Алтернатива на морския транспорт за украинското зърно има, но тя не може бързо да замести дълбоководните пристанища на страната. Дунавските терминали, железопътните линии, автомобилният транспорт и румънското пристанище Констанца продължават да извеждат част от товарите към световните пазари, докато атаките срещу търговски кораби в Черно море увеличават несигурността за превозвачите.
През октомври са атакувани най-малко седем товарни кораба край изключителните икономически зони на Румъния и България, съобщи Асошиейтед прес. При инцидентите са загинали двама души, а най-малко 25 са в неизвестност. На 5 октомври кораб, превозващ царевица, е бил ударен от дрон и по-късно е потънал край румънския бряг. Двама души са загинали, а 11 членове на екипажа са били спасени.
„Много тревожно е, защото тези атаки срещу кораби, превозващи зърно, храни и други продукти за световния пазар, напоследък се увеличават и се разширяват“, заяви говорителят на ООН Стефан Дюжарик. По думите му това може да се отрази на цените на суровините в световен мащаб.
Дунавът поема част от товара
Най-прекият вариант извън черноморските пристанища е комбинацията от железопътен или автомобилен превоз до дунавските терминали и последващо товарене на баржи към Констанца. Оттам зърното може да бъде натоварено на океански кораби. Друг вариант е товарите да продължат по железопътни и автомобилни коридори през Европейския съюз към пристанища в Балтийско море.
Данните на Европейската комисия показват мащаба на разликата. През март около 20% от износа на украинско зърно, маслодайни култури и свързани продукти е преминал по линиите на солидарността на ЕС, които използват речен, железопътен и автомобилен транспорт. Около 80% са преминали през Черно море. Само по украинския морски коридор през същия месец са изнесени около 3,9 милиона тона.
Това означава, че сухопътните и речните маршрути са важна предпазна мрежа, но не са равностоен заместител. Те изискват повече претоварвания, по-дълги разстояния и координация между различни железопътни системи, камиони, складове и пристанища.
По-високи разходи и по-малък капацитет
През август украинският износ на пшеница и царевица се е насочил по-силно към железопътния транспорт, след като ударите по черноморската инфраструктура са ограничили морските доставки. Според S&P Global обаче ниското ниво на Дунав и високите разходи за превоз създават нови ограничения за този маршрут.
Ценовият ефект вече се вижда на пазарите. На 28 август пшеницата с доставка до Египет е била оценена на 314 долара за тон, почти със 100 долара над основния пазарен индекс, посочва S&P Global. При по-скъпата логистика разликата се пренася върху търговците, производителите и крайните купувачи.
Американското министерство на земеделието посочва, че през 2025 г. Украйна е била четвъртият по големина износител на царевица и петият по големина износител на пшеница в света. За страна с такъв дял на международния пазар въпросът не е само дали зърното може да бъде изнесено, а дали това може да стане в достатъчен обем и на цена, която запазва конкурентоспособността му.
Засега отговорът е частичен: Дунавът, Констанца, железниците и камионите могат да поддържат износа, но не и да поемат целия товар при продължителен срив на морските доставки. Паралелно с търсенето на логистични решения сигурността на корабоплаването остава решаваща. Генералният секретар на НАТО Марк Рюте заяви, че Алиансът е засилил противодроновите способности по източния фланг и ще координира действията си със съюзниците в Черно море.
Източници: apnews.com, spglobal.com, lemonde.fr