Range Rover

Алуминият притежава много качества, но едно от най-важните за автомобилната индустрия е неговата неподатливост на корозия. Може би именно затова славата на най-престижния всъдеход в света не ръждясва вече 34 години. На 17 Юни 1970 г. Range Rover е показан за първи път пред публика и веднага е издигнат в култ. За първи път в историята на автомобила едно возило обединява комфорта на престижните лимузини с проходимостта на армейски всъдеход. От тогава насетне пътят на британския аристократ върви в една единствена посока - нагоре; от гаража на Елизабет II до залите на Лувъра, където Range Rover е изложен в качеството си на образец за дизайн; от спекулациите на черния пазар в началото на 70-те, когато нови екземпляри практически не се продават, до края на знаменитата му кариера цели 25 години по-късно и окичването с почетното звание Classic. Ако светът на всъдеходите има своя еквивалент на Rolls-Royce, това несъмнено е Range Rover. Нито един подобен автомобил дори не се доближава до стила, комфорта и изискаността на британеца. Джентълмен преди всичко, както казват англичаните.

Дори най-големите знаменитости обаче все някога се пенсионират. Класикът от Солихъл се сбогува с почитателите през 1995-а след близо 320 000 продадени бройки. Година по-рано Land Rover представи неговия наследник, който трябваше да прескача доста висока летва. Десетилетие по-късно смело може да се даде положителна оценка на опита му. Под тогавашното ръководство на BMW британците бяха сътворили напълно достоен за името си всъдеход, наследил от предшественика си всички черти, които го бяха направили легенда. Наред с традициите обаче - или може би в пълен унисон с тях - новият Range Rover пак беше крачка пред конкурентите си, доколкото такива изобщо съществуват. LP, както е фабричният индекс на модела, по старому се сглобява от алуминиеви панели, като само някои детайли от

каросерията

са стоманени. Съхранени са и характерните ръбести контури на предшественика, макар това да е по-скоро оптична заблуда - коефициентът на въздушно съпротивление съставлява рекордната за возило от този клас цифра 0.38. Макар да бе превърнат в икона, класическият Range Rover страдаше от немалко недостатъци на изработката. В това отношение новакът отбелязва сериозен напредък.

Запазвайки непостижимото за други марки ниво на комфорта, ергономията и съвършенство на стила, LP може да се похвали с почти безупречна сглобка. Почти, защото - както при всеки дебютант - през първите две години от производството пропуски все пак имаше. В екземпляри от 1995 г. например често се появява силна вибрация при скорост над 110 км/ч заради недобре фискирани декоративни лайсни в долната част на вратите. Инженерите на Land Rover явно не са си взели поука от проблемите с класическия Range, защото задната врата - един от малкото стоманени елементи по корпуса - продължава да ръждясва. Проблемът е отстранен чак през 1996-а. В някои екземпляри от самото начало на производството пък пропускат уплътненията на вратите, прозорците и люка - беля, която е изкоренена почти моментално под натиска на германските "чорбаджии".

Луксът, класата и удобството винаги са били запазена марка на Range Rover. Неслучайно британската кралица има няколко такива в автопарка си, а ако се съди по качествата на

салона

на LP, Нейно величество ще продължи да бъде редовен VIP-пътник в модела. Разкошът и островните разбирания за стил лъхат от всеки елемент на интериора, а подобно ниво на комфорта се среща при много малко всъдеходи.

Недостатъци в изработката засягат много дребни серии, предимно от 1996-1997 г. - некачествено залепени дървени декорации и възникващите впоследствие шумове или луфт в механизма за регулиране на седалката до водача. Част от легендата Range Rover винаги е бил V-образният 8-цилиндров

двигател

- първият подобен агрегат, монтиран на неамерикански всъдеход. В зората на кариерата си британецът дори използва мотор от Buick и едва по-късно се сдобива със свой собствен осмак. Макар и сложен за обслужване, капризен за поддръжка и лаком за пет Mini-та, този агрегат се отплаща с изключително спокоен и безшумен ход. Да защитят реномето му в LР са призвани два нови V8 двигателя с обем 4.0 и 4.6 литра и мощност 190 и 224 к.с. От BMW решават да не рискуват и още със старта на проекта за наследник на легендата заменят монтирания дотогава италиански тубродизел VM със своя 2.5-литров мотор със 136 к.с. Въпреки че разполага с 20 коня повече от предшественика си, баварският двигател пуфти доста под тежестта на Range Rover-а и някак не пасва на толкова аристократично возило.

Пълна противоположност са двата осмака, които превръщат британския всъдеход в истинско торнадо на пътя. Пределно ясно е, че изхранването и поддръжката на подобни двигатели надхвърля възможностите на 95% от населението. Макар да се славят като изключително здрави, в първите две години от производството проблеми засягат цилиндровите глави на някои всъдеходи, резултат от които са тежки и скъпи за отстраняване повреди. Чувствителността към качеството на бензина също може да се окаже препъникамък в български условия, докато нагарът по стените на цилиндрите се приема по-скоро за рядкост.

Типичният собственик на возило като Range Rover предпочита автоматичните

скоростни кутии

Затова повечето модификации на LP са екипирани с трансмисии от ZF, функциите на отделните превключватели на раздатъчната кутия са поети изцяло от електрониката. Проблемите с тези трансмисии са редки, но при покупка трябва да се внимава за всякакви нетипични шумове. Най-често срещаните дефекти са придърпване на четвърта или отказ да се включи заради неизправни електрически контакти, както и нарушения в управлението на понижаващите предавки. През Юли 1995 г. са взети специални мерки и недостатъците са отстранени напълно.

В началото на 90-те класическият Range Rover стана първият всъдеход с пневматично

окачване

в света. Неговият усъвършенстван вариант е използван и при LP, което му осигурява мекота и комфорт на возията без еквивалент сред всъдеходите. Разполага с регулиране на клиренса в четири режима, контролирани от компютър. Ходовата част е практически безупречна и само теглото на автомобила рано или късно си казва думата под формата на износени втулки и накрайници. Високата маса е виновник и за бързото амортизиране на съединителя.

Разбира се, колкото повече сложни електронни системи са внедрени в дадена конструкция, толкова повече нараства рискът от проблеми с

електрическата инсталация

Тя е може би най-слабото място на Range Rover LP. Наред с дреболии като неработещи ел.стъкла, откази на дистанционното на централното заключване и имобилайзера, доста неизправности показват колите, произведени до 1995 г. Заради попадане на вода и нечистотии в стартера при движение извън пътя, той се поврежда по-често от обичайното. Най-болезнени за бюджета на собственика обаче са повредите в бордовия компютър. През 1996 г. Land Rover подхожда драконовски по въпроса и процентът на неизправностите спада драстично.

Димитър ДИМИТРОВ
[email protected]