Audi A3

Последният малък градски автомобил, произвеждан някога под марката Audi, изчезва от моделната гама на компанията през далечната 1978 г. Тогава близнакът на Volkswagen Polo - 50, е принесен в жертва на новата маркетингова политика на концерна, целяща пробив в сегмента на по-скъпите и престижни автомобили. Времената обаче се менят и през 1996 г. на пазара дебютира първото Audi от Голфовия клас. Новото А3 дори използваше платформата на прочутия си братовчед и то цяла година преди той изобщо да се появи на пазара с четвъртата си генерация. Ако се съди по отклика на публиката стратегията е била правилно избрана. В края на 1996-а търсенето беше толкова голямо, че онези, които искаха да се сдобият с новака от Инголщад, трябваше да чакат поне девет месеца, за да изпълнят поръчката им.

Десет години по-късно Audi A3 вече трайно присъства на пазара на употребявани возила. Макар и убийствено високи за категорията, цените на компактния хечбек също приеха по-поносими за логиката измерения, а след премиерата на второто поколение спаднаха допълнително. Надеждата да се свият до нормални за Голфовия клас граници обаче меко казано е безпочвена. А-тройката може да изглежда като обичаен градски автомобил, да използва технологичната база на такъв и да мери сили с конкуренти от най-популярната категория, но си остава Audi. По същество това означава, че четирите преплетени кръга на радиаторната решетка са достатъчна гаранция за качество и престиж, труднодостъпни за мнозинството останали производители.Разбира се, както при всеки употребяван автомобил, покупката на A3 не може и не бива да се основава единствено на реномето на марката. Въпреки че превъзхожда огромна част от съперниците си на Golf-фронта като експлоатационни качества, прецизна изработка и имидж, компактният германец далеч не е съвършен. През 1996 г. моделът дебютира с една-единствена
 

каросерия

с три врати. На първо време тя се оказа напълно достатъчна, за да отговори на очакванията на публиката за хечбек с откровени спортни амбиции и секси външност. Три години по-късно обаче в Инголщад решиха, че за успешна борба с главния и може би единствен достоен конкурент BMW 3 Compact А-тройката се нуждае от допълнителен чифт врати. Във всички случаи обаче купето на малкото Audi се отличава с изключителна сглобка, която допълва приятното впечатление от стилния дизайн, съчетаващ функционалност и сдържана агресия.

А3 се представя като истинско Audi и по отношение на интериора. Използваните материали са подбрани крайно внимателно и впечатляват с качеството си. За жалост не всичко, което изглежда добре, трябва непременно да бъде изработено така. В случая с А-тройката критики отнася

салонът

на колите от първите две години на производството. Неслучайно през 1998 г. Audi провежда мащабна кампания, с която ревизира стандартите на сглобката в купето. Като резултат от нея страничните дразнещи шумове (потропващи монтажни механизми на предните седалки, поскърцващи декоративни панели и т.н.), които тровят нервите на собственици на автомобили от периода 1996-1998, остават в миналото. Малко странен дефект се среща в колите, които преди това са били собственост на пушачи. След системна употреба пепелникът просто отказва да се затваря.

С лансирането на A3 VAG умело покри две пазарни ниши с практически един и същи автомобил. Докато Volkswagen Golf продължи победоносния си ход като най-популярния модел на Стария континент обаче, Audi-то беше предназначено за по-взискателни купувачи с вкус към индивидуалността и престижа. Ето защо - макар да представляват технологични близнаци - Golf IV и А3 се различават като конценпия. Затова хечбекът от Инголщад се оборудва със значително по-мощни версии на Фолсквагеновите

двигатели

Изключение правят само базовият 1.6-литров бензинов мотор и прочутият турбодизел с работен обем 1 896 см3. Те разполагат съответно със 101 и 90 (от 1997 г. - и 110) конски сили. Истинския си спортен характер обаче А-тройката разкрива с помощта 1.8-литровия бензинов агрегат и неговите пет варианта с атмосферно и принудително пълнене и мощност 125, 150, 180, 210, а след 2000 г. и 224 к.с. Пак тогава табунът на TDi-мотора също нараства на 130 кончета.В рубриката "Автомобилът на старо, +/-" тези двигатели са разглеждани неведнъж, а качествата и недостатъците им са добре известни. Изборът на определена модификация зависи както от предпочитанията на купувача, така и финансовите му възможности, тъй като дизеловите версии например се намират доста по-трудно от останалите и съответно поддържат високи цени. Той се явява и един от най-предпочитаните варианти за по-спокойни водачи, защото не отстъпва особено на базовия бензинов мотор по динамика, а харчи несравнимо по-малко. Съвсем друга тема са турбодвигателите, с които А-тройката може да сложи в малкия си джоб не едно и две откровено спортни купета. Дори във версията с атмосферно пълнене обаче 1.8-литровият агрегат със 125 к.с. отговаря напълно на представата за вълк в овча кожа.

Възможните проблеми по силовата част са съсредоточени главно около турбодизеловия двигател. Най-чувствителното му място е ангренажният ремък, чието скъсване може да коства невъобразими главоболия. При дебюта на модела Audi препоръчва смяната му на 90 000 км, но твърде скоро в Инголщад са принудени да намалят прекалено оптимистичната цифра на 60 000. Сравнително често протичат семеринги на разпределителния вал, а базовият бензинов мотор от първите години на производството нерядко дразни с нестабилна работа на празен ход, недостатъчна отзивчивост при подаване на газ и забавено впръскване на горивото заради дефектни контролери на въздушния приток. В-най мощните турбомодификации пък са отчетени случаи на строшени клапани - особено след системно използване на пълния капацитет на двигателя. Като цяло обаче за повечето неизправности под предния капак са виновни периферни възли. Най-често това са дефектирали горивни помпи.

Според повечето специалисти и собственици на Audi A3

ходовата част

заслужава само хвалби. Возията на хечбека от Инголщад е традиционно твърда и понякога шумничка, но пък поведението на пътя е образцово. Амортизация на окачването се усеща едва след навъртането на внушителен пробег, като в повечето случаи тракането от предния мост се дължи на износени накрайници на стабилизираща щанга. При оглед все пак не е зле да се обърне внимание на състоянието на селеновите втулки на носачите, тъй като сипмтомите са същите.Както всички останали модели на Audi, А3 се предлага с предно предаване или quattro-

трансмисия

Забележки към нея могат да се чуят в крайно редки случаи. Единственото слабо маясто по силовото предаване е съединителят, който - било заради недостатъчна устойчивост на амортизация, било заради прекалено много спортни изпълнения по светофарите - се износва по-бързо от обикновеното. Същото важи с пълна сила за спирачните дискове. Използването на по-твърди накладки също често носи вина за изтъняването им.

През 2000 г. Audi подложи А-тройката на лек фейслифт. Променени освен всичко друго са предните и задните светлини. Тогава е преодолян един от малкото и все незначителни проблеми по

електрическата инсталация

- разрегулиращите се къси светлини. Макар и доста рядко, понякога изчезва осветяването на таблото, а във влажно време отказват механизмите на електрическите стъкла. С течение на времето покритието на оранжевите крушки в мигачите се олющва, а дистанционното управление на стереото невинаги функционира безотказно.

Ако се изключат дреболиите, Audi A3 напълно оправдава принадлежността си към елита. С покупката му можете само да спечелите. Стига, разбира се, да можете да си я позволите...

Справка за модела
Audi A3 (8L)
История
Октомври 1996	Audi представя нов хечбек с три врати А3. Моделът се оборудва с бензинови двигатели с мощност от 101 до 150 к.с. и 1.9-литров TDi с 90 коня.
Юли 1997	В серийното оборудване са включени сайдбегове. Мощността на дизеловия мотор нараства на 110 к.с.
Октомври 1997	Дебютира версията quattro, а 1.8-литровият турбоагрегат започва да се предлага във версия със 180 к.с.
Февруари 1999	На пазара е пусната топмодификацията S3 с перманентно задвижване на четирите колела и мощност 210 к.с.
Септември 1999	Представен е хечбекът с пет врати. В серийното оборудване на модификациите след 1.8 Т е включена ESP.
Октомври 2000	Audi провежда модернизация на А3. Променени са предните и задните светлини, а ESP става стандарт за всички версии. Мощността на TDi-моторът нараства на 130 к.с.

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател	2 950 EUR
Скоростна кутия (механична)	2 218 EUR
Динамо	516 EUR
Стартер	276 EUR
Водна помпа	83 EUR
Ауспух (без катализатор)	306 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	108 EUR
Накладки (предни дискови)	59 EUR
Фар (комплект)	148 EUR
Калник	83 EUR
Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Audi A3 1.9 TDi /90 к. с./, произведен 1996 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО НА Audi A3 (8L)

Модел	Врати	кВ/к.с.	Нов	2000	1999	1998	1997	1996
Audi A3 1.6 Attraction	3	74/101	17 077	9 950	8 950	8 050	7 300	6 550
Audi A3 1.6 Ambition	3	74/101	18 151	10 500	9 400	8 450	7 650	6 850
Audi A3 1.6 Ambiente	3	74/101	18 253	10 600	9 500	8 550	7 750	6 950
Audi A3 1.6 Attraction	5	74/101	17 936	10 350	9 350	-	-	-
Audi A3 1.6 Ambition	5	74/101	19 010	10 900	9 800	-	-	-
Audi A3 1.6 Ambiente	5	74/101	19 112	11 000	9 900	-	-	-
Audi A3 1.8 Attraction	3	92/125	18 458	10 450	9 450	8 450	7 300	6 700
Audi A3 1.8 Ambition	3	92/125	19 531	10 950	9 900	8 850	7 600	7 000
Audi A3 1.8 Ambiente	3	92/125	19 634	11 050	10 000	8 950	7 700	7 100
Audi A3 1.8 Attraction	5	92/125	19 317	11 200	10 050	-	-	-
Audi A3 1.8 Ambition	5	92/125	20 390	11 700	10 550	-	-	-
Audi A3 1.8 Ambiente	5	92/125	20 493	11 800	10 650	-	-	-
Audi A3 1.8 T Attraction	3	110/150	20 170	11 250	10 000	8 950	7 800	7 000
Audi A3 1.8 T Ambition	3	110/150	21 244	11 750	10 400	9 300	8 100	7 250
Audi A3 1.8 T Ambiente	3	110/150	21 346	11 850	10 500	9 400	8 200	7 350
Audi A3 1.8 T Attraction	5	110/150	21 029	12 050	10 600	-	-	-
Audi A3 1.8 T Ambition	5	110/150	22 103	12 450	10 900	-	-	-
Audi A3 1.8 T Ambiente	5	110/150	22 205	12 650	11 100	-	-	-
Audi A3 1.8 T Attraction	3	132/180	21 883	11 700	10 300	9 050	-	-
Audi A3 1.8 T Ambition	3	132/180	22 957	12 350	10 850	9 600	-	-
Audi A3 1.8 T Ambiente	3	132/180	23 059	12 450	11 000	9 700	-	-
Audi A3 1.8 T Attraction	5	132/180	22 742	12 350	10 850	-	-	-
Audi A3 1.8 T Ambition	5	132/180	23 816	12 750	11 400	-	-	-
Audi A3 1.8 T Ambiente	5	132/180	22 205	12 900	11 500	-	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Attraction	3	110/150	22 062	12 100	10 700	9 550	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambition	3	110/150	23 136	12 750	11 300	10 100	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambiente	3	110/150	23 238	12 900	11 450	10 250	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Attraction	5	110/150	22 921	12 050	10 600	-	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambition	5	110/150	23 995	12 450	10 900	-	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambiente	5	110/150	24 097	12 650	11 100	-	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Attraction	3	132/180	23 596	12 550	11 250	9 950	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambition	3	132/180	24 670	13 150	11 800	10 450	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambiente	3	132/180	24 772	13 300	11 950	10 600	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Attraction	5	132/180	24 455	13 200	11 750	-	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambition	5	132/180	25 529	13 600	12 300	-	-	-
Audi A3 1.8 T quattro Ambiente	5	132/180	25 631	13 750	12 350	-	-	-
Audi S3 1.8 T quattro	3	154/210	29 370	15 650	14 050	-	-	-
Audi A3 1.9 TDi Attraction	3	66/90	18 304	10 600	9 500	8 350	7 450	6 600
Audi A3 1.9 TDi Ambiente	3	66/90	18 253	12 550	11 250	10 050	9 100	8 150
Audi A3 1.9 TDi Attraction	5	66/90	19 163	11 100	10 050	-	-	-
Audi A3 1.9 TDi Ambiente	5	66/90	20 339	11 750	10 650	-	-	-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

Audi A3 (8L)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Audi A3
Работен обем	1595-1 896 куб. см
Мощност	90-224 к. с.
Максимална скорост	181-243 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	12.4-6.5 сек.
BMW 3 Compact
Работен обем	1 596-2 494 куб. см
Мощност	90-170 к. с.
Максимална скорост	178-230 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	12.2-7.8 сек.
Volkswagen Golf
Работен обем	1 390-2 792 куб. см
Мощност	68-204 к. с.
Максимална скорост	160-235 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	18.5-7.1 сек.
Alfa Romeo 145/146
Работен обем	1 351-1 929 куб. см
Мощност	90-155 к. с.
Максимална скорост	178-215 км/ч

Димитър Димитров
[email protected]