автомобили в Германия. За да използва услугата, водачът трябва първо да премине онлайн идентификация. Необходима е лична карта с активирана функция за електронна идентификация, както и съответният шестцифрен ПИН код. След това шофьорският документ може да бъде добавен в приложението i-Kfz.

Не се предвижда инсталирането на отделно приложение. В същата платформа от ноември 2025 година може да се съхранява и дигиталният талон на автомобила. Приложението е разработено по поръчка на германското транспортно министерство съвместно с Федералната печатница. Основното ограничение при старта е териториалният обхват. Дигиталният шофьорски документ ще бъде признат първоначално само в Германия. При пътуване до Австрия, Италия, Франция или друга държава от Европейския съюз водачите ще трябва да носят физическата карта, тъй като германската версия няма да се приема като неин заместител.

По-широко използване се очаква с въвеждането на общ европейски дигитален шофьорски документ, като тогава технологията може да се появи и в България . Новата европейска директива предвижда той да може да се използва в целия Европейски съюз, като срокът за въвеждането му е до 2030 година. Използването на дигиталния документ няма да бъде задължително. Класическият шофьорски документ ще продължи да бъде валиден, а водачите няма да трябва да го подменят или да го обменят заради новата услуга.

ADAC приветства въвеждането и определя дигиталната книжка като „още една стъпка към модернизацията на администрацията“, която може да улесни ежедневието. Автомобилният клуб обаче подчертава, че от значение ще бъдат надеждната работа на приложението, защитата на личните данни и сигурността при проверка. При технически проблем или изтощена батерия дигиталният документ няма да може да бъде показан на телефона.

Недостигът на първия сгъваем смартфон на Apple – iPhone Duo, ще продължи в обозримо бъдеще. Това заяви главният изпълнителен директор на компанията Джон Тернъс след представянето на рекордните финансови резултати за тримесечието, приключило през септември.

„Към днешна дата iPhone Duo е с ограничени доставки“, каза Тернъс. По думите му производството се увеличава, но Apple не може да прогнозира кога наличностите ще бъдат достатъчни, за да се изравнят с търсенето. Главният оперативен директор Сабих Хан даде сходна оценка, като определи като „наистина трудно“ да се предвиди кога ще бъде постигнат този баланс. Предварителните поръчки за iPhone Duo започнаха на 16 октомври, а моделът беше пуснат в продажба на 23 октомври. Устройството е било изчерпано в рамките на часове, след което сроковете за доставка са се изместили до януари. Apple предварително предупреди и за ограничени количества в магазините за клиентите, които искат да купят телефона без предварителна поръчка.

Недостигът продължава въпреки съобщенията, че Apple е увеличила поръчките към доставчиците си с 44% през октомври. В магазините наличностите остават малко, включително за онлайн резервации. Тернъс е отговорил и на сигнали от ранни купувачи за повреди на вътрешния дисплей на сгъваемия телефон. Той е заявил, че „много малък процент“ от устройствата са били върнати заради проблеми с екрана и че Apple ги заменя.

Тези случаи се появиха скоро след началото на продажбите, когато потребители съобщиха за линии по вътрешния дисплей след отваряне на телефона. Apple е насочила засегнатите клиенти към услугата AppleCare, а ограничените наличности затрудняват бързата замяна на някои устройства. Продажбите на iPhone Duo не са включени в резултатите за септемврийското тримесечие, тъй като телефонът излезе на пазара след неговия край. Apple отчете приходи от 114,5 млрд. долара за периода, което е ръст от 12% на годишна база.

Volvo Trucks официално разкри изцяло новия Volvo VNX – супертежкотоварен модел, конструиран от първата си визия за работа в най-суровите и критични експлоатационни условия в Северна Америка. Този дебют бележи поредния технологичен триумф за шведския бранд, превръщайки се в третата изцяло нова машина за северноамериканския пазар за по-малко от три години, следвайки успеха на VNL и VNR.

Новият Volvo VNX е целево насочен към най-натоварените сектори като мащабното строителство, дърводобива, селското стопанство и специализирания превоз на извънгабаритни товари. Президентът на Volvo Trucks North America, Питър Вурхов, определя модела като най-здравия, най-безопасния и най-устойчивия специализиран камион, създаван някога от марката. В основите на машината лежи усилена, термично обработена стоманена рама с изключителна якост, проектирана да издържа на комбинирано брутно тегло от 73 тона, като при специално одобрение от производителя капацитетът може да достигне рекордното тегло от 91 тона.

Всички модификации на силовия агрегат се доверяват на доказания двигател Volvo D13, генериращ максимална мощност от 540 конски сили и впечатляващите 2600 нютонметра въртящ момент. Сред иновативните решения за повишаване на производителността се откроява функцията за дистанционно управление на движението при ниска скорост до 8 км/ч. Това позволява на водача прецизно да маневрира с машината отвън, което представлява незаменимо улеснение при експлоатация със специфично оборудване като бетонобъркачки, строителни кранове и вакуумни инсталации.

Volvo VNX излиза на пазара с възможност за избор между три основни кабини: къса дневна кабина, компактна спална кабина и флагманска спална кабина с дължина от приблизително 160 сантиметра. Първите две конфигурации са налични както под формата на влекачи за полуремаркета, така и като специализирани шасита за надстройки, докато най-просторната версия със спален вагон е запазена изключително за влекач.

Китайският автомобилен гигант Geely предприема мащабна крачка към алтернативните горива, разширявайки гамата на своя седан Emgrand L EM-i, познат още на вътрешния пазар като Geely Galaxy Starshine 6, с новоизлязла метанолова версия с индекс EF. Ценовата листа на иновативния модел стартира от атрактивните 76 800 юана (приблизително 10 200 евро) при наличие на временни промоционални отстъпки, докато стандартните цени без намаления варират между 86 800 и 106 800 юана (около 11 500 – 14 200 евро). По отношение на габаритите новата модификация се простира на дължина от 4806 милиметра, широчина 1886 милиметра и височина 1490 милиметра, като междуосието достига солидните 2756 милиметра.

Технологичното сърце на автомобила е усъвършенстван 1,5-литров четирицилиндров атмосферен двигател с мощност 125 конски сили, който разполага с директно впръскване на горивото под налягане от 350 бара и високоефективна система за запалване с енергия от 120 милиджула. Благодарение на тези инженерни решения агрегатът е напълно приспособен за безпроблемно стартиране и работа дори при екстремни зимни температури до минус 40 градуса по Целзий. Впечатляващо постижение на инженерите е термичната ефективност на мотора, която достига рекордните 48,15 процента, като основното му предимство е гъвкавостта да функционира както с традиционен бензин, така и с метанол или чист метилов алкохол. За да подкрепи масовото навлизане на тази технология, компанията вече е изградила специализирана инфраструктура от 1400 метанолови бензиностанции на територията на Китай.

Силовият тракт е допълнен от мощен електромотор с пикова мощност от 140 киловата, равняваща се на 188 конски сили, който предава въртящия момент към колелата посредством усъвършенствана едностепенна трансмисия с двоен съединител. Клиентите могат да избират между два капацитета на литиево-железно-фосфатните батерии – съответно 17 и 28,3 киловатчаса, като комбинацията от горивна система и батерия осигурява впечатляващ общ пробег от до 1880 километра с едно зареждане.

Икономическата страна на метаноловото задвижване е сред най-силните козове на модела, тъй като средният разход на гориво възлиза на 6,7 литра на изминати 100 километра. При пазарна цена на алкохолното гориво от около 2,9 юана за литър (приблизително 0,39 евро), разходите за преодоляване на същата дистанция се свиват значително, позволявайки на собствениците да спестят доста пари при дългосрочна експлоатация.

Метанолът, също известен като метилов алкохол или дървесен спирт, е химично съединение представляващо най-елементарният алкохол, което е и значително по-евтино за добиване и снитез. Метанолът получава името си дървесен спирт, защото се е получавал при сухата дестилация на дърва, но вече се получава основно по синтетичен път, като при кипене на метилов хлорид с разтвор на натриева основа става заместване на хлора с хидроксил и така се образува метанол.

Начинът, по който шофираме в ежедневието, често подлага основните агрегати на автомобила на неподозирани изпитания, без дори да осъзнаваме разрушителните последици. Мекото, предпазливо градско придвижване на кратки разстояния създава фалшиво усещане за щадяща експлоатация, докато в действителност вътрешността на двигателя страда от сериозен недостиг на термично натоварване.

При продължителни цикли с ниски обороти и постоянни спирания на светофарите, горивните процеси не протичат с необходимата ефективност, което води до масивно натрупване на сажди и нагари в цилиндрите. Тези въглеродни отлагания се появяват незабележимо, но с течение на времето започват да влияят негативно върху цялостното поведение на превозното средство. Реакцията на педала на газта става мудна, динамиката се влошава, а силовият агрегат губи първоначалната си гладкост и тяга.

Естественият начин за справяне с този проблем е свързан с динамичното шофиране в извънградската среда, където трасетата позволяват поддържане на постоянна висока скорост и маневри за изпреварване. При тези условия температурата в системата се повишава оптимално, смазочните материали циркулират с максимална бързина по магистралите на мотора, а новопоявилите се замърсявания просто изгарят. В резултат на това усещането зад волана става значително по-живо, а поведението на колата се връща към нормалните си параметри.

Поддържането на постоянни прекомерни обороти обаче крие сериозни рискове и в никакъв случай не е панацея. Крайният спортен режим натоварва прекалено много механичните възли и ускорява термичното разграждане на моторното масло, което съкращава живота на цялата механична конструкция. Вместо това специалистите съветват да се прибягва до премерено, контролирано натоварване на напълно загрят двигател, което да активира естествените му почистващи механизми без излишни рискове.

Градският трафик прави този процес изключително трудещ се за постигане по естествен път. Съвременните автомобили, особено тези с автоматични скоростни кутии, са настроени да превключват на възможно най-високата предавка още при първа възможност с цел оптимизиране на разхода на гориво. Това поддържа оборотите минимални през по-голямата част от времето, лишавайки мотора от необходимите температура и натоварване за самопочистване.

Когато автомобилът е напълно загрят и се движи по магистрала, е достатъчно да се повишат оборотите до около 4500 об/мин за краткия период от две минути, без да се правят резки и рискови маневри. Водачите на автомобили с автоматични трансмисии могат изпълнят тази задача, като активират спортния режим, който задържа предавките по-дълго време или ръчно да превключват на по-ниска предавка.

Тази специфична техника позволява на агрегата да възстанови нормалния си ритъм на работа и същевременно загрява оптимално каталитичния конвертор. Балансът в този подход е от ключово значение, тъй като процедурата е предназначена единствено за краткотрайно приложение след достигане на пълна работна температура, докато постоянното агресивно шофиране остава вредно за дългосрочната надеждност на автомобила.

Специалистите уточняват, че този проблем и съответният метод за самопочистване се отнасят предимно за бензиновите двигатели с директно впръскване на гориво, както и за съвременните дизелови агрегати, макар при тях спецификата на нагара и саждите да има различни особености.

Агрегатите с директно впръскване горивото попада директно в горивната камера, а не преминава през всмукателните клапани, което ги прави особено податливи на натрупване на въглеродни отлагания при постоянно градско каране с ниски обороти.

Тук пък, ниските обороти в градски условия водят до бързо запушване не само на цилиндрите, но и на скъпоструващите компоненти като филтрите за твърди частици и системите за рециркулация на отработените газове.

Краткото повишаване на оборотите при напълно загрял двигател помага за изгарянето на част от тези нагари и при двата типа мотори, но дизеловите агрегати често изискват по-продължително шофиране с натоварване извън града за пълна регенерация на филтъра.

Пазарът на носими технологии се сдоби с ново преносимо предложение в лицето на умния часовник Rogbid Model R5, който функционира като напълно самостоятелно устройство благодарение на операционната система Android. Моделът поддържа мобилни мрежи и разполага с подвижен заснемащ механизъм, даващ възможност за разнообразни ъгли на снимане.

За комфортното управление на приложенията от асистиращия софтуер е предвиден 2,4-инчов AMOLED дисплей с разделителна способност от 480x480 пиксела, предлагащ отчетлива картина. Изчислителната мощ е поверена на чипсета Unisoc W527, подпомогнат от 3 GB оперативна памет и 32 GB вградено пространство за съхранение на файлове и софтуер. Благодарение на отделния слот за SIM карта и поддръжката на 4G LTE, носенето на смартфон става абсолютно незадължително, макар че връзката чрез Bluetooth остава налична при нужда.

В горната част на корпуса е разположена 5-мегапикселова камера с шарнирна панта, способна да се завърта на 190 градуса. Това позволява лесна смяна на позицията – напред за провеждане на видео разговори или в обратната посока за заснемане на снимки и сканиране на кодове.

Функционалността включва още следене на пулса, измерване на насищането на кръвта с кислород, мониторинг на съня, както и вграден GPS модул и електронен компас за навигация. Конструкцията разполага със сертификат за устойчивост IP67.

Моделът използва стандартни 22-милиметрови каишки с механизъм за бърз монтаж, а в комплекта е добавен и адаптер за верижка, позволяващ носенето на устройството около врата като колие. Корпусът се предлага в черен и златист цвят, като в комплекта са включени допълнителни кожени и стоманени каишки.

Умният часовник Rogbid Model R5 вече се продава на международния сайт на марката с начална цена от приблизително 120 евро (129,99 долара).

Летните и есенните пътувания често оставят следи по предната броня и стъклата под формата на засъхнали насекоми и капки дървесна смола. Опитът за тяхното механично изстъргване с гъба или нокът гарантирано уврежда лаковото покритие, създавайки микроскопични драскотини и матови петна. Вместо скъпи специализирани препарати от автокозметичните магазини, подръчните средства в домакинството предлагат изненадващо ефективно и напълно безопасно решение.

Един от най-щадящите и доказани методи за борба със засъхналите насекоми е използването на обикновен домашен зехтин или трапезно олио. Нанасянето на малко количество мазнина директно върху засегнатия участък разгражда органичния протеин за броени минути, без да засяга автомобилната боя. След кратко изчакване повърхността се забързва с мека кърпа, а остатъците се измиват лесно с обикновен автошампоан.

При наличие на капки смола от иглолистни дървета ситуацията изисква малко по-различен подход, тъй като мазнината тук не е достатъчна. Медицинският спирт или изопропиловият алкохол разтварят смолистите съединения изключително бързо. Напояването на памучен тампон със спирт и притискането му към петното за половин минута омекотява структурата, позволявайки лесното отстраняване на лепилото с леко плъзгане, без ненужен натиск.

Алтернативен и леснодостъпен домашен продукт е обикновената газирана вода, чието слабо киселинно съдържание помага за омекотяване на минералните отлагания и остатъци от мухи. Поставянето на навлажнена с газирана вода кърпа върху капака или бронята за десетина минути действа като ефективен компрес преди измиване. Важно условие при всички тези процедури е автомобилът да бъде на сянка, а ламарината да е напълно студена.

След завършване на почистването третираните зони задължително трябва да бъдат измити обилно с вода и защитени с тънък слой качествен восък или бърз детайлър. Това възстановява защитния бариерен слой на лака и предотвратява бързото повторно залепване на нови замърсявания при следващото шофиране.

Влошената видимост по време на дъжд или сняг е сред основните фактори за възникване на рискови ситуации на пътя. С течение на времето перата на чистачките губят своята гъвкавост, започват да оставят дразнещи ивици вода и издават неприятни скърцащи звуци при работа. Преди да прибегнете към закупуването на нов комплект, съществуват няколко ефективни технически подхода, с които можете да удължите живота на настоящите пера и да върнете тяхната функционалност.

Основната причина за влошената работа на почистващия механизъм често е натрупването на упорити замърсявания, микроскопичен прах и маслеен филм върху гумената повърхност. Внимателното почистване с мека кърпа и авто шампоан или със специализиран обезмаслител премахва наслояванията и възстановява гладкия контакт със стъклото. Трябва да се избегват агресивни разтворители като бензин или acetone, тъй като те разрушават структурата на каучука и ускоряват неговото съсипване.

Друг разпространен проблем е загубата на еластичност на гумата вследствие на слънчевите ултравиолетови лъчи и температурните амплитуди. Третирането на почистващия ръб със силиконов спрей или глицерин помага за омекотяване на материала и предотвратява последващо втвърдяване. След нанасянето на съответния препарат е от изключителна важност перата да бъдат добре забърсани със суха микрофибърна кърпа, за да не се оставят мазни следи върху челното стъкло.

Когато ръбът на перото е физически захабен или неравномерно износен, механичното подрязване предлага директно решение. На пазара се предлагат специализирани инструменти с фино острие, наречени резачки за пера на чистачки. С едно движение по дължината на гумата се премахва микроскопичен слой от увредения ръб, разкривайки нов, остър и равен профил. Този метод позволява еднократно или двукратно обновяване, при условие че каучукът не е напълно напукан.

Преди извършването на каквито и да е процедури по самата гума е необходимо да се провери и техническото състояние на рамената. Неправилният ъгъл на натиск или отслабналите пружини на държачите често са истинската причина за скърцането и пропускането на участъци от стъклото. Регулирането на геометрията на рамото гарантира перпендикулярен контакт с повърхността, което осигурява тихо и ефективно почистване.

Трябва да кажем обаче, че всички изброени методи осигуряват временно удължаване на експлоатационния срок и подобрена функционалност на компонентите. При поява на дълбоки пукнатини, пълно втвърдяване или структурно разрушаване на каучука, единственото безопасно и дълготрайно решение остава подмяната с нови оригинални или качествени алтернативни пера.

Много шофьори прибягват до използването на силни обезмаслители, спирт или агресивни химикали, за да премахнат натрупаната мръсотия от стъклопочистващите пера. Подобен подход обаче крие сериозен риск, тъй като директното отмиване отстранява финия графитен или тефлонов слой, нанесен фабрично върху каучуковата повърхност. Този специален защитен филм е отговорен за плавното плъзгане без прескачане и за пълната липса на неприятно скърцане по време на работа.

Загубата на защитното покритие води до директно триене между суровия каучук и челното стъкло, което драстично ускорява износването на перото и причинява вибрации. За безопасното премахване на натрупания прах и пътна грес е препоръчително да се използва единствено мека микрофибърна кърпа, леко навлажнена с вода или с щадящ автошампоан. Избягването на натиск и отказът от разтворители запазват графитната микроструктура непокътната.

В случаите, когато графитното покритие вече е частично износено или измито, на пазара се предлагат специализирани графитни сухи лубриканти и спрейове. Внимателното нанасяне на такъв препарат върху почистената и изсъхнала гума позволява възстановяване на плъзгащия слой. Процедурата изисква прецизност и пълно изсъхване на третирания участък, за да се избегне замърсяване на стъклото с тъмни следи при първото пускане.

Когато външният защитен слой е напълно заличен, а каучукът под него е започнал да се втвърдява и напуква, механичните опити за възстановяване губят своя смисъл. В такъв етап подмяната на перата с нови остава единственият начин за гарантиране на оптимална видимост и безопасност при шофиране в лоши атмосферни условия.

Tesla все още не приема поръчки или резервации за хуманоидния робот Optimus. Информацията за възможен списък с чакащи в началото на декември беше отхвърлена от Илон Мъск с кратък отговор: „Не.“

Мъск е реагирал на въпрос в социалната мрежа X дали потребители ще могат да поръчат робота през декември. Отговорът му е публикуван на 1 ноември и противоречи на информация, разпространявана два дни по-рано. Очакването за записвания тръгва от изказване на Модар Алауи - технологичен предприемач и инвеститор в хуманоидна роботика, който организира конференцията Humanoids Summit. Събитието ще се проведе на 1 и 2 декември в Сан Матео, Калифорния.

Пред The San Francisco Standard Алауи е посочил, че Tesla може да отвори възможност за записване на индивидуални клиенти около конференцията. Според него по-голямата част от първите роботи ще бъде предназначена за компании, а по-малка част ще бъде отделена за частни купувачи. Tesla не е потвърдила нито този план, нито конкретен график за резервации.

Отговорът на Мъск изключва възможността за потребителски поръчки през декември, но не дава категоричен отговор дали Tesla може да създаде необвързващ списък с чакащи. Такъв списък би позволил на желаещите да заявят интерес, без това да представлява официална поръчка или платена резервация. В редица публикации се споменава цена от 20 000 долара, но тази сума остава само оценка. Tesla не е публикувала официална цена за нито една версия на робота, нито е съобщавала дали ще се изисква такса за резервация.

Компанията не е потвърдила и как ще разпредели първите бройки между корпоративни и индивидуални клиенти. Не е ясно също дали първоначалният модел ще се продава директно, ще се предоставя под наем или ще бъде използван по друг търговски модел. Мъск бе посочил края на 2027 година като ориентир за първи доставки на Optimus към компании извън Tesla. Тогава може да започнат и продажби към широката публика, но срокът зависи от решаването на технически проблеми, свързани с изкуствения интелект, продължителността на работа и електромеханичната конструкция на робота.

Версията Optimus V3 се очаква да бъде първата, която Tesla ще доставя, но и това не е официално потвърдено от компанията. Засега няма публични данни за окончателна цена, точен брой на първите бройки или конкретна процедура за записване. Така около робота остават две различни теми: възможен необвързващ списък с чакащи около конференцията през декември и реалните поръчки, които според отговора на Мъск няма да бъдат достъпни за потребители през този месец.

Samsung Galaxy S27 Pro и Galaxy S27 Ultra се очаква да получат подобрена версия на функцията Privacy Display, която ограничава видимостта на екрана от странични ъгли. Двата модела вероятно ще бъдат и с по-ярки дисплеи, което трябва да улесни използването им под пряка слънчева светлина. Privacy Display дебютира в Galaxy S26 Ultra по-рано през 2026-та. Технологията е вградена в самия дисплей и намалява видимостта на съдържанието за хората, които гледат телефона отстрани. Samsung описва функцията като възможност потребителят да „реши какво да скрие: целия екран, отделни приложения или входящи известия и пароли“. Ако информацията се потвърди, Galaxy S27 Pro ще бъде първият модел извън серията Ultra на Samsung, който ще използва Privacy Display. Технологията няма да бъде пренесена без промени, а ще използва подобрена версия. Не са посочени конкретни технически параметри за обновлението и не е ясно дали то ще промени ъгъла на видимост, яркостта или начина, по който се активира функцията.

По-ярките екрани са другата очаквана промяна. Тя би трябвало да подобри четимостта на съдържанието на открито, включително когато Privacy Display е включен. При Galaxy S26 Ultra Samsung предупреждава, че режимът за максимална защита може да направи изображението по-тъмно и да промени леко цветовете. Стандартният Galaxy S27 и Galaxy S27+ няма да получат функцията. По-ранни публикации допускаха, че Samsung може да я предложи в цялата серия, но последните сведения сочат, че производителят ще я запази за най-високия ценови сегмент.

Засега Samsung не е потвърдила официално нито съществуването на Galaxy S27 Pro, нито характеристиките на бъдещите модели. Няма обявени и цени, дата на представяне или начало на продажбите. Според досегашния цикъл на серията Galaxy S27 се очаква да бъде представена през 2027 година, но конкретен срок не е съобщен.

BMW ще разшири асистираното шофиране до градски улици от 2027 г. Първият пазар ще бъде Германия, а след това системата ще бъде предложена и в други държави. Новите функции ще работят с активна навигация през BMW Maps и ще бъдат част от системата BMW Symbiotic Drive. Асистентът ще подпомага завиването, престрояването в градска среда, пропускането на автомобили с предимство и преминаването през кръгови кръстовища. В комбинация със съществуващия Motorway Assistant това ще позволи на автомобила да следва навигационен маршрут от магистрала, през извънградски пътища и до градска зона. BMW уточнява, че новата технология не превръща автомобилите в напълно автономни превозни средства. а системата може да прекрати подпомагането.

„С разширяването на функциите за частично автоматизирано шофиране към градските райони ще предложим на клиентите реално подобрение на комфорта при пътуване“, заяви Йоахим Пост, член на управителния съвет на BMW AG, отговарящ за развитието. По думите му асистентът ще подпомага водача по целия навигационен маршрут – от магистралата, през извънградските пътища и до града.

Необходимото техническо оборудване ще бъде монтирано фабрично в новите BMW iX3, iX4, X5, 3 Series и 7 Series. Сред елементите е системата BMW Panoramic Vision, която показва в полезрението на водача статуса на асистента и предстоящата автоматизирана маневра. Активирането ще става чрез софтуерна актуализация по въздуха. BMW посочва, че функциите могат да бъдат включени и след покупката на автомобила, когато моделът разполага с необходимия хардуер. Компанията не е обявила точната дата на пускане през 2027 година, нито кога ще започне разширяването към други държави.

BMW съобщава, че изпитанията в реален трафик, необходими за типово одобрение по актуализираната регулация UNECE R171, са приключили успешно. Официалното потвърждение се очаква в началото на 2027 година. Съществуващият City Assistant вече може да спира на червен светофар и да потегля при зелена светлина. Новото поколение ще добави по-сложни градски ситуации, като компанията описва взаимодействието между автомобила и водача като „симбиотично“ – човекът може да ускорява, спира или завива, докато асистентът продължава да подпомага управлението. Възможността софтуерната активация да бъде платена допълнително или да се предлага чрез месечен абонамент остава непотвърдена. Точните условия ще бъдат обявени от BMW при старта на услугата.

Изкуственият интелект вероятно ще бъде използван при кибератаки срещу критичната инфраструктура на Обединеното кралство до 2028 г., включително при ransomware атаки срещу електроцентрали, летища, болници и други системи, от които зависят основни услуги. Това е една от оценките в годишния преглед на Националния център за киберсигурност (NCSC).

Центърът определя като много вероятно между сега и 2028 г. да бъде извършена ransomware атака срещу британска критична инфраструктура със зловреден софтуер, подпомаган от изкуствен интелект. Прегледът разглежда възможните развития на заплахата, а не посочва конкретна планирана атака или извършител.

Според оценката нападателите ще използват изкуствен интелект най-вече за ускоряване и разширяване на вече познати техники. Сред тях са откриването на уязвимости, проникването в системи и разпространяването на зловреден код. Това означава, че основният риск няма непременно да идва от напълно нов тип атака, а от възможността слабости в остарели технологии да бъдат откривани и използвани много по-бързо.

NCSC предупреждава и за допълнителен риск, свързан с навлизането на изкуствения интелект в самата критична инфраструктура. Новите системи могат да разширят т.нар. повърхност за атаки, тоест броя на устройствата, връзките и програмите, които могат да бъдат използвани за проникване.

„Уязвимости, които са били търпени твърде дълго, вече могат да бъдат откривани и използвани в мащаб, който доскоро беше невъобразим“, заяви Ричард Хорн, ръководител на NCSC. Той предупреди, че организациите, които не инвестират в обновяване и защита на технологиите си, може да се наложи да обясняват защо са прекъснати доставки, електрозахранване или работа на предприятия.

В оценката се посочва, че до 2028 г. Русия, Китай и други държави вероятно ще използват редовно киберспособности с изкуствен интелект за постигане на геополитическите си цели. Според NCSC китайската киберактивност представлява най-сложното и устойчиво държавно предизвикателство за Обединеното кралство, докато Русия използва кибероперации, които остават под прага на въоръжен конфликт.

Центърът отчита, че за една година до май 2026 г. е управлявал над 200 инцидента, засегнали критичната инфраструктура и свързаната с нея екосистема. Около 75 процента от тях са били свързвани с държавни актьори, посочва британската служба.

Британското правителство обяви 60 милиона паунда за първата фаза на националната система Cyber Shield, която трябва да подпомага откриването и блокирането на заплахи. Други 70 милиона паунда са предвидени за Национален център за откриване на уязвимости и наблюдение в реално време.

Планира се и създаването на Център за високи постижения в областта на изкуствения интелект и киберсигурността в Манчестър. Мерките са част от призива на NCSC организациите да отстранят известните слабости, да ограничат ненужното свързване на технологии с интернет и да изграждат възможности за бързо възстановяване след атака.

Източници: theguardian.com, apnews.com

Хладилни и фризерни витрини в супермаркети в сицилианските градове Палермо, Катания и Рагуза са спрели да работят нормално при подозрение за хакерска атака. В някои обекти са били променени температурните настройки, което е довело до повишаване на температурата и до влошаване на част от хранителните продукти.

Данните за броя на засегнатите магазини се разминават. Джузепе Спадаро, генерален директор на групата Раденца, която управлява супермаркети с марката Coop в Сицилия, съобщава за най-малко три обекта в Катания и един в Палермо. Други италиански медии посочват шест, над десет или около 12 магазина в трите града.

„Атаката е извършена около 4:00 часа сутринта. Изчисляваме щетите, а в някои случаи вече успяхме да отстраним проблема“, заявява Спадаро. По думите му са задействани протоколи за работа с Агенцията за киберсигурност на Италия.

Данило Раденца, изпълнителен директор на Coop Раденца, потвърждава, че е засегната системата за дистанционен контрол на фризерните витрини. Компанията, базирана в Модика, управлява около 450 търговски обекта в Сицилия. Раденца посочва, че първоначалният преглед не е показал други щети, но проверките продължават.

Полицейската служба за пощенска сигурност проверява произхода и мащаба на нарушенията. Разследва се и възможна връзка с подобни случаи в други европейски държави, където хладилни системи в супермаркети са били задействани дистанционно и температурите са се повишили над допустимите нива.

Агенцията за киберсигурност на Италия съобщава за още два инцидента в страната. Получен е сигнал от компания в Тоскана, работеща в сферата на общественото хранене, а е установена и атака срещу производител на замразени храни в Емилия-Романя. На операторите в търговията, логистиката и индустриалното охлаждане е препоръчано спешно да проверят достъпа до системите за контрол и дистанционна поддръжка, да ограничат връзките им с интернет и да засилят защитата на отдалечения достъп.

За 3 ноември е планирана среща между Агенцията за киберсигурност, браншови организации и големи компании от сектора, на която трябва да бъдат обсъдени допълнителни мерки за защита на хранителната верига.

Източници: videoembed.ansa.it, palermo.repubblica.it, open.online

Samsung може да върне камерата под дисплея при Galaxy Z Fold9, който се очаква да бъде представен през 2027 година. Според твърдението новият сгъваем телефон ще бъде с „съществени вътрешни промени“, докато общата му дебелина и дизайнът ще претърпят минимални изменения. Ако информацията се потвърди, Samsung ще върне технология, използвана при четири поколения от серията. Камера под дисплея беше поставяна на вътрешния екран при Galaxy Z Fold3, Fold4, Fold5 и Fold6. При Galaxy Z Fold7 компанията премина към стандартен отвор в дисплея, а същото решение беше запазено и при Galaxy Z Fold8 Ultra и широкия Galaxy Z Fold8.

Samsung разглежда Galaxy Z Fold9 като пряк конкурент на iPhone Duo. Първият сгъваем смартфон на Apple разполага с 4-мегапикселова селфи камера под вътрешния дисплей, което може да е една от причините Samsung отново да обмисля тази технология. По-рано се появиха, че Galaxy Z Fold9 вече е в процес на разработка и че целта е дебелина от 3,9 мм в разгънато и 7,9 мм в сгънато състояние.

Тези числа обаче не съответстват напълно на твърдението за минимални промени в конструкцията. Широкият Galaxy Z Fold8 е с дебелина 4,5 мм в разгънато и 9,7 мм в сгънато състояние. Това би означавало значително намаляване при Fold9, особено в сгънато положение.

Нова уязвимост в Android позволява на нападател да прекъсне телефонни разговори и да направи устройството неизползваемо само чрез изпращането на специално създадено WAP Push SMS съобщение. Атаката не изисква получателят да отваря съобщението, да натиска върху него или да извършва каквото и да е действие.

Проблемът е открит от изследователя по сигурността Марк Блащиков и засяга телефони с Android 12 и по-нови версии. Той е възпроизведен на модели Google Pixel и Samsung Galaxy, а засегнатият код е част от телефонната рамка на операционната система.

При многократно изпращане на съобщението последиците стават по-сериозни. Около 20 такива съобщения могат да направят телефона практически неизползваем, включително чрез постоянни сривове или циклично рестартиране. В някои случаи възстановяването изисква техническа намеса, връзка с компютър и използване на инструменти за управление на Android. Блащиков е уведомил Google за проблема на 5 май 2026 година. Според публикуваната информация първоначално компанията е определила сигнала като несвързан със сигурността. По-късно инженерният екип на Android е разработил поправка, която предотвратява повторното обработване на проблемното съобщение и го изтрива от системата.

Поправката е включена в актуализацията за сигурност от октомври 2026 г. за Android 14, 15, 16 и 17. Официалният бюлетин на Android за октомври потвърждава наличие на критична уязвимост тип отказ от услуга в системната рамка, при която не е необходимо действие от страна на потребителя.

Потребителите с Android 14 или по-нова версия трябва да проверят датата на последната актуализация за сигурност и да инсталират октомврийския пакет, ако е наличен за конкретния модел. Телефоните с Android 12 и 13 остават изложени на риск, ако производителят не е предоставил отделна актуализация.

Учени от азиатската страна пренаписват правилата на възобновяемата енергия с новаторска текстурирана повърхност, която улавя слънчевите лъчи с безпрецедентна ефективност независимо от позицията на дневната звезда.

Индустрията за възобновяеми източници е на прага на сериозен технологичен пробив, след като изследователски екип от Китай представи концепция за усъвършенствани слънчеви клетки. Иновативният подход обещава да разреши един от най-упоритите недостатъци на съвременните фотоволтаични системи, а именно тяхната зависимост от ъгъла, под който слънчевите лъчи попадат върху повърхността им. Благодарение на нови геометрични решения, панелите вече няма да се нуждаят от постоянна механична преориентация през деня, за да постигнат максимална продуктивност.

В основата на разработката стои специално проектиран материал, изграден от микроскопични полусферични образувания с текстурирана повърхност. Това конструктивно решение разпръсква входящата светлина в множество различни посоки, като по този начин стимулира по-равномерното генериране на електрически ток и драстично повишава степента на абсорбция. Докато традиционните панели губят ценна енергия при сутрешните и вечерните часове, когато слънцето е ниско на хоризонта, новата технология усвоява фотоните с впечатляваща прецизност през целия ден.

Задълбочените компютърни симулации разкриват забележителни резултати, които надминават досегашните инженерни постижения в сектора. Текстурираната конусовидна структура демонстрира способност да поглъща над деветдесет и пет процента от светлинния спектър в диапазона от триста до осемстотин нанометра при широк набор от ъгли на падане, вариращи от нула до петдесет градуса. Измерената средна плътност на фототока достига впечатляващите двадесет и пет цяло и четиридесет и седем стотни милиампера на квадратен сантиметр. За сравнение, стандартна клетка с гладка полусферична геометрия отчита едва двадесет и четири цяло и три стотни милиампера на квадратен сантиметр, докато класическата плоска алтернатива остава назад с двадесет и два цяло и петдесет и две стотни милиампера на квадратен сантиметр.

Анализът на изходните параметри показва, че средната максимална изходна мощност достига двадесет и осем цяло и двадесет и пет стотни миливата на квадратен сантиметр, съпътствана от стабилна абсорбция на над деветдесет и пет процента от падащото лъчение. Самите създатели на технологията подчертават, че този авангарден дизайн успешно елиминира сериозния проблем със зависимостта на изходното напрежение и мощност от траекторията на слънчевите лъчи. Въпреки че постигнатите резултати към момента са базирани изключително на специализирани софтуерни симулации, експертите гледат с умерен оптимизъм към следващите фази на проекта.

Предстои разработчиците да подложат иновативните клетки на серия строги тестове в реални полеви условия, за да потвърдят дали теоретичните предимства ще се запазят при масово индустриално производство. Ако тези практични изпитания завършат с очаквания успех, енергийният сектор ще получи достъп до ново поколение фотоволтаични модули, способни да функционират с максимален капацитет без необходимост от скъпи и сложни системи за следене на слънцето.

Технологичният сектор за носима електроника е на праг на нов кожен монопол по отношение на здравния мониторинг. Изследователски екип от University of Cambridge разработи иновативен оптичен чип с производствена стойност едва около 10 евро. Прототипът разполага с потенциала да трансформира стандартните смарт часовници в джобни лаборатории, предлагайки непрекъснат анализ на биомаркери и бърза химична диагностика.

Технологичният пробив се базира на фундаментално преосмисляне на класическия спектрометър. Докато конвенционалните оптични апарати разчитат на обемни системи от лещи, огледала и решетки, новото устройство работи чрез математическия метод на конволюцията. Това позволява отчитането на светлинните взаимодействия в близкия инфрачервен диапазон (1200–1700 nm) да се извършва без загуба на точност, но при изключително нисък изчислителен ресурс. Измерванията и последващата им обработка се осъществяват за под една секунда.

Лабораторните изпитания доказват широкия спекър от приложения на разработката. Сензорът показва висок клас прецизност при категоризирането на състава на различни проби от пластмаси, фармацевтични продукти, кафе, брашно и чай. При тестове за определяне на концентрацията на разтвори устройството поддържа минимално отклонение, оценявано на едва 0,01%.

Изключителен фокус в проекта се поставя върху неинвазивния медицински мониторинг. Прототипът измерва успешно нивата на хидратация, концентрацията на лактат, алкохол и глюкоза през повърхността на кожата. Първоначалните опити с доброволци потвърждават възможността да се проследява динамиката на кръвната захар в реално време, елиминирайки нуждата от убождане.

Здравата полупроводникова конструкция осигурява безаварийна работа при екстремни атмосферни граници — от -20 до +80 градуса по Целзий. Свойства от такъв порядък подготвят компонента не само за потребителската смарт електроника, но и за контрол на качеството в хранително-вкусовата промишленост, фармацията и индустриалното производство.

Корейският институт за напреднали науки и технологии (KAIST) показва съществен напредък в развитието на своите автономни машини, излизайки далеч извън границите на лабораторните демонстрации.

Разработеният от корейските инженери прототип Humanoid v0.9 демонстрира солидни възможности при извършването на силови операции в динамична среда. Отклонявайки се от традиционните сценарии за пренасяне на леки компоненти, платформата успява самостоятелно да повдига товари с маса до 20 килограма, както и да мести чрез избутване обекти с тегло достигащо 35 килограма.

Овладяването на подобни физически задачи изисква от хуманоидния робот постоянно преструктуриране на центъра на тежестта. Вземането на предмет във въздуха налага пълно поемане на товара от конструкцията, докато преместването чрез избутване по повърхност зависи от прецизната работа с триенето и текущото сцепление. За да поддържа устойчивост във всеки момент от изпълнението, Humanoid v0.9 анализира данните от вградената си оптична система с камери и мигновено променя стойката си спрямо околното пространство.

Ключът към прецизното кинетично поведение на машината се крие в използването на алгоритми за дълбоко обучение с подсилване. Чрез този метод изкуственият интелект постепенно изгражда и оптимизира двигателните си модели, адаптирайки се към сложни физически закономерности без необходимост от ръчно кодиране на всяка отделна реакция.

Новото постижение бележи сериозен скок спрямо предишното поколение Humanoid v0.7, чийто акцент бе поставен предимно върху скоростното придвижване и атрактивните движения, като познатата сценична походка на Майкъл Джексън. С актуализираната версия v0.9 корейският институт поставя ясен фокус върху практическата приложимост на хуманоидните платформи в реални промишлени и логистични задачи. Вижте повече във видеото.

Обновяването до iOS 27 оставя част от потребителите на iPhone с до 15 GB по-малко свободна памет заради Apple Intelligence. Най-често съобщаваното използване е около 15 GB, но при отделни устройства стойността пада до 9 GB. Засегнати са и телефони в Европейския съюз, където Apple Intelligence за iPhone не е достъпен. При някои 128-гигабайтови версии на iPhone 16 операционната система и компонентите на изкуствения интелект заемат около 30% от паметта, отделно от пространството, което системата запазва за бъдещи актуализации. Изключването на Apple Intelligence или Siri не възстановява автоматично освободеното пространство. Промяната на региона на Apple профила също не е практично решение, тъй като може да наложи прекратяване на абонаменти или изразходване на наличен баланс преди преминаването към друг регион.

Apple посочва, че Apple Intelligence може да използва „до 8 GB“ памет при част от съвместимите устройства и до 14 GB при някои по-нови модели. Компанията уточнява и че непосредствено след актуализация временното използване може да надхвърли тези стойности, докато новите модели се изтеглят и старите бъдат премахнати. Потребители в Reddit са намерили заобиколно решение чрез избор на неподдържан за Apple Intelligence вариант на английския език за Siri.

Посочените варианти са канадски, ирландски, южноафрикански и новозеландски английски. Така Siri може да продължи да работи на английски, но функциите на Apple Intelligence се деактивират или ограничават. Ефектът не премахва напълно всички разходи за системата и може да ограничи достъпа до функциите на изкуствения интелект, но освобождава почти цялото пространство, което преди това е било заето от моделите. Apple Intelligence е наличен само при съвместими модели, езикови настройки и региони, а Apple отбелязва, че функциите могат да се различават според държавата и езика. За iPhone в Европейския съюз новите функции на Siri AI първоначално не са достъпни.

Беларуската хакерска група „Киберпартизани“ и колективът Silent Crow заявиха, че са извършили мащабна кибератака срещу Федералната служба за държавна статистика на Русия, известна като „Росстат“. По техни твърдения е получен достъп до централния офис на ведомството, регионалните му подразделения и Главния междурегионален център за обработка и разпространение на статистическа информация.

Хакерите твърдят, че под техен контрол са попаднали около 25 000 компютърни конфигурации и сървъри. Те съобщават още за изтеглянето на близо 23 терабайта данни, включително вътрешни документи, бази данни, официална държавна информация и файлове от работните компютри на служители.

Сред най-чувствителните твърдения е това, че в изтегления масив се намират данни за руските военни загуби във войната срещу Украйна. Хакерите посочват, че са получили достъп не само до отделни публични ресурси, а до централни и регионални системи на руската статистическа служба. Тези твърдения обаче не са потвърдени независимо.

„Росстат“ потвърди, че между 29 октомври и 1 ноември са извършени кибератаки срещу негови информационни ресурси. Според руската служба атаките са били координирани и са засегнали федералния сайт и регионални портали.

Ведомството отрича да е установено изтичане на бази данни или друга защитена информация. От „Росстат“ посочват, че системите за наблюдение са засекли подозрителна активност, което е позволило на служителите да реагират. Към момента няма публично потвърждение, че заявените 23 терабайта данни действително са били изнесени.

На сайтовете на „Росстат“ и на регионалните му подразделения са се появили логата на двете групировки и послание на беларуски език: „Никому не е възможно да избегне отговорността“. Самото променяне на съдържанието на публичен сайт доказва намеса в уебресурс, но не потвърждава автоматично достъп до вътрешните бази данни.

„Киберпартизани BY“ и Silent Crow поеха отговорност и за мащабна атака срещу ИТ системите на „Аерофлот“ през юли 2025 г., която доведе до сериозни нарушения в работата на авиокомпанията и отмяна на десетки полети.

През юли 2026 г. Върховният съд на Русия обяви двете групировки за екстремистки организации и забрани дейността им на територията на страната. В случая с „Росстат“ остава да бъде установено какъв е реалният обхват на проникването, дали са били копирани вътрешни масиви и има ли нанесени щети по информационната инфраструктура.

Източници: news.bg, bfm.ru, themoscowtimes.com

Вече ви информирахме, че европейското подразделение на Toyota представи мащабна технологична стратегия, която предвижда въвеждането на ново поколение гъвкави платформи, предназначени за електрифицирани превозни средства. Тази иновативна архитектура е проектирана с идеята да обедини различните типове задвижвания, включително пълни хибриди, plug-in хибриди и изцяло електрически модели, осигурявайки перфектен баланс между функционалност и висока ефективност.

Централно място в този амбициозен проект заема напълно новият 1.5-литров четирицилиндров двигател с вътрешно горене, който е създаден от нулата специално за нуждите на хибридните системи. Инженерите на компанията са заложили на гъвкава концепция, благодарение на която агрегатът ще се предлага както във вариант с атмосферно пълнене, така и във версия с турбокомпресор. Стратегическият план предвижда атмосферната модификация да замени досегашния 1.8-литров двигател, осигурявайки същите или по-добри динамични показатели при значително по-компактни размери.

Освен самия двигател, инженерен екип е разработил и цяла гама от нови, по-леки и компактни електрически компоненти, включително електромотори и блокове за управление. Тяхното оптимално интегриране в общата конструкция на автомобила позволява драстично редуциране на механичните и електрическите загуби. В резултат на тези подобрения, съчетани с усъвършенствана аеродинамика и по-нисък силует на купето, от Toyota си поставят за цел постигането на над 15% по-висока горивна ефективност.

Компактните размери на новия задвижващ модул дават на дизайнерите значително по-голяма свобода при оформянето на екстериорните линии и намаляването на челното съпротивление. Същевременно общата платформа дава възможност на производствените мощности гъвкаво да адаптират обемите на различните видове задвижвания спрямо актуалните пазарни тенденции и потребителското търсене.

Въпреки компактните си размери, новият силов тракт впечатлява с внедряването на модерни силициево-карбидни полупроводници в инверторите и блоковете за управление, които минимизират енергийните загуби. Инженерите са постигнали значително намаляване на вътрешното механично триене и оптимизиране на термичния мениджмънт, а цялата архитектура е предварително съобразена с възможността за работа с възобновяеми и въглеродно неутрални горива, разширявайки екологичния потенциал на конвенционалното задвижване.

Американските сухопътни войски в Европа подготвят използването на изкуствен интелект при обработването на цели и отбраната срещу масирани атаки с дронове и ракети. Причината е очакването бъдещото бойно поле да генерира повече данни и заплахи, отколкото човешките анализатори могат да обработят самостоятелно.

Бригаден генерал Стивън Карпентър, ръководител на европейското многодомейнно командване, заяви пред Business Insider, че AI трябва да се използва там, където хората имат ограничения по отношение на скоростта и мащаба. „Важно е да използваме свръхинтелигентност за неща, в които хората не са особено добри – скорост и мащаб. Но не трябва напълно да изваждаме хората от процеса“, каза той.

По думите на Карпентър американските сили в Европа трябва да са готови да обработват повече от 1500 потенциални цели дневно, докато едновременно се защитават от до 1200 входящи ракети и дрона. Той определи тези оценки като модел, основан на „най-тежкия ден за Украйна“.

При конфликт софтуерът би могъл да съпоставя данни от сензори и мрежи с целите и ограниченията, зададени от командващия. След това системата може да оцени наличните военни способности и да предложи варианти – от конвенционален удар до радиоелектронна борба или кибероперация.

Изкуственият интелект може да открива повтарящи се модели и връзки, които човек би пропуснал или забравил. Така командирите получават повече възможности за реакция, но не и автоматично разрешение за поразяване.

Карпентър подчерта, че окончателното решение трябва да бъде взето от човек и да съответства на изискванията на международното хуманитарно право. „Човекът взема решението и прави последната преценка, като разглежда всичко необходимо, за да бъде поразена законна цел в рамките на правото на въоръжените конфликти“, заяви генералът.

Според него намерението не е анализаторите да бъдат заменени, а да бъдат освободени от част от натоварването. Това би им позволило да се съсредоточат върху по-сложни случаи, включително обекти с двойно предназначение, при които военната и гражданската функция се преплитат.

По време на съвместно учение на американската армия и НАТО в Европа по-рано тази година е използвана разработена от армията система за приемане и сортиране на данни. Тя все още е била в бета-изпитания, а военните планират да я проверят в по-голям мащаб при бъдещо учение.

Успоредно с това армията включва изкуствен интелект и машинно обучение в Next Generation Command and Control – новата си система за командване и управление. Тя е предназначена да предоставя в реално време информация за целите, наличните способности, равнищата на боеприпасите, нуждите от поддръжка, разузнавателните потоци и симулираните действия на противника. Американската армия заявява, че NGC2 е готова за по-широко внедряване в различни формирования.

Развитието е свързано с промените във войната в Украйна, където балистични и крилати ракети се използват заедно с еднопосочни ударни дронове. Част от тези безпилотни апарати вече са оборудвани с реактивни двигатели, което ги прави по-бързи и по-трудни за прехващане.

Източници: businessinsider.com