Примерът на Виена: зелени площи вместо паркоместа

Всеки, на когото се е налагало да търси паркомясто в голям град, знае, че това хич не е лесна работа. Жителите на Лос Анджелис прекарват по над 80 часа годишно в търсене на място за паркиране. Ситуацията в Лондон и Франкфурт не е по-добра.

Паркоместата играят особено важна роля в градския пейзаж. Повечето от американските градове отделят най-малко 25% от свободната площ за тях. Това пространство не предопределя само как изглежда един град. Многото паркоместа означават също така, че голям процент от града е покрит с асфалт. Той пък абсорбира горещината и така прави летата по-горещи и увеличава риска от наводнения, защото пречи на оттичането на водата при бури и валежи. Някои градски управи започват да мислят за алтернативи на тези пространства.

Виена иска повече зелени площи

Известна с многото си задръствания и влудяващо търсене на паркоместа, австрийската столица Виена възприема нов подход за разрешаване на тези проблеми. Вместо да осигурява нови паркоместа, тя ги премахва. Идеята е да се намали бетона в града - не само за да се охлади, но и да се окуражи използването на алтернативи методи за транспорт.

Над 350 нови проекта разработват варианти за превръщането на тези пространства в зелена площ - включително в центъра на града. "Нойер Маркт" - площад, който е в близост до много туристически атракции, беше пълен с паркирали автомобили. Сега на тяхно място има дървета и пейки. Една от най-големите улици в центъра на Виена пък е претворена по "нидерландски модел" - във велосипедна алея, където 140 паркоместа са освободили пространство за 1,3 километра велоалеи и растителност.

Тези по-мащабни усилия за преустройство също отвориха пътя за проекти "оазиси" в кварталите, които позволяват на групи от жители да се обръщат към местните власти с искания да превръщат отделни паркоместа в градини, зони за открито хранене и детски площадки.

Има и още една голяма промяна - вече никъде няма да има безплатно паркиране. През 2022 г. Виена въведе градска система за управление на паркирането, което означава, че всяко паркиране е платено, а за неживеещите в съответния квартал лимитът е 2 часа.

Работещ модел ли е това?

Макар тези промени да не са направили паркирането в центъра на Виена приятно преживяване, градът все пак е осигурил опции за шофьорите. Създал е няколко големи паркинги с евтино целодневно паркиране, директно свързани с градския транспорт, който е достъпен, свързан и бърз. Осигуряването на възможността гражданите и посетителите на града да могат ефективно да се придвижват и без автомобили е от ключово значение за обществената подкрепа за тези промени. "Трябва да убедим хората", казва урбанистката Ина Хомайер. "Трябва да ги попитаме - как искате да изглежда вашия квартал: да е пълен с коли и без дървета или искате нещо различно?"

Разширяването на платените зони за паркиране носи 180 милиона евро годишно, които градът инвестира директно в колоездачна инфраструктура, за да насърчи алтернативното придвижване. Зеленият урбанистичен план на Виена е ограничил с 37% шофирането от 1990-те години насам.

Макар анкетите да показват, че над две трети от жителите на града са за намаляване на паркингите и създаване на повече зелени пространства, властите във Виена се опитват да осигурят още повече подкрепа. "Има много сложна политика около отнемането на пространството, което сме отдали на автомобила, защото за шофьорите, а много хора нямат друг избор освен да шофират, това се възприема като атака", казва журналистът Хенри Грабар.

В търсене на по-евтина и добра алтернатива

В САЩ автомобилите са част от тъканта на обществото, а над 92% от домакинствата притежават поне една кола. Това обаче не спира много американски градове също да опитват да променят градската среда. Далас, щата Тексас, наскоро превърна голям паркинг в центъра на града в парк, а градове като Ню Йорк и Сан Франциско превърнаха временните маси на открито на ресторантите, които бяха открити по време на пандемията от коронавирус, в постоянни.

Освен това повишаването на цените на улично паркиране може едновременно да намали търсенето и да увеличи приходите. "Много градове започват да осъзнават възможностите, които паркирането предлага за градове с относително ограничени бюджети", казва Дана Яноча, изследователка в Института за транспорт и политика за развитие в Вашингтон. "Улиците са едно от най-ценните активи, с които разполагат градовете", добавя тя.

Тя отбелязва също, че други големи американски градове като Сан Хосе в Калифорния и Остин в Тексас започват да премахват общинските изисквания, които задължават всяко ново строителство да включва минимум паркоместа. Това дава възможност на проектантите да мислят за повече пространство за жилища или други удобства и помага да се променят очакванията.

Но в крайна сметка промяната на мисленето зависи от осигуряването на избор, казва Хомайер. "Не можете да намалите нещо, без да предложите добра алтернатива. Това важи за всичко, но особено за колите, които много хора смятат за свое право. Трябва да предложите евтина и по-добра алтернатива."

Автор: Дейв Бранек