Как ще рефлектират новите промени в шофьорските курсове... Кандидатите за шофьори вече ще имат лимитирани брой явявания на изпит, след като имаме поредни промени в Закона за движение по пътищата… Пред ФАКТИ по темата говори Христо Радков, председател на управителния съвет на Българското обединение на шофьорите.
- Г-н Радков, вече са в сила нови изисквания за взимане на шофьорска книжка. Твърди се, че така се затягат и правилата за работа на автошколите. Така ли е?
- Сигурно е едно, че това ще утежни работата на учебните центрове, което ще доведе до увеличение на цената на курса, но без да се промени качеството на обучение. Към момента, реално, обучението не е лошо и няма основателна причина за промяната му. Просто може би трябва да се обърне повече внимание на изпитите.
- Според промените в Наредба № 38 за условията и реда за провеждането на изпитите кандидатът ще има право да се яви на теоретичен изпит не повече от четири пъти в рамките на шест месеца, след като приключи обучението му. Защо това е важно?
- Това е важно само за бюрократите, а за учебните центрове няма да има никакво значение. Както знаем, теоретичният изпит се провежда на таблет, пред камера и няма начин да бъде манипулиран. Ако условно предположим, че на първите 4 явявания курсистът е бил нехаен или е имал някакви проблеми, които са му попречили да си научи теорията, а за петото явяване е седнал и е научил материала - защо да го спираме?
- Също така кандидатът има право да се яви на практически изпит не повече от четири пъти в рамките на шест месеца, след като си вземе листовките. Ако не мине, кара нов курс… И плаща… Нали така?
- Точно така и с няколко уточнения. Ако един курсист се яви на теория и я изкара, след това се яви на полигон и го изкара, но го скъсат на „градско”, то той ще трябва да се явява на изпит по теория и на полигон отново, след като завърши следващия курс. Разбирате ли, че тези промени са писани от напълно неграмотни по темата хора?
- Ограничението в явяването на изпити ще направи ли кандидатите за водачи по-подготвени?
- Категорично - НЕ. Единственият ефект ще е засилване на корупционните практики, защото пред възможноста да се наложи да се заплати нов курс и това да се „почерпи” някой, то везните ще натежат в посока на „… предложение, на което, трудно се отказва”.
- По-интересни са промени в Наредба № 37, която касае работата на школите за автоподготовка. Обучителните часове ще се въвеждат за всеки курсист, за да се знае къде и колко е карал. И всичко се следи по gps система?
- Към момента часовете също се въвеждат за всеки курсист, но се въвеждат на картон, който се разписва от курсиста. Добре е да се отбележи, че няма постъпили сигнали от обучавани, че не са получили часовете си по теория или практика.
Воят, който надава една групичка хора по този въпрос, може само да ни подскаже, че някой гони някакъв интерес, защо не и корупционен.
Много е интересно тук да се отбележи, че едни хора, представящи се за автоинструктори, постоянно говорят, че в други школи, не техните, имало нередности, но те от къде знаят това? Това е добре да се разследва от Комисията за защита на потребителите (КЗП), за да се установи вярно ли е, или не.
- Идеята на промените е да има пълна дигитализация на информацията за проведените курсове и гаранция, че кандидатите наистина са шофирали по време на обучението си. Кой ще обработва тази информация…
- Много точен въпрос, в който, както се казва, „е заровено кучето”.
Преди да отговоря на въпроса ви, искам да обърна внимание на един факт. През последните години в Министерството на транспорта върви една поголовна „дигитализация”, а ефектът е масово дублиране на билети в БДЖ. Това стана дори и за последните почивни дни. Всичко това се случва във време, в което има интернет, връзка между гарите и ред други удобства. Но… Когато се прави дигитализация от аналогови хора, това всъщност е ефектът, става така, че се връщаме в реалността от 70-те години на миналия век.
Да се върна на въпроса ни. На годишна база у нас има около 150 000 курсиста, които трябва да преминат обучение по практика, което е в размер на 31 часа за всеки. Това прави 465 000 часа обучение, което ще трябва да бъде следено от служители на Изпълнителна агенция ”Автомобилна администрация” (ИААА). Това прави като работна ангажираност нуждата от около 260 служителя, които трябва да работят само това през цялата година. Тук говорим само за практическото обучение! За следенето на преподаването на теорията и следенето на провеждащите се изпити ще трябват още служители на ИААА.
Целият щат на тази агенция в момента е към 660 служителя, което значи, че там няма хора за това следене.
От всичко това си правим логичния извод, че ще се следят само определени учебни центрове с цел тормоз или рекет. Логично е да се сетим, че някой въвежда тази „дигитална бухалка” с цел може би и лична облага. Защото, когато се види, че в агенцията няма ресурс за това следене, те ще го прехвърлят на частна фирма, която най-вероятно вече е готова за това, а нейните собственици по този начин ще се „пенсионират”, че даже децата им и внуците им. В подкрепа на това ще дам малко факти. Има няколко инструктура, които уж са загрижени за пътната безопасност и обучението на курсистите. Но според статистиката на МВР за изминалата година е имало 250 000 „млади водачи”, които са причинили 920 тежки катастрофи, това значи, че 0,3% от тези водачи са причинили подобен инцидент. Също така, около 70% от курсистите, полагат успешно изпита за шофьорска книжка от първия път, а това значи само едно - че са добре подготвени. След всички тези данни, оставям на вашите читатели да се сетят само кой и защо толкова много държи да се въведе тази „дигитална бухалка”.