Въпросът на всички въпроси за германската автомобилна индустрия

Автомобилната индустрия се намира на кръстопът - браншът се нуждае от радикална промяна. Също и този в Германия - ако иска да оцелее и да продължи да е сред първите в света. Но каква точно да бъде промяната?

"Това са много трудни времена за бранша - налага се да инвестира милиарди в нови технологии, от които първоначално няма да печели. Същевременно почти всички важни пазари се свиват - особено този в Китай", казва Маркус Берет от консултантската компания Ronald Berger.

620 хиляди работни места по-малко

Дали обаче бъдещето на автомобилната индустрия е в електромобилността? Експертите твърдят, че дори производителите да успеят да изкарат на пазара масово електромобили, това ще коства загубата на много работни места. Причината е много проста: производството на електромобили е значително по-просто в сравнение с конвенционалния автомобил с двигател с вътрешно горене. Електромоторът не се нуждае от толкова много на брой и толкова скъпи елементи както двигателя с вътрешно горене. В тази връзка шефът на Фолксваген Херберт Дис очаква това да доведе до 30 процента по-ниска трудоемкост. Проучване на институт Ifo стига до заключението, че забраната на двигателите с вътрешно горене от 2030 година в Германия ще доведе да закриването на 620 хиляди работни места.

Към това се добавя и друга една тенденция: в бъдеще много хора вече няма да си купуват лични автомобили, а ще ползват услугите на Carsharing (споделено пътуване с автомобил) или на автономните автомобили. Това ще намали значително броя на транспортните средства. Изследване на Техническия университет в Мюнхен показва, че масово се премине към автономни автомобили, които хората да си споделят, броят на превозните средства ще спадне с цели 90 процента.

Стратегията на Фолксваген

Най-големият в света автомобилен производител, концернът Фолксваген, все още страда от последиците на Дизелгейт. Затова пък той има много амбициозни планове за бъдещето: до 2025 година 1/4 от всички продавани автомобили на концерна трябва да са електрически или хибридни. За целта в сектора на електромобилността ще бъдат инвестирани 44 милиарда евро до 2023 година. Разработената в концерна стандартизирана платформа, наречена МЕВ, ще може да се ползва и от други производители. В момента германската компания преговаря с американския концерн Форд за съвместно ползване на платформата МЕВ. Двата концерна искат да произвеждат заедно микробуси и пикапи.

Според Маркус Берет новата стратегия на германската автомобилна индустрия за коопериране с други производители е правилният път. "Дори най-големите в бранша не могат сами да осигурят необходимите инвестиции. Няма смисъл 10 или 15 фирми едновременно да откриват наново шасито или двигателя", казва той.

Фолксваген сключва нови съюзи и в сферата на дигитализацията - например с Амазон и Майкрософт. По този начин концернът иска да мобилизира всички резервни ресурси и да увеличи производителността на електромобилите. От гледна точка на тези милиардни инвестиции, обаче, Фолксваген няма да може да се размине без програми за икономии и съкращаване на работна ръка: очаква се през следващите пет години да бъдат закрити между пет и седем хиляди работни места. Чрез автоматизация на рутинните производствени процеси, икономия на материали и ограничаване на палитрата от модели, от 2023 година значително трябва да бъдат оптимизирани разходите - очакванията са за 5,9 милиарда евро реализирани икономии на година.

Какво правят другите?

БМВ губи почва под краката си. Мюнхенският концерн обяви, че печалбите през тази година са спаднали. Концернът се опитва да намали още повече разходите си, за да може да си позволи инвестициите в електромобилност и автономно придвижване. "Траснформацията на нашата индустрия е в пълен ход", уверява финансовият шеф на БМВ Николас Петер. Компанията разработва нова програма за икономии, която включва и съкращаване на работни места. От програмата се очакват икономии от поне 12 милиарда евро до 2022 година. Фирмата обаче е решена да осъществи програмата за икономии, разбирай - закриването на работни места, на възможно най-ниска социална цена: дотук 1500 сътрудници на концерна са приели предложението за преждевременно пенсиониране.

И още едно развитие заслужава внимание: никой не си е представял, че двата големи конкурента Даймлер и БМВ могат да се кооперират в някои производствени сфери. Преди няколко седмици двата концерна обявиха сливането на услугата си Carsharing. А от края на февруари знаем, че те ще обединят силите си и в сферата на автономното движение. В момента БМВ прави изпитания по цял свят със 70 автономни автомобила, в т.ч. в Мюнхен.

В развойната дейност концернът си сътрудничи с Intel, FiatChrysler, Continental и Magna. Даймлер пък работи заедно с Bosch в Силициевата долина и иска да пусне в движение автономни автомобили без волан и педал за газта. Даймлер и БМВ работят и за разширяване на сътрудничеството си в други области.

Политиката не прави достатъчно

Автомобилният експерт Щефан Братцел твърди, че освен драстичните мерки на фирмите е необходима и намесата на политиката, за да не залезе германската автомобилна индустрия. "Политиката трябва да създаде рамковите условия за бъдещата жизнеспособност на бранша, да контролира и санкционира производителите. На практика това означава да въведе строги предписания за изхвърляните вредни газове и за опазването на околната среда, вместо да насърчава определени технологии като електромобилността.

Дългосрочната декарбонизация на автомобилния транспорт е безспорна цел и за авотомобилопроизводителите. Смислено в това отношение изглежда въвеждането на квотна система за автомобилите с нула емисии въглероден двуокис. Същевременно насърчаването на новите интермодални концепции за мобилност също е насочено към бъдещето. Тези концепции не се изчерпват само с услугите Carsharing или Carpooling, а включват също и изпитателното въвеждане на таксита-роботи в градовете. "В това отношение германската политика може да постави сериозни акценти. И най-вече в градовете със замърсен въздух и постоянни задръствания, допълва Братцел.