Хостингът, на който fakti.bg разчита от 2011 г., вече е отворен и за твоя сайт! ›››

Учени създадоха батерии с два пъти по-дълъг живот

18 Октомври, 2026 03:48, обновена 18 Октомври, 2026 03:49 3 222 23

  • литиево-йонни батерии-
  • рециклиране на батерии-
  • електромобили-
  • ян уан-
  • технологии

Методът използва материали от стари литиево-йонни батерии за изработването на двата електрода. Тестовите клетки са запазили 70% от капацитета си след 2590 цикъла

Учени от Политехническия институт на Уорчестър в САЩ са разработили метод за рециклиране на литиево-йонни батерии, при който новите клетки издържат приблизително два пъти повече цикли на зареждане и разреждане от клетки, произведени с търговски материали.

Изследването е ръководено от професор Ян Уан и е публикувано в научното списание Advanced Energy Materials. За разлика от много съществуващи технологии, които се концентрират основно върху катода, екипът е обработил повторно и двата основни електрода на батерията.

Рециклирани са и катодът, и анодът

Изследователите са превърнали нисконикелови катодни материали от използвани батерии в NMC622 – материал с по-висока производителност. Паралелно с това са пречистили и подобрили графита, извлечен от стари батерии, за да го използват като материал за анода.

След това са изработили пълни пакетни клетки, в които и катодът, и анодът са направени от преработени материали. При изпитанията тези клетки са показали по-малко странични химични реакции и приблизително два пъти по-дълъг цикличен живот.

След 2590 цикъла на зареждане и разреждане клетките са запазили 70% от първоначалния си капацитет. Според екипа подобрената структура улеснява движението на литиевите йони и ограничава процесите, които постепенно влошават работата на батерията.

Какво може да промени технологията

Резултатите са важни заради нарастващото количество отпадъчни батерии от телефони, компютри, електромобили и системи за съхранение на енергия. Вместо старите клетки да бъдат разглобявани единствено за извличане на отделни метали, материалите от тях могат да бъдат превръщани в компоненти за нови батерии с по-добри характеристики.

„Общото впечатление е, че рециклираният материал не е толкова добър, колкото първичният“, казва Ян Уан пред IEEE Spectrum в по-ранен разговор за разработките на екипа. Новото изследване оспорва именно това схващане, макар че резултатите са получени при лабораторни изпитания.

Анализът на изследователите показва, че процесът може да позволи повторната употреба на над 95% от отпадъчните материали. Изчисленията сочат още потенциално увеличение на рентабилността с 22,9%, намаляване на емисиите на парникови газове с 27% и спад на енергопотреблението с 29,4% спрямо използвания за сравнение процес.

Тези показатели са резултат от анализи, а не от работа на промишлена линия. Преди технологията да бъде приложена широко, тя трябва да бъде изпитана в по-голям мащаб и да се потвърди, че качеството и дългият живот на клетките се запазват при реално производство.

Източници: bgnes.com, spectrum.ieee.org


Поставете оценка:
☆ ☆ ☆ ☆ ☆
Оценка 2.7 от 7 гласа.


Подобни новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Гугъл ще добива газ за захранване на AI

    6 1 Отговор
    Google твърди, че се нуждае от земен газ за захранване на големи центрове за изкуствен интелект
    Джени Уигинс, старши репортер
    Financial Review 13 октомври 2026 г. – 18:21 ч.
    Газът е необходим за захранването на центровете за данни, които обработват изкуствен интелект, тъй като възобновяемата енергия и акумулаторните батерии не са достатъчно надеждни, твърди американският технологичен гигант Google, който търси места за добив в Австралия.
    „„Газът има своята роля“, заяви Александър Смит, директор по глобална инфраструктура и енергетика в Google. „Технологията на акумулаторите все още не е достигнала етап, на който да може напълно да покрие тази нужда и изискванията за стабилизиране на мрежата.“
    Играта приключи: Google търси газ за захранване на големите Дейта центрове за изкуствен интелект! Така се оттегля от Нет Зеро зелените илюзии.
  • 2 Слънчасалия

    1 4 Отговор
    Тесльо.Само 2500 цикъла? Вече има батерии с 10000 цикъла,които надживяват електромобила. После се използват за домашно съхранение на електроенергия.
    Статистически е доказано.

    Коментиран от #3, #4, #5, #6, #7

  • 3 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 4 Ех неземна простота

    1 5 Отговор

    До коментар #2 от "Слънчасалия":

    Китайските батерии които се зареждат за 3 минути и 44 секунди, имат 1000 цикъла, но обърни внимание, че след тези 1000 цикъла не се случва

    "След 2590 цикъла на зареждане и разреждане клетките са запазили 70% от първоначалния си капацитет."

    Китайските запазват 90%!

    При това са не горими, не съдържат нито един елемент от изброените в статията, освен литий и Не са толкова замърсяващи нито за производство, нито при депониране, нито при рециклиране.

    При три пъти по-бавно зареждане само за цели 10 минути, запазват 90% от капацитета след 4000 цикъла.
  • 5 Ех неземна простота

    2 4 Отговор

    До коментар #2 от "Слънчасалия":

    Една стъпка по-нагоре са натриево-йонните батерии които не съдържат дори и литий, а се произвеждат от натриев хлорид - готварска сол.


    Те са абсолютно безвредни, не съдържат дефицитни материали, незапалими са и имат 15 000 цикъла и 30 години живот.

    Очаквана цена на клетка - 19 долара за киловатчас.

    Който не вярва може да провери в google, да пита изкуствения интелект или да си намери собствени канали преди да започне да ми отговаря! Истина е!

    Производството им започна тази година, а тази цена се очаква след 3 години. В началото са на цената на lfp, които са най-евтините батерии в момента. Онези същите които не се палят и се зареждат за 3 минути и 44 секунди, но имат само 8000 цикъла живот.

    Коментиран от #11

  • 6 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 7 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 8 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 9 На части

    1 2 Отговор
    като тези на Toyota например. Подобрените след двойното подобряване изкарват 2600 цикъла със зареждане за около час.
  • 10 На части

    1 2 Отговор
    Неслучайно Toyota забраняваше по повече от две бързи зареждания на ден. Независимо накъде си тръгнал. Третото зареждане вече беше ограничено помощност до зареждане на контакт и ставаше за около 6 часа.
  • 11 гост

    3 3 Отговор

    До коментар #5 от "Ех неземна простота":

    Хората говорят за РЕЦИКЛИРАНЕ на ВЕЧЕ произведени батерии , които така или иначе са налични и другия вариант е да се трупат на депо !! И такива тепърва ще се трупат от произведените през последните вече 10-12 години и то увеличаващи се прогресивно количества ! При това все пак със доста по-голяма енергийна плътност на кг от китайските , за които говориш ! Тоест по-малко тегло на квтч ! Което е важно за скъпите модели със големи батерии !! И не само че решават проблема с рециклирането , а получават два пъти по-добри показатели от изходните ! 3000 цикъла със 400-500 км за едно зареждане са 1,2 -1,5 МИЛИОНА км , предостатъчно и за кола и за още 10-15 години стационарно съхранение преди следващо рециклиране !

    Коментиран от #12, #14, #15

  • 12 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 13 Не е точно така

    0 4 Отговор
    В статията никъде не пише за подобряване на енергийната плътност.

    Съвременните LFP обаче вече си подобриха енергийната плътност която се доближава и задминава старите NMC батерии и предлагат същия пробег за същото тегло.

    Като бонус се зареждат за 3 минути 44 секунди, имат над 4 пъти по-дълъг живот от NMC, както календарен така И като цикли.

    Коментиран от #16

  • 14 Не е точно така

    1 3 Отговор

    До коментар #11 от "гост":

    Но най-голямото им предимство е, че са пожаробезопасни за разлика от NMC от статията.

    Ти би ли си сложил в дома стара NMC батерия за съхранение на енергия, при положение че са предразположени към thermal runaway (буквално преведено термично бягство. Не знам как се превежда на български)

    Това означава, че ако една клетка прегрее, започва да подпалва всички наоколо. Няма гъсене, защото при горенето се отделя кислород, който го поддържа и няма нужда от кислород от въздуха.

    При горенето на lfp не се отделя кислород.
  • 15 Не е точно така

    1 3 Отговор

    До коментар #11 от "гост":

    Тогава защо от рециклираните никел и кобалт да се произвеждат същите отровни и запалими скъпи батерии, които след като си удвоят живота, имат два-три пъти по кратък живот от LFP и 8 пъти по кратък живот от натриево йонна батерия?

    Тези рециклирани материали могат да се използват за други цели - Това са скъпи метали, които имат десетки приложения.

    Коментиран от #17

  • 16 гост

    4 1 Отговор

    До коментар #13 от "Не е точно така":

    Продължаваш да мелиш същите да не казвам какво !! Значи какво предлагаш , досегашните батерии , които са милиони само от автомобили , без да броим всичко останало , които са поне още толкова да ги заравят в земята ??

    Коментиран от #19

  • 17 гост

    2 0 Отговор

    До коментар #15 от "Не е точно така":

    Къде точно видя кобалт в статията ? Пише никел и графит !! И кой ти каза , че новите ще се палят като старите , не че старите са се палили повече от една на половин милион !! И за какви други цели да ги ползват , като точно батериите са най-дефицитната и търсена стока в момента ?? Дори само да вземеш , че Европа ще зависи в огромна част за тия материали от внос , а старите батерии са тук и то без пари , дори трябва да плаща сериозни пари за депонирането им ?

    Коментиран от #18, #20

  • 18 Пише го в името

    0 1 Отговор

    До коментар #17 от "гост":

    През цялото време както статията така и аз говорим за NMC клетки, Това е като да четеш USA и да твърдиш, че никой не споменава Америка


    NMC (на английски: Nickel Manganese Cobalt или Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide) е тип литиево-йонна акумулаторна батерия, при която катодът (положителният електрод) е изработен от химическо съединение на никел, манган и КОБАЛТ.
  • 19 Пише го в името

    0 0 Отговор

    До коментар #16 от "гост":

    Защо трябва да заравяш в земята ценните литий, манган, кобалт и никел?

    Пак ти казах, ако имаш от тях или излишно злато или сребро, не се напъвай да ги изхвърляш, ще почерпиш само едно кафе за да дойда да ги изхвърля вместо тебе да не се налага да копаеш дупки
  • 20 За без пари

    0 0 Отговор

    До коментар #17 от "гост":

    "Дори само да вземеш , че Европа ще зависи в огромна част за тия материали от внос , а старите батерии са тук и то без пари , дори трябва да плаща сериозни пари за депонирането им ?!".


    Именно де! Защо трябва да убиваме децата в Конго за да произвеждат кобалт за нови батерии, ако може да не произвеждаме батерии с кобалт?

    Вместо това може да спасяваме децата в Конго, като не ги караме да копаят кобалт за другите индустрии. Вместо да се внася от Конго, спокойно може да се взима от рециклиране на излизащите от употреба батерии.

    Същите тези батерии които антиелектриците твърдите, че се палят и се сменят на няколко години. Това не са lfp батерии, които на практика са вечни.

    Това са онези същите NMC батерии които съдържат отровен кобалт. Въобще не е нужно да се правят нови скъпи отровни и запалими батерии, щом вече съществуват lfp които са евтини безопасни и с дълъг живот, за които имаме материали в Европа.
  • 21 Антиелектрика

    0 1 Отговор
    Хайде пак "иновация" в батериите. Ще го напиша в цифри:
    1. Енергийна плътност на бензина: 9,5 кВч/л. = 12,8 кВч/кг
    2. Средна енергийна плътност на използваните в момента батерии 0,25 кВч/кг
    3. Разлика между лятен и зимен пробег при ДВГ - 10-15%.
    4. Разлика между лятен и зимен пробег при електродвигател - 35-40%
    Разликата в по-ниското тегло на електродвигателя спрямо ДВГ не компенсира голямата разлика между резервоара с бензин и батерията. По-високото тегло на електричката води до по-голям разход на енергия съответно по-малък пробег, по-голямо износване на окачване и гуми.

    Коментиран от #22

  • 22 Други цифри

    2 0 Отговор

    До коментар #21 от "Антиелектрика":

    За 20 000 км годишно

    40 зареждания по 50 евро за 2000 евро

    Или 365 зареждания от контакт за по 1 евро общо 365 евро.

    Или пък 80 зареждания по 20 евро на най-скъпите зарядни станции за 1600 евро


    КОГАТО цените на електромобилите се изравнят с ДВГ смяташ ли че някой ще се интересува от енергийната плътност или от това дали ще зарежда 40 или 80 пъти годишно?


    Дали пък няма да избере да зарежда 365 пъти в годината?
  • 23 Само електричка

    2 1 Отговор
    Това е бъдещето а в голяма степен и настоящето. Но не тук в БГ. Тук работи принципа: Не ми е джоба значи не е добро.
    От доста години има технологии за рециклиране на НМС /Никел Манган Кобалт/ батерии. Тези батерии не се заравят в почвата а се рециклират. Когато бяха сравнително малко на брой ги складираха за момента когато рециклирането придобива промишлена размери. Според технологията в тази статия са намерили възможност да се произвеждат отново батерии от елементите от старите батерии. От 2027 година започва производството на артомобили с литиеви твърдотелни батерии където възникването на пожар от батериите е невъзможно, прехода е увеличен на 1000+ км е едно зареждане а от 10 до 90% отнема 5 минути. Броя на циклите надхвърля в пъти живота на автомобили с ДВГ днес.Прогносите са, че към 2030--2032 година за бюджетните автомобили масово ще се използват Натриеви твърдотелни батерии които не замърсяват и не съдържат скъпи елементи а капацитета и пробега е съвместим със скъпите електромобили днес. Натиево йон батериите свалят цената на съхраняваната енергия в пъти и се използват днес където теглото на батериите не е от основно значение - соларни паркове и яхти.
    Бъдещето е на електриката. Така поне ще е до откриване на нещо по добро но такова не се очаква в обозримото бъдеще.
    ДВГ си отива безвъзвратно. Не веднага но до няколко години. Каменната ера не е приключила поради липсата на камъни а защото се е появило нещо по добро - бронза.