Завръщането на седаните - ново начало или пореден кратък флирт?

Автомобилната индустрия често ни напомня за модата – всичко старо в даден момент отново става актуално. След Голямата рецесия „Голямата тройка“ от Детройт тържествено обеща да се вслуша в гласа на разума и да заложи на икономични, малки автомобили. Ентусиазмът обаче се изпари за броени години, заменен от глада за по-високи маржове, който изпрати класическите лимузини в историята за сметка на вездесъщите SUV модели. Днес, когато цените на новите возила достигат стратосферата, американските гиганти внезапно преоткриват чара на ниския силует. Въпросът е дали този път имат намерение да останат, или просто запълват празнина в графика.

Президентът на General Motors, Марк Ройс, наскоро хвърли бомбата с признанието, че „би убил за хибриден седан“ в гамата си. Думите му звучат почти иронично, предвид факта, че конкуренцията от Азия никога не е спирала да прави точно това. Джим Фарли от Ford също смени плочата, признавайки пред Wall Street Journal, че пазарът на седани е „изключително жив“. Според него проблемът никога не е бил в липсата на купувачи, а в неспособността на американците да произвеждат тези коли печелившо. Явно „Синият овал“ най-после е открил формулата, по която Toyota и Honda процъфтяват от десетилетия.

Stellantis също не остава по-назад в тази ретроспективна надпревара. Почти десет години след безславното оттегляне на Chrysler 200 и Dodge Dart, Крис Фюел загатна за нов модел под магическата граница от 30 000 долара. Обещанията са за автомобил, който е „красив и вдъхновяващ“ – думи, които звучат чудесно на хартия, но изискват сериозен ангажимент, за да преборят скептицизма на потребителите, свикнали с високата позиция на седене.

Досега Детройт ни убеждаваше, че седаните са „лош бизнес“ заради ниските печалби от бройка. Истината обаче е в обема. Погледнете януарските резултати на Kia – новият K4 диша във врата на Sportage по популярност. Същото важи за Honda Civic и Accord, които продължават да бъдат стълбове в продажбите. Тези марки доказват, че ако предложиш на клиента това, което търси, парите идват сами, дори маржовете да не са като при луксозен пикап King Ranch.

Анализаторите от AutoPacific потвърждават този ренесанс – над една трета от потенциалните купувачи в САЩ биха обмислили класически седан за следващата си покупка. В море от визуално идентични кросоувъри, традиционната триобемна каросерия започва да изглежда като символ на индивидуалност. „Търсенето е налице“, категоричен е Роби ДеГраф, посочвайки отличните резултати на преобразената Nissan Sentra и вечната Toyota Corolla през 2025 г.

Историята ни учи, че за Ford и GM седаните често бяха просто „входен билет“ – евтин начин да закачиш клиента, докато той порасне достатъчно, за да си купи Explorer или F-150. Но днес има една особена порода лоялисти, които отказват да се качат в „камион“. Като техника от Охайо, който стиска зъби и поддържа стария си Fusion, просто защото Ford не му предлага алтернатива. Сега Детройт се опитва да си върне тези хора. Но ако продажбите не изригнат веднага, нищо чудно „Голямата тройка“ отново да бие отбой, оставяйки ни да чакаме следващия цикъл на „малките коли“ някъде към 2045 година.