Авиацията се опитва да полети на крилете на възродения апетит към туристическите пътувания

Глобалният авиационен сектор се възстанови от краха по време на пандемията по-бързо от очакваното и сега се опитва да яхне възродения апетит към туристически пътувания. Амбициите на сектора ще станат ясни на годишната среща на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA - ИАТА), който ще се проведе от 4 до 6 юни в Истанбул, съобщава Ройтерс.

Срещата идва в момент, когато повечето от компаниите членки на ИАТА, които са над 300 на брой, се радват на ръст на търсенето и цените, спъван само донякъде от недостига на самолети и ненапълно възстановените вериги на доставки.

По време на пандемията глобалните загуби на сектора, чиято обща стойност възлиза на около 800 милиарда долара, надхвърлиха 190 милиарда долара. През настоящата година обаче почти всички компании планират да излязат на печалба.

"Доверието се връща, а търсенето на полети расте. Такава е тенденцията по целия свят", заяви пред инвеститори преди срещата главният изпълнителен директор на австралийската авиокомпания "Куонтас" (Qantas) Алън Джойс, който се оттегля от поста през ноември, посочва Ройтерс.

Глобалните проблеми като войната в Украйна и икономическата несигурност засега не успяват да възпрат желанието да се пътува, което дава основание на мнозина експерти да твърдят, че възстановяването на сектора вече е трайно за разлика от "пътуването на инат" през миналата година.

В рамките на срещата, чийто домакин за първи път ще бъде нискобюджетна авиокомпания - "Пегасус еърлайнс" (Pegasus Airlines), ИАТА трябва да представи очакваната си с нетърпение прогноза за развитието на сектора през годината.

Асоциацията очаква през настоящата година секторът да достигне печалба от 4,7 милиарда долара спрямо загубата от 6,9 милиарда долара през миналата година. Вътрешните полети вече са се върнали на предпандемичните си нива, а като цяло през април ръстът на авиотрафика е бил с 46 на сто по-голям от регистрирания през същия период на миналата година, посочват от ИАТА.

Според шефа на най-голямата компания за лизинг на самолети "Еъркап" (AerCap) Енгъл Кели обаче проблемите по веригите на доставки ще продължат с години. Цената на петрола от своя страна продължава да е с около 20 на сто над предкризисните нива и мнозина се чудят докога потребителите ще продължат да игнорират растящите цени.

Въпреки очакванията за силен летен сезон, рисковете са налице, тъй като въздушният транспорт остава под прицела на много политици и природозащитници заради труднорешимия проблем с вредните му емисии, посочват анализатори. В дългосрочен план авиационният сектор е под засилващ се натиск да обясни, как ще постигне наложената му цел да стане въглеродно неутрален до 2050 година.

Едно от възможните решения е продължаването на консолидацията на сектора, наблюдаваща се пред последните две десетилетия и родила няколко големи и конкуриращи се авиационни групи като "Ер Франс-Ка Ел Ем" (Air France-KLM), групата на "Луфтханза" (Lufthansa), която включва Австрийските авиолинии, "Суис" (Swiss), "Юроуингс" (Eurowings) и др., както и стоящата зад "Бритиш еъруейз" (British Airways) "Интернешънъл еърлайнс груп“ (International Airlines Group - IEA), която е собственик и на "Иберия" (Iberia).

Апетитите на компаниите обаче не стихват, след като преди дни "Луфтханза" придоби миноритарен дял от губещата италианска авиокомпания "ИТА еъруейз" (ITA Airways), наследник на "Алиталия" (Alitalia), и сега трябва да покаже, че може да я превърне в печеливша.

"Това е поредното доказателство за необходимостта от още консолидация в европейската авиационна индустрия", заяви след сделката главният изпълнителен директор на "Луфтханза" Карстен Шпор, цитиран от Ройтерс. "Успехът зависи от способността ни да комбинираме всички операции под един покрив".

Две от европейските компании, които чакат нови собственици, са португалската ТАП (TAP), спасена от правителството по време на пандемията, и скандинавската САС (SAS), наскоро излязла от процедура по фалит. И двете не могат да издържат на конкуренцията на нискобюджетните "Райънеър" (Ryanair) и "Уизеър" (Wizz Air), а "Луфтханза", "Ер Франс-Ка Ел Ем" и "Бритиш еъруейз" вече подготвят оферти за закупуването им.

"Има много авиокомпании, които съществуват, просто защото много държави държат да имат национален превозвач. За тях животът определено е труден", казва авиационният експерт Джеймс Халстед.

Анализаторите са на мнение, че през следващите години европейският авиационен пазар ще продължи да се дели на два основни сегмента - трите големи групи на "Луфтханза", "Ер Франс-Ка Ел Ем" и "Интернешънъл еърлайнс груп", които ще изкупуват по-малките компании, и нискобюджетните "Райънеър" и "Уизеър", които ще се стремят за "отхапят" все по-голям дял от пазара.

А това само ще засилва апетитите на хората да пътуват все повече и повече.

Светослав Стефанов, БТА