Еднозначен отговор на този въпрос все още няма, защото камионът на Tesla не е пуснат в експлоатация, но един пенсиониран тираджия на име Джонатан Рамзи вече направи кратък тест на електрическия камион и определено не остана доволен.
Рамзи критикува иновацията на Мъск, като каза, че въпреки голямата остъклена площ видимостта е лоша, огромните монитори в кабината разсейват водача от пътната обстановка, огледалата за обратно виждане липсват и видимостта назад е силно ограничена, въпреки камерите. Но това според Рамзи не са основните проблеми.
Основният недостатък на Semi е лошата система за управление. Централно разположеното място за водача също е огромен минус според опитния тираджия. Наред с всичките му недостатъци при шофиране, то възпрепятства водача при непрекъснатите проверки от длъжностни лица, защото той не може да комуникира с тях през прозореца, а трябва всеки път да слиза.
Тираджията Рамзи прави заключение, че в този си вид камионът на tesla няма да се хареса на нито един професионален шофьор, но се надява в серийната версия всички тези недостатъци да бъдат изчистени.
Четете ни и в Google News
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Driving pleasure
13:48 24.11.2017
2 Nik
Коментиран от #3, #4, #6, #8
13:58 24.11.2017
3 Driving pleasure
До коментар #2 от "Nik":
Всъщност просто трябва да разработва продуктите си заедно с хората, които ще ги ползват.14:06 24.11.2017
4 Гост
До коментар #2 от "Nik":
Браво Nik абсолютно съм съгласен с това което каза14:10 24.11.2017
5 гост
Коментиран от #7, #18, #27
14:10 24.11.2017
6 гост
До коментар #2 от "Nik":
Това са брътвежи на пенсионер , дето до утре ще ти доказва , че най-доброто е от преди да се родиш и няма сила на света която да го убеди в друго ! И за който компютър и монитор са мръсни думи и даже не знае как се ползва ! И тоя камион ще го карат не такива като него , а хора израснали с компютри и смартфони , докато почнат да го карат роботи , тоест мнението може да си го носи в кръчмата , дето с наборите да си спомнят младините , а не да се прави на разбирач за неща от които си няма понятие !Коментиран от #9
14:23 24.11.2017
7 Някой
До коментар #5 от "гост":
Само че слизането от превозното средство по време на проверка от полицията е неприемливо и даже опасноКоментиран от #10
14:24 24.11.2017
8 гост
До коментар #2 от "Nik":
Със същия успех може да попиташ агнетата дали харесват вълка !! Как очакваш този да похвали нещо , което е на път да изтрие професията "шофьор" от списъка с професии и плюс това да докаже , че е десет пъти по-добро от него и всички като него ??Коментиран от #37
14:27 24.11.2017
9 Driving pleasure
До коментар #6 от "гост":
Ти сериозно? Това е 100 годишна еволюция на ергономичния дизайн. Нещо да кажеш за видимостта? или и тя не е важна?! говориш ми за автопилот - провери за какво влизат най-често в сервиз модерните автомобили - отказали датчици, неработещи камери, забил софтуер... е сори баце ма аз неща да пукна щото на 40 тонен камион електрониката е преджасала. А същата тая електроника утрепа вече мнозина докато си работеше изрядно!Товари се барабар с илончо на спейс Екса и вървете да се кефите на тия простотии на марс, аз въпреки всичко имам повече доверие на 40 годишния опит на тираджията!
Коментиран от #11
14:30 24.11.2017
10 гост
До коментар #7 от "Някой":
Само че тук не става въпрос за полиция , а и какво точно ти пречи да "комуникираш" с полицай без да слизаш или от сегашните камиони не слизат като ги накарат ???14:31 24.11.2017
11 гост
До коментар #9 от "Driving pleasure":
Ти можеш да си имаш доверие на който си щеш , въпроса е кой те пита за това ??? И да ти имам 100 годишната "еволюция ! Освен дето малко им пооблизаха ръбовете , камионите не са мръднали от 30-40 г поне ! И какво се търси от камиона ще се решава не от твоя кеф , а от неща като ниски разходи и максимална ефективност !Коментиран от #12
14:37 24.11.2017
12 Driving pleasure
До коментар #11 от "гост":
Що за глупост - въпросът е, че хората, които ще го ползват тоя продукт не го харесват и като се качат веднуж няма да го погледнат втри път. В големия си процент собствениците на транспортни фирми са бивши тираджии и реакцията им ще е същата.Това че Волмарт били поръчали няколко е нищо първо защото е чиста реклама, а бюджета им за реклама е 10торно по-голям от сумата за поръчката второ защото ще ги тестват - което значи че шофьорите им ще изкажат мнение и то ще е отрицателно като на Рамзи.
Сериозно пич бегом на марс и там си се друсайте с илончо колко ви душа сака ;)
14:47 24.11.2017
13 асдс
Коментиран от #14
14:58 24.11.2017
14 гост
До коментар #13 от "асдс":
Само да си знаеш, че сегашните средства за предвижване с ДВГ с много по-сложно конструирани с електроника, отколкото един електромотор. С безброй датчици и сензори поради факта че имат и в пъти повече компоненти. Явно не си гледал представянето и не си наясно, че ще предлагат 1 милион километра пробег гаранция без значение от годините на тези камиони и от 4 мотора, може да се движи с максимална скорост дори и с 2 от тях. За каква надеждност и каква електроника говориш. Коли само с механика няма от създаването им.Коментиран от #20
15:43 24.11.2017
15 гост
15:45 24.11.2017
16 гост
Първо: Никой не е правил тест на този камион. Въпросният човек писал мнение на базата на това което сме видяли и ние.
Второ: Това е прототип, а не завършен продукт.
Трето: Всеки има право на мнение, но това на мениджърите на транспортните фирми е важното, а не това на шофьорите или нашето.
Коментиран от #19, #57
15:51 24.11.2017
17 Пазарен Либерализатор
Коментиран от #25
16:03 24.11.2017
18 ПУК
До коментар #5 от "гост":
Искам да видя как с това нещо ще платиш магистрална такса - от прозореца не можеш да стигнеш, да слезеш не може - кво правим!Коментиран от #23, #32, #45
16:38 24.11.2017
19 Зорлем
До коментар #16 от "гост":
От всичките ти изказвания не разбрахме само ти колко години си карал ТИР, каква електрическа кола караш (когато не си на работа с ТИР-а, естествено), какъв й е автопилота, и колко точно соларни панела имаш, които да ти захранват домашната супер-батерия.Притежаването на електрическо колело не се брои за досег с "транспорта на бъдещето".
А, и относно развитието и иновациите, да те светна под секрет
- колелото си е с една и съща форма и функция през последните поне 5 хил. години и все още никой не е успял да го подобри. Дори и Тесла! Така че, не бързай да мрънкаш с пренебрежение, че камионите си били същите през подследните 30-40 години.
18:03 24.11.2017
20 САП
До коментар #14 от "гост":
Прав си сензорите на електродвигателя са много по малко от сензорите в ДВГ. И ел. двигателя няма да се поврежда, но се скапва захранването и управлението, което по сложност бие многократно управлението на ДВГ.Не знам дали са наясно но всички електромобили са променливо токови ел. двигатели, а батериите подават прав(постоянен) ток.
Преобразуването между двата вида елекрическа енергия хич не е елементарно и създава много проблеми, още повече, че е двупосочно.
Така, че от механика електро автомобила е опростен, но от към електроника е невероятно усложнен. А една техника колкото по сложна е толкова по вероятно да се повреди.
Коментиран от #24
18:15 24.11.2017
21 мъка
Кумът ми е гумаджия и ми обясняваше как без него не можем , отговора ми беше същия . Ще сложат две ръчички на машината на която работиш и това е. Лошото е че хората се увеличават а работата намаля.
Коментиран от #22
18:24 24.11.2017
22 гост
До коментар #21 от "мъка":
Работа безкрай - няма кой да я върши!18:30 24.11.2017
23 Електрика
До коментар #18 от "ПУК":
Като ви чета, все едно разговарям с онзи пенсионер който е писал в блога си, след като е изгледал клипът на Tesla.Бюрокрацията отдавна се запътила към музеите, но се крепи заради такива мрънкала като вас. Те искат да се редят на опашки, да плащат в кеш за да има кой да ги ядосва и за какво да псуват по цял ден.
Нормалните хора си плащат всичко електронно когато е възможно. Надали си чувал за OBU
https://youtu.be/iuah_IUhNvk
А иначе омрънкахте света че резервоара се пълни за 20 минути, а камиона на Тесла се зарежда за 30.
Коментиран от #30
18:39 24.11.2017
24 Електрика
До коментар #20 от "САП":
Електрониката на инвертора наистина е сложна, но за сметка на това е силова и следователно презапасена. Всеки един двигател си има собствен инвертор.Единствената разлика в сравнение с дизела е, че когато ти светне червената лампа на дизела, че нещо по електрониката се е скапало, просто оставаш на пътя.
Ако ти откаже един от двигателите на електрическия камион, продължаваш с останалите три. Като ти откаже още един, продължаваш с два и все още си по мощен и пъргав от всеки един дизелов влекач.
Знаеш ли Каква е вероятността да ти изгорят едновременно два двигателя, при положение че имат милион и 600 хиляди километра гаранция?
Въобще и дума не може да става за сравнение на надежността. Може да заредиш мръсно и кофти гориво и в най-добрия случай само да останеш на пътя, но няма как да заредиш некачествен ток.
18:46 24.11.2017
25 Електрика
До коментар #17 от "Пазарен Либерализатор":
Проблема с хладилният камион е абсолютно същия. Да не мислиш, че на агрегата няма да му свърши нафтата?Максималната мощност на един хладилен агрегат е 12 киловата. Агрегата обаче не работи през цялото време, дори когато е настроен на минимална температура, а навън напича яко. Стоката е предварително замразена, преди да бъде натоварена, а агрегата само поддържа малкото останало въздух да бъде с ниска температура.
Дори да работи на максимална мощност, батерията ще стигне за над 80 часа работа.
Хладилните агрегати така или иначе си имат дизелов двигател и отделен резервоар и си вървят с ремаркето, а нямат нищо общо с влекача. Свързването към батерията, така или иначе ще е с цел да се спести горенето на дизел, точно както се включват на ток, винаги когато е възможно. Като видиш че може да имаш проблем с пробега, просто минаваш на дизел.
Коментиран от #29
19:12 24.11.2017
26 Събев ЕКОНТ
Откога тираджиите диктуват какво ще се ползва в транспортния бизнес като техника?! Имал стаж, свикнал бил! Или ще превикне, или идва младото и кадърното да бачка!
Толкоз!
Коментиран от #28
19:15 24.11.2017
27 В.И
До коментар #5 от "гост":
Звучи като казано от човек ,който никога не е карал камион и бас държа че това ще са най малките недостатъци20:00 24.11.2017
28 В.И
До коментар #26 от "Събев ЕКОНТ":
Абе малоумник, кое младо и кое бачка, я отвори обявите колко фирми в бг търсят шофьори, нещо не виждам да са се разтичали млади дихателни да бачкат и с тоя волан на средата на камиона знаеш ли колко ударени ремаркета ще има , ами не знаеш, щото камион само си изпреварвал на ВитиняКоментиран от #58
20:05 24.11.2017
29 В.И
До коментар #25 от "Електрика":
Поредния профан, агрегата се настройва според типа на стоката която возиш, защо си мислиш че в хладилни камиони се возят само замразени стоки????Коментиран от #31
20:08 24.11.2017
30 гост
До коментар #23 от "Електрика":
Даже и това вече е остаряло , новите ТОЛ системи , каквато ще е и българската (чак да не повярваш) изобщо нямат бариери , а само камери на нужните места , ама оня умник дето щял да "плаща" ще поиска сигурно да му дават хартиени бележки всеки път , че да ги ползва за тоалетна хартия щот така е свикнал !20:25 24.11.2017
31 гост
До коментар #29 от "В.И":
Аууу , добре че дойде "специалиста" да ни отвори очите !! Я кажи колко камиона "управляваш" , че си тръгнал да раздаваш акъл ? Ако ще ми разправяш "шофьорски знания " , мерси няма нужда ! И какво те бърка , че агрегата се настройва ? Човека ти казва за най-лошия случай , колкото по-висока температура е зададена , толкова разхода е по-малък или сега ще ни светнеш как на -20 се гори по-малко ток отколкото на +5 примерно ? И като не ти се кара , търси си друга работа , те до две години пускат разрешителните за чужденци , да ти кажа ли за какви заплати "карат" във Азия , повече няма да помислиш да ревеш !Коментиран от #35
20:33 24.11.2017
32 гост
До коментар #18 от "ПУК":
коментар 30 се отнася за твоите "задълбочени" познания по магистрални такси !20:34 24.11.2017
33 Кларксън
Коментиран от #34
20:56 24.11.2017
34 Този коментар е премахнат от модератор.
35 В.И
До коментар #31 от "гост":
Ами да на - 20 се гори по малко нафта непросветени коментаторе нивга фриго не виждал ни карал ни зареждал.И туй дето го пише по книгите не се ражда по нивитеКоментиран от #40
21:07 24.11.2017
36 В.И
До коментар #34 от "гост":
Чичо ти Илън камиони в Европа няма да продава скоро,аз да ти кажа, щото като те гледам и хабер си нямаш от камиони. Първо тия камиони ще са много тежки, за сега тотала в повечето държави е 40т и до ден днешен производителите гледат как да намалят теглото до минимум за да удовлетворят нуждите , а тия с тия батерии ще са по 5 тона по тежки, следователно бикини непотребни, второ много ми е интересно къде ще се зареждат и при безбройните задръствания е по големите държави ( в които едва ли си бил) ,като свърши тока кво правим???21:31 24.11.2017
37 СтарТИРаджия
До коментар #8 от "гост":
Шофирането е само една много малка част от професията на HGV-шофьорите! Ако толкова много желаеш изчезването ни, ще трябва и подходящ киборг. В едно с тежкият електрокар! Само да вметна, че днес работният ми ден е бил 14,5 часа! Комбинирано 550 км шофиране, два адреса - разтоварен и товарен. Вторият доста отговорен: естество на стоката, начин на укрепване, оформяне на документална част! От два часа стиковам хиляда и шестотин км маршрут в следващите три дни! Карти, плюс стрийт вю. Защото е доста сложен относно габаритни и тегловни отношения в крайната си част. Не е, като с БМВ-то/пример/! Така че въобще не е лесна. Трябва си и акъл. Времената на "всеки простак е станал шофьор", безвъзвратно умряха с газката, ЗИЛ-а и ИФА-та!ПП Не мислиш ли, че подходящ движещ се изк. интелект ни изхвърля всички, от всичко?
21:55 24.11.2017
38 СтарТИРаджия
Коментиран от #46
22:02 24.11.2017
39 СНиколов
и ще му се наложи да се съобразява с не ако иска да просперира
и конкуренцията е напред с матрияла :)
https://nikolamotor.com/one
22:36 24.11.2017
40 Електрика
До коментар #35 от "В.И":
Пич, ти измисли нова физика!Наистина не съм зареждал с гориво, но съм правил доста кабели и преходници към квадратните трифазни щепсели и съм тествал как работят. За твоя изненада, като го включа, първо минава през 10°С, после през 0°С , после -10 и чак накрая -20°С.
Ако 0°С става за около 20-30 минути, то за -20 му трябват 2-3 часа или повече. Хайде познай за коя температура се изразходва повече енергия, независимо какъв е източникът?
Разбира се, че за положителните температури се използва по-малко енергия, отколкото за отрицателни.
Коментиран от #44
23:30 24.11.2017
41 Ponton
Коментиран от #42
02:24 25.11.2017
42 Ко речи
До коментар #41 от "Ponton":
Да не би да казваш, че в грамофона има оркестър и певци, които ти пеят на живо, при CD е просто запис с високо качество?Искаш да кажеш, че от 2 огледала на кабината ще видиш повече отколкото 8 камери, няколко радара, няколко ултразвукови сензора за близост и още куп системи монтирани по цялата периферия на камиона и ремаркето?
Някой от коментиращите въобще качвал ли се е на камион? При паркиране на рампа, влекача застава под ъгъл на ремаркето. Хайде сега си представете какво се вижда в във всяко от двете огледала? Представете си какво се вижда от външната страна на завиване, където е най-вероятно да удариш нещо или някого?
Дори да няма камери, е смешно да казваш, че видимостта е по добра, когато си в единия край на кабината. Камиона има две страни, а не само лява. И двете трябва да се наблюдават по еднакъв начин. Може да оцени централното разположение на седалката само шофьор, който прави ежеседмични курсове до Англия.
07:12 25.11.2017
43 Shmeker
08:50 25.11.2017
44 В.И
До коментар #40 от "Електрика":
Товарите във хладилните ремаркета се качват охладени или замразени ( да те образоваме малко). Целта на ремаркето е да закара товара от А до Б като запази температурните изисквания на продукта , а не да охлажда или замразява същия. Стоките които се возят на минусови температури са хранителни продукти с голяма трайност и не изискват точно фиксирана температура т.е возят се в температурен диапазон -18 до - 21 примерно, тогава хладилния агрегат се поставя на положение Старт/Стоп като падне температурата с примерно 3 градуса от зададената включва достига зададената и спира. В зависимост от времето може тези работни режими да са няколко включвания на ден, докато при плюсови температурен се возят свежи продукти които изискват да се поддържа точна температура + 5 например. Хладилния агрегат в случая се оставя на положение Continue и водача стриктно следи за спазването на температурата. Т.е агрегата не спира да работи и поддръжа зададената температура в максимални отклонения до 0,5°, съответно при разтоварване предава стоката с разпечатка на термографа ,че температурата е била спазвана.Или казано на по прост език при - 20 зададена температура агрегата изгаря от порядъка на 20л за 24 часа при около 2 л/ч за съвременно хладилно ремарке било то carrier или termo king докато при +5 температура разхода вече е около 50л за 24 часа. РазбраноКоментиран от #49, #52
09:50 25.11.2017
45 Електронен
До коментар #18 от "ПУК":
Магистралните такси отдавна се плащат електронно, приятелче.... вой до небесата, защото дедо Рамзи, не го харесал. Обаче, като го направят МАК и като му платят на дедо, ще е супер. Вероятно Мъск ще фалира, стремително се е засилил, но е факт, че промени света.... до 5 години всичко ще е ток или горивни клетки, но после ще дойде рециклиране на батериите. Ще плащаме повече, а и ще дишаме гадостиКоментиран от #47
11:07 25.11.2017
46 гост
До коментар #38 от "СтарТИРаджия":
Аз пък си мисля , че ти не разбираш за какво говориш ! Всичко което си изброил , освен шофирането от точка А до Б няма нищо общо с професията "шофьор" и може и трябва да се върши от ДРУГИ хора или роботи и факта , че го вършиш ти е просто доказателство за това , че фирмите не могат да "изкарат" заплатата която ти плащат от присъщата ти работа и затова те товарят със странична , компенсирайки по този начин голяма част от парите ти ! Можеш да си сигурен , че има сто по-добри начина и да се планира маршрут и да се товари и разтоварва , САМО ЧЕ това значи доста по-ниска цена платена за "транспорта" , което пък значи в ПЪТИ по-ниска заплата за теб !17:07 25.11.2017
47 Кларксън
До коментар #45 от "Електронен":
Ако си въобразявате, че дизела и бензина ще изчезнат в близките 30 години, значи сте фантазьори с розови очила. При близо милиард коли с ДВГ в световен мащаб и има-няма милион електрички, успех с бързото и лесно преминаване към "зелена енергия". То електрифицирането на автопарка да не би да става с шалтер - изключи - включи. След няколко години срока на годност на първите ел. коли ще изтече. Тогава ще започнем да се вайкаме какво да правим с няколко милиона тона стари неизползваеми батерии, вие сте тръгнали да ми говорите за момент, в който всички автомобили на планетата ще са на батерии. Такъв момент НИКОГА няма да настъпи. След 10-20 години ще сме се отрекли от електромобилите на батерии в полза на някаква по-добра технология. А фалшивият месия Илън Мъск ще се скрие в дупката, от която излезе.Коментиран от #50, #54, #56, #59
17:42 25.11.2017
48 Електрика
Първо няма как хладилният агрегат да поддържа 5 градуса без въобще да изключва. Ако не изключи, за няколко часа ще замрази продуктите.
Дори да не изключва, няма как за 24 часа при разход от 2 литра да изразходи 50 литра.
След като даваш разходът за 24 часа в литри, най-вероятно бъркаш разходът за час.
Все пак благодаря за данните.
Ето още едно предимство на електрическите камиони. Електрическата мощност на най-големите хладилни агрегати е 9 киловата. За 24 часа, ще изразходи около 200 киловатчаса електроенергия. Дори от това може да се пести. Илон Мъск обеща цена от 7 цента за киловатчас при зареждане на камионите. Следователно за 24 часа, ще изгори 14 долара срещу 50 евро за дизел
20:16 25.11.2017
49 гост
До коментар #44 от "В.И":
Абсолютни глупости , на всичко отгоре и се надяваш , че никой няма да забележи май ! Единствения случай на 5 градуса да не изключва агрегата е в ремаркето ти да има дупка , само че тогава познай какво ще става при -20 !!! Плюс това по-новите имат управление на компресора и в такъв режим употребяват в пъти по-малко енергия , да не говорим , че топлинните загуби са в пъти по-малки при 5 градуса в сравнение с -20 ! Не знам кого си мислиш , че заблуждаваш , ама ако си ми шофьор и ми развиваш такива теории , не само че си изхвърчал , ами ще ти удържа и откраднатата нафта за "преразхода" !Коментиран от #51
21:02 25.11.2017
50 гост
До коментар #47 от "Кларксън":
Интересно що ли не са се "консултирали" с теб тия ПРАВИТЕЛСТВА от Англия, Франция, Холандия , а скоро и Германия , ами взеха та обявиха , че от 2040 ЗАБРАНЯВАТ ДВГ и съответно необходимите му горива , а останалите държави щът не щът ще ги последват дотогава ! Това май е доста по-малко от 30 години , ти как си със смятането ?21:22 25.11.2017
51 Електрика
До коментар #49 от "гост":
Всъщност има право за минусовите температури. Имам известен опит с транспорт на замразени храни и от опит знам, че дори през лятото не могат да се размразят за няколко часа, само заради кашона, който е от велпапе.Топлинният капацитет на 20 тона е огромен. Изисква се огромна енергия за да се замразят, но също така след това, отнема много енергия за да се разтопят.
Ако плодове и зеленчуци са натоварени с температурата на въздуха, ще отнеме доста енергия да се охладят до 5 градуса.
Ако са предварително охладени, тогава само поддържането на температурата, ще отнеме много по-малко енергия отколкото за поддържането на замразени продукти.
Коментиран от #53
21:49 25.11.2017
52 гост
До коментар #44 от "В.И":
Това , че тъпия ти дизелов генератор може да работи само при една мощност и съответно да гори сума ти дизел , няма нищо общо с енергията нужна на компресора на хладилника , който в повечето време потребява в пъти по-малко енергия от максималната ! И съответно скоро ще бъде заменен от буферна батерия която ще подава само колкото е нужно енергия , а при по-големи престои може да ползва и батерията на влекача , което ще намали незначително пробега , разбрано ?21:57 25.11.2017
53 гост
До коментар #51 от "Електрика":
Откъде ще ги товари на температура на въздуха , тировете да не ходят по къра ? Всеки склад или логистична база си има камери за тая работа , другото са аматьорски истории на фирми които се опитват да са на всяко гърне мерудия ! А това , че нашите умници се опитват да ползват ремаркетата вместо хладилни камери не значи , че някой по света ще охлажда или замразява стока в камиона ! Най-малкото това значи , че поема отговорност за цялата "обработка" на товара , вместо само за транспорт !22:06 25.11.2017
54 Електрика
До коментар #47 от "Кларксън":
Ей този коментар съм го пропуснал!Ако знаеш как ги чакам тези непотребни батерии. Дори не знам кое чакам повече, "непотребните" батерии, или електромобилите.
Въпреки, че имам над милион километра навъртяни по пътищата, последните години изминавам преко сили 10 15 хиляди километра годишно, което обезсмисля закупуването на електромобил на този етап. Батерии на ниска цена обаче бих купил още утре.
8-годишната гаранция, гарантира 80% от първоначалния капацитет на батерията. Капацитетът на една батерия пада много бързо първите няколко процента, а след това става права линия.
Казва се че една батерия има определен брой цикли живот. На съвременните литиево-йонни батерии, живота е около 1500 цикъла 80% DOD
Това ще рече 1500 пъти разреждане на 80% от капацитета, докато капацитета падне на 90% от първоначалния. Както виждате гаранцията покрива почти още толкова цикли, колкото е "живота" на една батерия или около 3000 цикли на 80%DOD
Следователно батерията ще става излишна, когато купето се скапе и отиде за скраб.
Дори да е останало 80% от първоначалния капацитет, има още няколко хиляди цикли живот в тази батерия, които могат да се ползват в домашна система за съхранение на енергия, а защо не и в зарядна станция за електромобили. Този "боклук", всъщност ще е доста търсена стока.
Ако още днес цената на 1kWh батерия е около 100 долара, при положение че само преди 10 години беше 1000 долара, представете си колко ще струва след още десет г
22:15 25.11.2017
55 Електрика
Ако още днес цената на 1kWh батерия е около 100 долара, при положение че само преди 10 години беше 1000 долара, представете си колко ще струва след още десет години, а следователно си представете на каква безценица ще се продава киловатчас батерии втора употреба.
Това ще направи изграждането на домашна фотоволтаична централа с батерии изключително атрактивна. Проблемът е това да стане още сега е именно цената на батериите. Такава система ще покрива над 80% от годишната консумация на енергия на едно домакинство, фирма или обществена сграда. Ще покрива и 80~90% енергията необходима за електромобилите. Обществената енергийна система ще трябва да поеме само останалите 20%
22:17 25.11.2017
56 гост
До коментар #47 от "Кларксън":
Понеже явно не си добре със сметките , да те открехна малко . Според всички статистики в момента средния живот на един петролен автомобил е между 7 и 9 години и намалява поради стратегията на правителствата и производителите да насърчават подмяната с нови . Тоест "милиарда" на който разчиташ още между 2024 и 2027 г ще е заминал на скрап , а производството прогресивно ще намалява за сметка на електромобилите ! След 2030 г практически НИКОЙ няма да купи петролен автомобил , което ще рече , че към 2037-2040 ще можеш да видиш такъв само в музея ! И не почвай да обясняваш как ще си караш пушилника 30-40 г , щото просто няма кой да те остави колкото и да ти се ще !12:34 26.11.2017
57 Дивуй
До коментар #16 от "гост":
Вие рекламно лице на Тесла ли сте?17:40 29.11.2017
58 Николай Събев
До коментар #28 от "В.И":
Аз съм този, който дава хляба на такива като тебе. Ти ако имаше акъл, щеше да си на моето място. Но не си, нали!? Защото си мислиш, че в шофьорлъка всичко ти е ясно и се напиняш да поучаваш всички тука - войнстваща тъпотия.23:58 29.11.2017
59 Admin
До коментар #47 от "Кларксън":
Знам, че никак не ти харесва тоталния BAN на петролните коли от EK, но вече е гласуван. Сори, майка, емигрирай във Виетнам :DИ за батерийките нека уточним да не заспиваш заблуден:
НАД 20 години и НАД половин милион км живот на батериите на Tesla и BMW i3
Дери си ризата! Никой грамотен човек няма да си купи стационарен телефон с шайба сиреч кола с бутален мотор.
00:15 30.11.2017