Много бързо диодните светлини изместиха ксенона, като станаха значително по-достъпни и много по-технологично усъвършенствани, а и напълно развързаха ръцете на дизайнерите и инженерите.
Първите се научиха да създават фантастични модели или разпознаваеми фирмени светлинни подписи на дневните светлини, както и „триизмерната” задна оптика със сложна графика и дори анимация и динамични мигачи за много марки, например.
Лазерните светлини не станаха масови - това е по-скоро маркетингов трик. Първо, те са твърде скъпи, и второ, те имат смисъл само на супер бързи коли и на много тъмни зони от пътя. Освен това осветяват надалеч, но имат много тесен фокус. За първи път в сериен вид такива фарове се появиха на BMW i8 през 2014 г.
Но инженерите създадоха едно от най-добрите автомобилни изобретения на новото десетилетие - матричните светлини. Първият автомобил с матрични диодни фарове беше Audi A8 през 2013 г., но конкурентите бързо наваксаха.
Днес почти всички премиум марки предлагат матрична светлина за своите модели от средния и висок клас, а в някои случаи (като при Golf 8) тази технология е налична и на компактен автомобил.
Между другото, вторият автомобил с матрични светлини беше второто поколение Volkswagen Touareg през 2010 г., но при него ксеноновият лъч светлина динамично се затъмнява в желаната зона със специален механичен затвор.
Появата на диодни светлини (десетки във всеки фар) направи светлинния лъч много по-гъвкав и бърз. А при по-достъпните автомобили, единични (нематрични) диоди замениха скъпия ксенон и дори халогенните фарове, като много модели (например Mazda3) вече предлагат такива фарове още от базовото оборудване.
Между другото, доскоро диодите бяха масово податливи на повреди дори на скъпи автомобили, но постепенно тези "детски болести" се оправят и към момента диодната светлина е най-доброто решение за фарове на масовите автомобили.