Доставките на първия електрически камион на Tesla трябва да започнат съвсем скоро, а към момента компанията изпълнява последни тестове с влекачите по пътищата на Америка. Видео в Twitter от потребител с псевдонима Zanegler ни показва именно такъв прототип и неговото ускорение след бързо изтегляне от кръстовище.
От Tesla споделят, че спринта до 60 мили в час (96.5км/ч), заедно с натоварено ремарке отнема точно 20 секунди. Макар да не можем да видим каква точно е скоростта във видеото, то виждаме, че камионът не се затруднява с ускорението, а също така го прави по-безшумно в сравнение с дизелов влекач.
More Tesla semi fun. Round-about Silver Springs. @TSLAFanMtl @DriveTeslaca @ICannot_Enough @WholeMarsBlog @jeremyjudkins_ pic.twitter.com/IrI8ymE7hy
— Zanegler (@HinrichsZane) October 30, 2022
Въпреки, че е готин трик, който Tesla има в ръкава си, то ускорението никога не е било основен признак по който влекачите се избират. По-важните са теглото и пробегът, който може да понесе камионът, като в случая компанията рекламира тегло от 37 195 килограма за цяла композиция и пробег от 800 километра с прикачен товар.
Четете ни и в Google News
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Смех
Коментиран от #2, #4, #15
15:43 31.10.2022
2 Този коментар е премахнат от модератор.
3 РЗС
Коментиран от #9
15:49 31.10.2022
4 !!!
До коментар #1 от "Смех":
Тъпо!Коментиран от #5
15:50 31.10.2022
5 Този коментар е премахнат от модератор.
6 ТУЗАРА
16:35 31.10.2022
7 ДрайвингПлежър
Коментиран от #8
17:30 31.10.2022
8 А то
До коментар #7 от "ДрайвингПлежър":
И поддържане на 100 км в час при 5% наклон не е важно. За къде ли да бързат, да им плащат на километър.Пък и почти на никой не му се е случвало да кара след натоварен камион по някои баир на километрични задръствания, защото не могат да го изпреварят. Пък и да караш след такъв камион и ти пък за къде ще си се разбързал, нали?
А 800 км наистина не са реални. Това е по спецификации с максимална скорост и максимален товар. При по ниска скорост и или по-малък товар, пробегът е по-голям.
19:00 31.10.2022
9 Последния Софиянец
До коментар #3 от "РЗС":
От 100 до 0 този електрик хептен ще направи смешни всичките тракащи камиони и не малко коли ! Елементарна физика21:44 31.10.2022
10 Този коментар е премахнат от модератор.
11 Гост
Коментиран от #12
07:12 01.11.2022
12 Пак ли такова животно нема
До коментар #11 от "Гост":
Още с първите прототипи постигнаха 960 км с едно зареждане при тест драйв на клиент с реален товар при реални условия.Май си забравил, че по този начин затвориха устата на онзи технически директор на Даймлер, отговарящ за електрическите камиони на mercedes, който обясняваше, че камион с 800 км пробег щял да противоречи на физичните закони.
Този дори не се усети, че вместо черен пиар какъвто се опита да направи срещу Тесла, всъщност им направи най-добрата възможна реклама на камиона.
Стана същото като с пикапа на ford, който cyber truck изтегли в рекламата по баира нагоре при дърпане на въже. Нали и от ford казаха че това е нагласено и искаха да повторят теста при техни условия, но след като имам мъск им каза "добре", настана оглушителна тишина по темата. Някакви блогъри се опитваха да обясняват нещо, но от ford мълчат.
А ако ускорението не е предимство, виждаш ли го като недостатък и защо трябва да го крият?
Както бързото ускорение при всяко намаляване на скоростта, така и възможността да караш с пълен товар по наклон с максималната скорост, означава че товарите ще стигат по-бързо и за деветте позволени часа за шофиране на ден, шофьорът ще може да изминава повече километри. Това за недостатък ли го имаш?
А ако двигателите могат да ускорят 40 тона за 20 секунди, значи могат и да ги спрат за 20 секунди, вместо да износват спирачките, а като бонус в батерията се връща огромно количество енергия, достатъчно за изминаване на няколко кило
Коментиран от #13
08:11 01.11.2022
13 Гост
До коментар #12 от "Пак ли такова животно нема":
Голямото ускорение изтощава бързо батерията.След това ще висиш на зарядната с часове.Как ще стигнеш по бързо,като ще спираш да зареждаш.Скаран си с физиката като наука.Икономичното каране изключва резките ускорения.Коментиран от #14
09:18 01.11.2022
14 Слез от дизеловия тир
До коментар #13 от "Гост":
Ти май нито прочете нито схвана написаното?Да повторя дано схванеш
А ако двигателите могат да ускорят 40 тона за 20 секунди, значи могат и да ги СПРАТ за 20 секунди, вместо да износват спирачките, а като бонус в батерията се ВРЪЩА огромно количество ЕНЕРГИЯ, достатъчно ЗА ИЗМИНАВАНЕ НА НЯКОЛКО КИЛОМЕТРА.
Ако все пак си учил физика, както твърдиш, ще знаеш че за ускоряването на 40 т се изразходва едно и също количество енергия, независимо дали ще ги ускориш за 20 секунди или 90 секунди. Следователно ускорението не се отразява на пробега. Спирането чрез спирачки се отразява. Всяко натискане на спирачките ти намалява пробега.
Коментиран от #17, #24
09:33 01.11.2022
15 Шофьор
До коментар #1 от "Смех":
Не знам дали има по-голям Смех от феновете на товарните влакове. Я помисли малко, колко време е необходимо да се сформира многовагонна композиция с разнородна стока! Кой ще чака със седмици да се композира влак, че да му докара стоката до някакъв терминал, пък от там с камион... Хората днес поръчват, до седмица си искат стоката в склада! От най-далечните точки на Европа. Личното ми наблюдение в момента е, че колкото повече се развива дигитализацията, толкова повече влака става "древно" средство за транспорт!Коментиран от #16, #18
09:49 01.11.2022
16 Прав си ама наполовина
До коментар #15 от "Шофьор":
Точно заради дигитализацията е много по-лесно да се организира логистиката с влакове.10:08 01.11.2022
17 И ти не си учил физика.
До коментар #14 от "Слез от дизеловия тир":
"Ако все пак си учил физика, както твърдиш, ще знаеш че за ускоряването на 40 т се изразходва едно и също количество енергия, независимо дали ще ги ускориш за 20 секунди или 90 секунди."Фундаментално грешно твърдение! По-бързото ускорение създава по-големи сили на триене и съпротивление и увеличава нужната енергия за достигане на зададената скорост.
10:54 01.11.2022
18 Имаш грешно схващане!
До коментар #15 от "Шофьор":
Влаковете са най-ефективният начин за транспорт на скоки и хора по суша (и най-евтиният). Формирането на влакова композиция с разнородни стоки е просто въпрос на добра логистика. Дали е случайно, че повечето развити страни имат много добре развит ЖП транспорт?Коментиран от #22
11:04 01.11.2022
19 Ти да видиш!
А мощността на дизеловите автомобили и въобще на автомобилите с ДВГ се влияе от оборотите и максималната мощност се постига при точно определени обороти, близо до които и въртящият момент е най-голям. КПД при различни обороти също е различно. Затова не им слагат много мощни двигатели.
При електродвигателите въртящият момент е максимален още от 0 оборота, а КПД също е относително постоянно независимо от оборотите и натоварването. Тоест няма откъде да дойде разликата в разхода при бързо и бавно ускорение.
Коментиран от #20
12:53 01.11.2022
20 Гост
До коментар #19 от "Ти да видиш!":
Ти да видиш, многониковия измисли нова физика. Въртящият момент на електродвигателя е максимален от 0 оборота,но мощността е 0 при 0 оборота.При максимален въртящ момент, мощността е различна при 10 и 100 оборота на електродвигателя. При бързо ускорение е нужна по голяма мощност от електродвигателя и разхода на електроенергия е по голям.При плавно ускорение е нужна по малка мощност и разхода на електроенергия е по малъкКоментиран от #21
14:32 01.11.2022
21 Научи я тази физика
До коментар #20 от "Гост":
Въртящият момент завърта гумата, а не мощността. За да се завърти гумата от 0 оборота и трябва въртящ момент. Той е максимален при ускорение.А необходимата енергия за ускорение на 40 то на винаги е една и съща, независимо дали ще ги ускоряваш за 20 секунди с електрически камион или за стандартните минута и половина за дизелов автомобил.
За толкова време така ли не разбра защо мощните автомобили са по-бързи?
Електромобила ускорена за кратко време с голяма мощност, а дизела за по дълго време но с по-малка мощност. В крайна сметка енергията е същата. Разбира се говоря за енергията доставена на колелата. Дизеловия камион харчи много повече енергия спрямо електрическия за извършване на едно и също действие.
Коментиран от #23
15:17 01.11.2022
22 Водач
До коментар #18 от "Имаш грешно схващане!":
И Ти имаш грешно схващане за товарният транспорт. Железопътният транспорт има предимство при фирми можещи да товарят вагони стока и то редовно,иначе се обезсмисля кога ще се събере стока за композиция че да пристигне.17:55 01.11.2022
23 Този коментар е премахнат от модератор.
24 Този коментар е премахнат от модератор.
25 Диноас
Е да ви отворя очите и аз. Намиращ се в някой град а там има кръгово движение, та ти идваш към кръговото и си без предимство... Изведнъж виждаш една малка пролука и искаш да влезнеш вместо да чакаш до другият шанс, защото никой друг не ти дава възможност да се включиш в движението когато си камион. Та ето и за какво са ти тези мощности. Да можеш да се включиш бързо в движението и да не се получава постоянно задръстване
Коментиран от #26
23:27 01.11.2022
26 На теория си прав
До коментар #25 от "Диноас":
Ама явно не си бил засичан от камиони. Въобще не им пука дали ще те засекат или не. Видят ли прилука се мушкат и след това мога да засекат и три платна докато се изнесат и въобще не им пука, че ще направят три минутно задръстване докато си направят маневрата.Но иначе отговорът е прозаичен. Шофьорите имат много ясно ограничение от 9 часа за шофиране и не могат да направят дори девет часа и една минута защото ще бъдат глобени.
Ако пестиш по една минута на ускорение, днес ако направиш 20 ускорения, ще караш поне 20 минути с по-малко от максималната разрешена скорост и ще минеш десетина километра по малко.
Но не ускорението е важното, а това че могат да поддържат максимална скорост при пълен товар дори при наклони, където останалите камиони се влачат и правят задръствания.
А понякога дори 10 км по-малко за деня могат да ти удължат пътуването с цяло денонощие.
08:21 02.11.2022