Корабостроителите се радваха на рекордно много договори за изграждане на танкери за пренос на втечнен природен газ (ВПГ) през 2022 г. Те очакват бумът на търсенето им да продължи още известно време, тъй като нуждата от втечнено синьо гориво също расте, пише в. "Файненшъл таймс" в анализ по темата.
Глобалните поръчки за нови танкери за пренос на ВПГ са достигнали 163 през 2022 г., показват данни на анализаторска компания "Рефинитив" (Refinitiv). Това е повече от два пъти повече от поръчките през предходната 2021 г., както и максимум от поне 2011 г., откогато има налични данни.
С нарастването на цените на корабите големите южнокорейски корабостроители, отговорни за по-голямата част от съществуващите флотилии от танкери за ВПГ, сега очакват увеличение на печалбите си въпреки високите разходи за материали.
Наблюдатели от бранша обаче предупредиха, че повишените цени на стоманата, недостигът на работна ръка и лимитите на строителния капацитет ще ограничат способността на корабостроителниците да се възползват от скоростно строителство на нови танкери.
"Бумът на ВПГ танкерите помага за увеличаване на нашата рентабилност", каза Ка Сам-хюн, главен изпълнителен директор на най-големия корабостроител в света "Корея Шипингбилдинг енд Офшор Инженеринг"(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering), холдинговата компания на "Хюндай Хеви Индъстрис" (Hyundai Heavy Industries).
"Очакваме да отчетем печалби през цялата 2023 г.", добави той, след като компанията му отбелязваше нетни загуби през последните две години.
Южнокорейският корабостроител очаква тенденцията да "продължи поне през следващите две до три години, като вероятно ще бъдат поръчвани повече от 50 нови ВПГ танкери на година".
Други големи южнокорейски корабостроители като "Деу Шипинг енд Марин Инженеринг" (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) и "Самсунг Хеви Индъстрис" (Samsung Heavy Industries), които отчетоха нетни загуби през 2021 г., също заявиха, че очакват да увеличат печалбите си през тази година.
От "Деу Шипинг енд Марин Инженеринг" посочиха още, че високите цени на стоманата "изяждат печалбите ни", докато от "Самсунг Хеви Индъстрис" посочиха, че преговарят с производителите на стомана "за намаляване на цените".
Според анализатори големият брой глобални поръчки на нови танкери за ВПГ е свързан с разширяването на катарския газов проект "Норт филд" (North Field). Чрез него Катар планира да увеличи капацитета си за износ на ВПГ от сегашните 77 милиона тона ВПГ на година до 126 милиона тона през 2027 г.
Само проектът "Норт филд" ще се нуждае от около 150 нови танкера за превоз на ВПГ, сочат изчисления на Международния газов съюз (IGU).
По-голямата част от поръчаните през 2022 г. подобни танкери се очаква да бъдат доставени до края на 2026 г.
Към април 2022 г. е имало 641 танкера, които са транспортирали ВПГ по целия свят. От тях 70 процента са произведени от южнокорейски корабостроители, показват още данните на Международния газов съюз.
Южнокорейските компании също доминирали при новите поръчки през 2022 г., като са спечелили 105 поръчки. Корабостроителният им капацитет обаче е запълнен за следващите три години. Недостигът на работна ръка в сектора води до по-високи разходи, което се отразява и на цените на танкерите.
Средната цена на танкер за пренос на ВПГ се е повишила до 250 милиона долара през 2022 г., докато година по-рано бе 200 милиона долара, казват експерти от бранша.
Ограниченията на капацитета, пред които са изправени корейските корабостроителници, са довели до насочване на поръчки към китайските им конкуренти, посочва Каушал Рамеш, експерт на изследователски сайт "Рюстад Енерджи" (Rystad Energy).
През 2021 г. китайските компании бяха спечелили едва 11 договора за нови кораби, но броят им нарасна до 57 през 2022 г., по данни на "Рефинитив".
Според Рамеш китайските танкери за ВПГ могат да бъдат с от 20 до 30 милиона долара по-евтини от корейските кораби.