Транспортният министър: Да, имало е влияние върху GPS сигналите. Това обаче не е повлияло на безопасността

Вчера вечерта стана ясно, че от ДАНС са намерили заглушаващо устройство при съвместна акция в един от столичните квартали. Има възможност то да заглушава самолетите и да пречи на полетите.

„В нашето въздушно пространство за година минават милион и двеста самолета. Самолети в нашето пространство може да намерите много. Когато кажем „авиация“, най-важното нещо е безопасността. Т.е. ние всичко трябва да пречупваме през безопасността. Да, имало е влияние върху GPS сигналите. Това обаче не е повлияло на безопасността“, коментира в „Тази събота“ министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев.

„Обикновено самолетите летят по GPS навигация. Когато обаче тази навигация е компрометирана по някакви причини — в случая е била, всички служби в България са реагирали адекватно. Ръководителите на полети докладват, задейства се система, колегите от ДАНС и от КРС — Комисията за регулиране на съобщенията, реагират, локализират източника и съответно го неутрализират“, посочи той.

„Самолетите спират да водят навигацията по сателитна система и започват по т.нар. конвенционална навигация. България е една от държавите, която е лидер във въздухоплаването и управлението на въздушното движение. Имаме на земята навигационни средства, които, независимо от спътници и GPS сигнали, позволяват самолетът да се навигира“, обясни министърът.

По думите му нашите ръководители на полети и самолетите използват тези средства. Те не са алтернативни, а са основните средства за навигация, които държавата е развила и разположила, така че в небето всичко е безопасно.

„Нямам информация за вида на устройствата. Били са силни и наистина е имало ефект върху управлението на полетите. Ако има излъчване, има смущение. В момента, когато е излъчвала тази система, е имало проблем с GPS сигнала. Това се е случило вчера и веднага е засечено“, обясни Георги Пеев.

Руският самолет, прелетял над България
„Човек, ако иска да намери конспирация някъде, винаги може да я намери. Но нека да ви кажа обективно как се провежда един полет над България и над въздушното пространство на Европейския съюз. Има регламенти, които го дефинират. Има забрана — Регламент 833. Той забранява на руски авиокомпании да излитат, кацат и прелитат в европейското въздушно пространство. Има дерогация. Има случаи, в които това е разрешено — хуманитарни мисии, мисии за гасене на пожари, каквото е в момента“. Това коментира министърът на транспорта относно твърденията на бившия военен министър, че руският самолет, летял над страната, за да помогне в пожара в Сърбия, е събирал разузнавателна информация.

„Така че, ако има такава ситуация, се подава апликационна форма. Министерството на външните работи е институцията - отдел „Консулски“, която разрешава тези полети съвместно с „Гражданска въздухоплавателна администрация“, която е в Министерството на транспорта. И това не е форма, в която някой пише „Може ли да прелетя над вашето въздушно пространство?“, а се попълва голям набор от информация, която е необходима за издаването на това разрешение“, посочи той.

„Всичко това е било направено. Полетът е бил разрешен, защото е за гасене на пожари в Сърбия. Още повече че тези пожари са в близост до нашата територия. Знаете за замърсяването, което се получи в София. Така че ние сме дали необходимото разрешение по наистина адекватен и коректен начин. Хората, експертите във външното министерство и в транспорта, са изключително опитни. След като се издаде разрешението, самата авиокомпания попълва полетен план, който изпраща в Брюксел“, обясни Георги Пеев.

„Мислите ли, че ако ние не сме издали правилно разрешение, Брюксел ще одобри полетния план“, попита той.

По-рано излезе такава информация, че има в действителност отклонение на един от радарите. Анализаторът Мартин Табаков публикува снимка на това, че в един момент, още при влизането си, въпросният самолет губи сигнал и се отклонява в посока Ямбол–Безмер.

„Абсолютно невярна информация. Това са апликации, които ползват пасивни данни, нерадарни данни. И ако тези данни са компрометирани, както виждате, това не е естествена траектория. Той няма такава траектория“, заяви министърът на транспорта.

"Ако самолет се отклони от траекторията, която му е зададена от ръководителя на полети, се задейства специална процедура, по която дори е възможно да се извърши мисия, при която самолетът да бъде прехванат от наши изтребители. Траекторията е била нормална, не е имало никакво отклонение, водена е стандартна комуникация и стандартно обслужване на полета.

На въпросния анализатор бих го поканил — не като министър, а като ръководител на полети — и бих му показал на живо как се управляват полетите, с какви средства за обзор разполага България", посочи Георги Пеев.

"Имам нулево съмнение, че този самолет е използван за цели, различни от тези, за които е одобрен", заяви той.

Дали ще се върне този самолет обратно към Русия, Пеев посочи:

"Все още не сме получили полетен план. Всъщност може и да са получили колегите. Това е стандартна процедура. Той има разрешение в двете посоки, така че, когато си попълни полетния план и когато премине през системите на Евроконтрол в Брюксел, ние ще го обслужим по стандартния начин, както всички други самолети. Не е нужно да му даваме разрешение, защото това вече му е дадено. Нормално е да се върне".

Пресъхването на Дунав
"По-важен е фокусът за предпазване на нашата атомна централа и ние съвместно с Министерството на енергетиката полагаме изключително сериозни усилия и разработваме планове, в които да поддържаме нивото в канала на централата. Имаме разработени няколко сценария и работим по тях. Мисля, че колегите обаче са тези, които по-професионално трябва да ви обяснят. Мислим за изграждане на дига, която да вдигне нивото в района на атомната ни централа, така че да се поддържа необходимото ниво и помпите да работят без проблем. В момента се проектира и след проектирането ще се вземе конкретното решение", коментира министърът.

Безопасността по пътищата
"В момента имаме разкъсаност между институциите. Всяка институция обработва някакви данни, които използва за някакви цели. Много институции правят контрол на пътя — МВР, ДАИ, митници, ТОЛ. Глобалната идея на този процес е да имаме един контрол на пътя. МВР да обедини тези функции в едно, а данните, които също са разпокъсани, да бъдат обединени в един център и той да бъде в Министерството на транспорта. Там данните да се обработват адекватно и в зависимост от нуждите на дадена служба да бъдат разпределяни в зависимост от това кой каква нужда има", коментира Георги Пеев.

Предвижда се да има полигони - вероятно шест в България, в които младите водачи ще бъдат поставени в условия, които нормално не са виждали на пътя- обратни виражи, аквапланинг, нетипични ситуации, които в едно стандартно кормуване и обучение не могат да бъдат приложени и видени.