Тествахме (на писта) най-мощния Hyundai в историята. Вижте и колко струва у нас

Пистата "Навак", Сърбия. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.

Не е нужно много убеждаване, за да ни накарате да направим един ден на писта със спортно ориентирана кола. За нас всяко такова приключение е удоволствие. Самият факт, че караш на писта дава толкова емоции и адреналин, че дори и колата да не е добра, пак ще си прекараме страхотно. Но когато видяхме поканата за Ioniq 5 N на Hyundai, с неговите измамни, имитиращи ДВГзвуци и фалшиви предавки, имахме леки съмнения във въпросното удоволствие. Много бързо обаче разбрахме, че опасенията ни са били напразни. Смело можем да кажем, че Hyundai Ioniq 5 N е най-добрият спортен електромобил, който някога сме карали.

Отне ни по-малко от една обиколка, за да установим, че тази кола разполага с наистина потресаващо ускорение, но по-интересното е, че се държи и изключително добре в завоите, макар да е много тежка. Гореспоменатите фалшиви звуци и имитация на предавки също са толкова прецизни и добре звучащи, че едва ли има някой, който няма да ги оцени.

Има и други причини Ioniq 5 N да е толкова добър. Той е много бърз, с 650 к.с. мощност към четирите колела. Има рязко кормилно управление, много добри спирачки и безкрайно адаптивни режими, за да пасне на настроението и стила на почти всеки шофьор. Този автомобил има тонове сцепление, спортни, но удобни седалки и, колкото и странно да звучи, отлична возия (в една от трите настройки на окачването). С други думи тази кола може да се използва и като "евридейка", и като спортен автомобил за удоволствие.

Ioniq 5 N има добра видимост, много място на задната седалка и багажник с доста приличен обем. Цената му също е приемлива, предвид това, което предлага и сравнена с цените, както на електрическите конкуренти, така и на аналози с ДВГ, като BMW M3 Competition, например. А по динамика и управление тази кола не отстъпва на нито един от конкурентите.

Но до този приятен ден в съседна Сърбия, никога не бяхме управлявали електрическа кола на писта, защото този вид автомобили просто не са толкова забавни като бензиновите коли. Те са с по-малко обратна връзка, по-лошо управление предвид теглото си, да не говорим за невъзможността да се прецени точно скоростта на влизане в завой без предавки.

И без неуважение към Porsche, трябва да отбележим, че бяхме поразени от усещането, което дава Hyundai, нещо, което никога досега не ни се е случвало в електромобил. Изведнъж обещанието да прекараш един ден на пистата с електрическа кола стана... много, много добро.

Да, ръчно превключваните скорости са фалшиви. Да, шумът от двигателя е фалшив, синтетичен, изкуствен и като цяло всичко е имитация на спортна кола с ДВГ. Но лъжата е толкова убедителна, че след няколко секунди вече не ни интересуваше. Лъжата ни даде това, от което имахме нужда - да се забавляваме в кола на състезателна писта и тази кола да е... електрическа. Нейната мимикрия в бензинова рали машина е буквално толкова добра, колкото е и истинска такава кола.

Лостчетата от волана симулират 7-степенна DCT, която има почти действителен характер. Използването на ръчен режим калибрира кривите на въртящия момент на Ioniq 5 N и те са идентични като усещане с тези на бензинов хотхеч. Има и "прекъсвач" за всяка предавка. Задейства се при непревключване на по-висока предавка и двигателят спира точно като кола на бензин.

Не е само звукът, но звукът помага много. Налични са звуци като на истински хотхеч (или селекция от два други саундтрака, които не са превозни средства, но според нас не са подходящи за спортна кола). Но тези, наподобяващи расов бензинов двигател са изпипани до съвършенство, като дори се чува всмукателен и турбо шум отпред и шум от въображаемата изпускателна система отзад, които ви дават точно това, от което се нуждаете. И въпреки че знаете, че са фалшиви, ви помагат ви да управлявате колата по-добре.

Като цяло, ако искате спортен автомобил, то Ioniq 5 N се движи като Evo , стига да направите правилните настройки, което може да отнеме време или задълбочено проучване на настройките, или с много опити и грешки. Именно тук ще отбележим и една истинска критика към тази кола. И тя е, че наистина „раздуването на менюто“ е прекалено. Другият недостатък е, че макар да има перфектни настройки за спортно шофиране, колата си се усеща тежка.

За пистата избрахме задвижване и диференциали в Sport+, кормилно управление в Sport, амортисьори в Comfort и ESC Full Off, което води до шумно, но контролирано изживяване. Можете да настроите колата и в дрифт режим, който ви осигурява доста добро контролирано плъзгане, удряйки синтетичния прекъсвач на оборотите.

Що се отнася до драг или рязък старт от място, то колата е снабдена и с 40 допълнителни конски сили. Това се случва с натискане на червен бутон на волана, но ако го използвате, той деактивира ръчните скорости и звука на двигателя. Така че просто… го натискайте, когато искате да оставите всички зад себе си. 650-те конски сили си казват думата.

Удоволствието е огромно, но се запитахме: Колко дълго може да издържи един електромобил на състезателна писта? Porsche се хвали, че неговият Taycan EV за четвърт милион долара може да направи обиколка на Ring-а с пълна мощност. Hyundai, без много хвалби, заявява, че Ioniq 5 N може да направи две.

На практика Ioniq 5 N може да направи пълна 20-минутна сесия на писта, приблизително 40 обиколки на сръбската писта "Навак", без забележимо влошаване на производителността. Да, ако измервате обиколки, те може да спаднат малко. Но за един забавен ден, какъвто определено беше нашият, вие ​​абсолютно можете да направите цяла сесия с едно зареждане и без прегряване на силовия тракт, дори ако плъзгате колата в завоите - спирачките и гумите също ще издържат.

От друга страна, както вече споменахме, тази кола може да се кара изключително спокойно, като возията и става мека, а агресивните шумове от спортен ДВГ изчезват. И тук си задаваме въпроса: Защо трябва да си купувате стандартен Ioniq 5, като срещу сравнително малка сума отгоре можете да имате това бижу в гаража си, което да ви служи, както като кола за всеки ден, така и за такава за истински развлечения. У нас Ioniq 5 N се предлага за 149 800 лева, докато стандартната 4х4 версия на Ioniq 5 струва 121 900 лева. Разликата определено си заслужава. За тези пари ще получите, според нас, един от най-най-добрите спортни електромобили, като тези, които могат да се мерят с него са в пъти по-скъпи.