Когато преди седем години производството на Frontera бе прекратено, инженерите на Opel наблегнаха сериозно на леките коли и като че ли загърбиха автомобилите с повишена проходимост. Последните обаче започнаха да стават все по-популярни в Европа и от Рюселсхайм отново се замислиха в тази насока. Първо се появи Chevrolet Captiva, а малко след това и неговият близнак Antara. Тази година SUV-ът на Opel претърпя рестайлинг, а само преди броени дни новата версия стъпи на българска земя. Екипът ни направи обстоен тест на всички модификации на обновената Antara, впечатленията от които ще се опитаме да ви предадем сега.
Екстериор
На пръв поглед разликите във външността на автомобила почти не се забелязват. Такива обаче има и те са направени на точните места. Нова е радиаторната решетка, като основната разлика при нея е по-голямата емблема. Предната броня също е различна, а мястото на допълнителните фарове за мъгла е изместено значително по-високо. Под бронята е интегрирана нова престилка, която според инженерите от Рюселсхайм подобрява аеродинамиката на автомобила, но наред с това намалява клиренса. Хубавото е, че е изработена от доста мека пластмаса и при удар е трудно да бъде счупена. Освен това при необходимост може да се демонтира. Останалите изменения са в задната част и по-конкретно засягат светлините, които се отличават с ново секторно преструктуриране и изглеждат значително по-модерно.
Интериор
По отношение на салона обновената Antara впечатлява с по-спортен вид. Това се дължи основно на променената централна конзола, различните материали и техните цветови решения. Вътрешното осветление е станало по-ефективно, а графиката на приборните дисплеи е доста по-добра. Освен това Antara се е сдобила с електромеханична ръчна спирачка, което отваря повече пространство в хоризонталната част на централната конзола. Иначе фактът, че немският автомобил е по-къс от своя корейски брат, е валиден и за обновената версия. Това определено се отразява добре на екстериорните пропорции, но не и на салона. Именно заради това Captiva предлага седем места, а Antara - само пет. Те обаче са пълноразмерни и комфортът е налице както отпред, така и отзад. Мястото за краката на водача и всички пасажери е много прилично. Като цяло салонът е функционален, а качеството на материалите и на самата сглобка - подобрено.
Двигател
Тук се крият най-големите изменения по автомобила. Според нас от предлаганите двигатели по-мощният дизел е най-интересен, но както се казва, за всеки влак си има пътници. Точно заради това от Opel предлагат два бензинови и два дизелови мотора. Гамата при нафтовите предложения е попълнена от нов 2.2 CDTi турбоагрегат, който се предлага в два варианта със 163 или 184 коня. Нарастнала е и мощността на базовия 4-цилиндров двулитров мотор с обем 2.4 литра и вече развива 170 к.с. Топагрегатът е с намален от 3.2 на 3 литра обем и с мощност 264 к.с. И двата дизелови двигателя предлагат добра динамика и според нас са препоръчителни за автомобил от този клас. Феновете на бензина трябва да знаят, че икономичността на бензиновия мотор е подобрена, но от него не трябва да се очакват чудеса.
Трансмисии
Скоростните кутии са две - механична и автоматична, като и двете са оптимизирани и модернизирани с цел повишаване на динамиката и намаляване на разхода на гориво. И двете са шестепенни, като при механичната последната предавка е предназначена само за поддържане на скоростта. Това обаче не е прецедент и се прави от много други компании.
Ходови характеристики
Въртящият момент се предава предимно на предните колела, като при екстрени ситуации и приплъзване електроника го преразпределя назад. Задният мост сработва чрез електромагнитна муфа, която също е електронно управляема. С други думи, от водача не се изисква нищо специално. Hill Descent Control-ът е система, подпомагаща спускането по наклон и е налична в обновената Antara. Автомобилът се справя много добре на асфалт и високи скорости, което е нормално. Приятно впечатление обаче ни направи поведението в пресечена местност. За сегмента, в който е позиционирана, новата Antara се справя превъзходно. Преодоляването на средни по трудност терени не са проблем за нея, а водните препятствия, както се вижда от снимките също се оказаха безпроблемни за немския SUV.
Цена
Обновената Antara стартира от базова цена 43 930 лева, като за тези пари получавате бензинов двигател и предно предаване. Най-скъпата версия пък достига почти 63 000 лева, но там са налични мощният дизелов мотор, автоматичната трансимисия и най-високото ниво на оборудване. Като цяло цената е средна за сегмента на т.нар. “паркетни” SUV-ове и отлично кореспондира с предлаганото качество, функционалност и динамични характеристики.