В по-голяма част от света името Daihatsu звучи познато. Хората обаче са чували също така и за цунами, якудза, сепуку и куп други понятия, с които се свързва Страната на изгряващото слънце. Извън родината си тази относително малка автомобилна компания се подвизава с репутацията на производител на малолитражки с размерите на пазарски чанти. В сравнение с останалите японски марки Daihatsu спокойно може да мине за екзотика. В България, например, значително по-често може да се види Porsche, но малцината собственици на Cuore, Charade и Applause се кълнат, че такава фрапираща липса на популярност е меко казано незаслужена. В това отношение техните отзиви съвпадат почти напълно с мнението на специалистите - Daihatsu са едни от най-качествените коли, правени някога. Дори по японските стандарти... Защо тогава почти никой не си спомня за тази марка, когато реши да купува употребявано возило?Добре известно е, че в съвременното автомобилостроене случайни играчи няма. Изключителната здравина на всичко с щампата Daihatsu се обяснява с простичкия факт, че от близо 40 години компанията всъщност е подразделение на Toyota. По неясни причини повечето дилъри на марката предпочитат да спестяват тази подробност, а очевидно и самата фирма води подобна политика. Марката Daihatsu съществува от 1907 г., доста преди основаването на гиганта, чиято собственост е в момента. Освен това винаги е имала своя собствена производствена програма, макар в голяма част от нея да се използват компоненти и възли на Toyota. Точно такъв е случаят от 1975 г., когато Daihatsu решава да започне производство на компактни всъдеходи. За тяхна технологична база са взети наготово дребните джипки от гамата на компанията-майка. Така се ражда серията F, която не след дълго излиза и на световния пазар под имената Taft и Wildcat. Тези всъдеходчета от категорията на Suzuki Samurai се радват на изключителна популярност в Азия и Австралия, но така и не пробиват в Европа и Щатите. За да догони конкуренцията, в началото на 80-те Daihatsu реши да се пробва с по-сериозен джип и лансира Rocky. Само няколко години по-късно обаче се оказа, че малките всъдеходи се превръщат в неудиржима мода и в централата на компанията върнаха лентата назад. Така през 1989-а на бял свят се пръкна Feroza, призвана да яхне вълната и най-сетне да прати Daihatsu там, където є мястото - на върха.
Е, симпатичната джипка така и не се превърна в хит. Дори напротив. В сравнение със Suzuki Vitara Feroza е направо бутиков модел. За сметка на това компанията остана вярна на традициите и в продължение на 9 години произвежда един от най-здравите автомобили с повишена проходимост в света. За разлика от малкото си конкуренти джипът на Daihatsu с пълно право може да се окичи с определението всъдеход. Класическата конструкция с мощна рама практически не се среща при съвременните возила от този тип, а със способностите на Feroza в пресечен терен трудно могат да се мерят значително по-именити офроудъри.
Без да претендира за върхови постижения в технологично или дизайнерско отношение, джипката на Daihatsu изненадва с изключително качество на изработката. Съществена роля за това изиграва фактът, че Feroza се произвежда единствено в Япония и никъде другаде по света. Произвежда се с три вида
каросерия
с три врати, твърд снемаем покрив или обикновен гюрук. При носеща конструкция от този тип антикорозионната защита на купето има само естетическо значение, защото здравината на рамата е напълно достатъчна за дълъг живот. Въпреки това Feroza е подготвена отлично и корозията засяга каросерията крайно рядко, главно при удряни екземпляри. Ауспухът, разбира се, е друга тема, както при почти всяка кола, карана предимно в града.
Гледана отстрани, джипката на Daihatsu създава илюзията за значително по-малък
салон
отколкото всъщност притежава. Във Feroza спокойно могат да се возят четирима, макар и без багаж. Интериорът и изработката му са типично японски - никаква екстравагантност и безупречна сглобка. Удобството съответства напълно на стандартите на класа, като не са спестени и някои атрибути, присъщи за значително по-големи всъдеходи. На арматурното табло например има кренометър. Салонът е уютен и даже може да мине за комфортен, ако не беше твърдата возия. В някои модификации твърдостта на окачването може да се регулира в зависимост от пътните условия и натоварването на автомобила, но дори с такава екстра Feroza вози като табуретка.За девет години на конвейера всъдеходчето на Daihatsu се екипира с един-единствен
двигател
Скромният 1.6-литров агрегат се произвежда в две версии, от които до Европа достига само по-мощната с 16 клапана и електронно впръскване на горивото. С карбураторни модификации са снабдявани предимно азиатските пазари и то в самото начало на производството. Противно на всички очаквания, този напомпан до 95 к.с. мотор е разположен надлъжно в тесния отсек под предния капак и заема почти 90% от пространството там. Това затруднява максимално обслужването му, което, слава богу, се налага крайно рядко. Агрегатът притежава удивително жив характер и се справя без проблеми със сравнително тежката каросерия на Feroza.
Удачно подбраните предавателни числа осигуряват на джипката съвсем приличен ряз в градски уславия и доста мускули извън пътя. Силите на всъдеходчето обаче стигат дотук. При скорости над 110 км/ч моторът започва да се задъхва, а и високият център на тежестта започва да си играе лоши шеги. Стрелката за нивото на бензина пък видимо започва да се движи в низходяща посока.
Онези, които са си имали вземане-даване с Daihatsu, знаят добре с какъв ресурс разполагат иначе скромните двигатели на компанията. Освен със здравината си, тези агрегати са прочути с липсата на каквито и да било пропуски в изработката от сорта на пропускащи гарнитури. Моторът на Feroza може да пострада само в два случая. При скъсване на ангренажен ремък сложният 16-клапанов газоразпределителен механизъм се поврежда изключително тежко, а заради малкия работен обем и високите натоварвания прегряването понякога има скъпоструващи последици.
Както всеки друг автомобил с повишена проходимост, Daihatsu Feroza също изисква специален преглед на
трансмисията
преди покупка. Конструкцията є е сравнително проста - липсва междуосев диференциал, но натоварванията в пресечен терен, където джипчето се чувства в свои води, често водят до износване. Не са рядкост и случаите, когато Feroza се ползва за буксиране на каравани. В този смисъл наличието на теглич надали трябва да радва особено кандидат-купувача.
Да се съсипе Daihatsu Feroza не е лесна работа. Дори при душманска експлоатация и липса на елементарни грижи състоянието на японското всъдеходче може да бъде задоволително. Единственият проблем са резервните части, които се намират изключително трудно и на съответните цени. Точно заради тях собствениците рядко си правят труда да отстраняват и дребните дефекти, които моделът показва. Между другото, в свободен превод Feroza значи “желязна”...
| Справка за модела | |
| Daihatsu Feroza (F300) | |
| История | |
| Октомври 1989 | Дебютира спортното купе Daihatsu Feroza, компактен всъдеход от класа на Suzuki VItara. Моделът се екипира само с един бензинов двигател с ходов обем 1.6 л с мощност 95 к.с. За някои пазари се предлага дефорсирана 8-клапанова версия |
| Февруари 1991 | Започват продажбите на Feroza в Европа |
| Октомври 1997 | Производството на модела е преустановено |
| Септември 1999 | Започват продажбите на наследникана Feroza Terios |
| Цени на резервни части | |
| Двигател (без оборудване) | 2 984 EUR |
| Скоростна кутия (5-степенна механична) | 2 077 EUR |
| Динамо | 371 EUR |
| Стартер | 278 EUR |
| Водна помпа | 62 EUR |
| Ауспух (пълен комплект, без катализатор) | 450 EUR |
| Спирачни дискове (2 бр. предни) | 135 EUR |
| Накладки (предни дискови) | 40 EUR |
| Фар (комплект) | 127 EUR |
| Преден калник | 101 EUR |
|
Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Daihatsu Feroza SX /95 к. с./, произведен през 1998 г. |
|
| ЦЕНИ НА СТАРО НА DAIHATSU FEROZA (F300) |
| Модел | Вр. | кВ/к.с. | Нов | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 |
| Daihatsu Feroza Hard Top EL | 3 | 70/95 | 16 055 | - | - | 3 500 | 2 850 | 2 450 |
| Daihatsu Feroza Hard Top EL II | 3 | 70/95 | 17 323 | - | - | 3 800 | 3 100 | 2 650 |
| Daihatsu Feroza Rubin | 3 | 70/95 | 16 356 | - | - | - | - | 2 800 |
| Daihatsu Feroza Traumhochzeit | 3 | 70/95 | 17 537 | - | - | - | 3 500 | 3 000 |
| Daihatsu Feroza SE | 3 | 70/95 | 16 862 | - | - | 3 800 | 3 150 | - |
| Daihatsu Feroza Traumhochzeit | 3 | 70/95 | 19 623 | - | - | 4 500 | - | - |
| Daihatsu Feroza SX-Plus | 3 | 70/95 | 17 829 | 5 450 | 4 700 | 4 050 | - | - |
| Daihatsu Feroza Limited | 3 | 70/95 | 17 563 | - | 4 650 | - | - | - |
| Daihatsu Feroza Limited | 3 | 70/95 | 17 072 | - | 4 450 | - | - | - |
| Daihatsu Feroza SE | 3 | 70/95 | 15 313 | 4 450 | 3 900 | 3 350 | - | - |
| Daihatsu Feroza SX | 3 | 70/95 | 17 103 | 5 050 | 4 350 | 3 750 | - | - |
| Daihatsu Feroza SX Saphir | 3 | 70/95 | 17 379 | 5 150 | - | - | - | - |
| Daihatsu Feroza Cabrio EL 16V | 2 | 70/95 | 13 984 | - | - | - | - | 2 400 |
| Daihatsu Feroza Cabrio EL II 16V | 2 | 70/95 | 15 006 | - | - | - | - | 2 750 |
| Daihatsu Feroza DX | 2 | 70/95 | 14 291 | 4 250 | 3 650 | 3 100 | - | - |
| Daihatsu Feroza (F300) | |
| АЛТЕРНАТИВИТЕ | |
| Daihatsu Feroza (F300) | |
| Работен обем | 1 598 куб. см |
| Мощност |
95 к. с. |
| Максимална скорост | 150 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 13.3 сек. |
| Suzuki VItara | |
| Работен обем | 1 589-1 998 куб. см |
| Мощност |
71-136 к. с. |
| Максимална скорост | 142-160 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 19.8-12.5 сек. |
| Toyota RAV4 | |
| Работен обем | 1 998 куб. см |
| Мощност |
128 к. с. |
| Максимална скорост | 170 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 10.4-10.1 сек. |
| Volkswagen Golf Country | |
| Работен обем | 1 781 куб. см |
| Мощност |
98 к. с. |
| Максимална скорост | 180 км/ч |
| Ускорение до 100 км/ч | 11.3 сек. |
Димитър ДИМИТРОВ
AvtoMitak@avto.bg