Френските автомобилостроители са известни с авангардните иновации, които интегрират в автомобилите си още от началото на миналия век. Renault не прави изключение. В гамата на Режията винаги са присъствали т.нар. имиджови модели, като тенденцията продължава и сега. В лицето на новото CC и семейството Megane се сдоби със задължителния имиджов представител. По време на миналогодишното автомобилно изложение в Женева французите представиха и последните попълнения в гамата на модела, като най-атрактивна беше модификацията Coupe Cabriolet. Този автомобил вече е на родна земя и от няколко дни е в дилърските центрове на марката.
Тествахме единствената модификация, която ще се предлага у нас - TCe 130.
Екстериор
Въпреки многобройните авангардни решения на марката предшественикът не впечатляваше с кой знае колко интересен дизайн. Масивната странична линия на автомобила определено го лишаваше от погледите на почитателите с изтънчен вкус. От Режията явно разбраха това, защото новата генерация впечатлява с доста по-деликатен външен вид. Предницата е изпълнена с типичната фирмена идентичност за модела, но дизайнът на автомобила е образно казано олекотен. Това се дължи на изменената конструкция на калниците, изтегленото напред ветроупорно стъкло, уголемените задни светлини и ефектните биоформи на фаровете. Като цяло силуетът е издължен, а хромираната лайстна, обрамчваща откритата част на кабриото, завършва картината на стилен и компактен автомобил. Интересно е, че елегантната външност се запазва и при отворен таван, и когато покрива е над главите на водача и пасажерите. Що се отнася до габаритите на Megane CC, то трябва да отбележим, че в сравнение с предшественика новата генерация е по-дълга със 130 и по-широка с 34 милиметра.
Интериор
Въпреки компактните си размери Megane CC е пълноценен четириместен автомобил. Мястото за пасажерите отзад е леко ограничено, но ако не сте с ръст над 185 см, ще се чувствате сравнително удобно и там. Отпред обаче височината и размерите на водача и пътника до него са без значение. Мястото за краката и на двамата е достатъчно, седалките не са много големи, но са удобни и ергономични. Багажното пространство също не е никак малко за представител на този клас автомобили. При отворен таван то е 211 литра, а иначе достига до напълно достатъчните 417 литра. Уредите са информативни и представляват стандартна за модела компилация от аналогови циферблати и монохромни дисплеи.
Две в едно
Най-важната част от този автомобил е сгъваемият твърд покрив, дело на германската фирма Karmann. Отличителната черта при него е, че е изцяло стъклен. Така дори и вдигнат, дава невероятно усещане за простор, характерно само за откритите автомобили. Това е и най-голямото предимство на модела пред конкурентите му. Освен че дава уникален визуален простор, той е и основната причина за олекотяването на автомобила с цели 160 килограма. В този сгъваем покрив обаче се крие и един от малкото недостатъци на модела. Отварянето и затварянето му стават със задържането на един бутон, но действието може да бъде извършвано само когато колата е напълно спряла. При много от алтернативите сгъването и разгъването на тавана могат да се извършват и в движение с ниска скорост. Иначе като цяло материалите и сглобката са на много добро ниво и във визуален и механечин аспект конструкторите са се справили отлично.
Двигател и динамични характеристики
Както вече стана ясно, автомобилът се предлага у нас само с един бензинов двигател. Той е снабден с турбокомпресор (TCe: Turbo Control efficiency) и от малък обем вади доста завидна мощност. Предвид нея и сравнително лекото купе динамиката е много добра. Кренът в завои е минимален, което пък се дължи на увеличената с 30% твърдост на реактивната щанга. Задното окачване е от Megane, но е леко втвърдено, от което обаче не страда комфортът при пътуване. Минус се явява малко “по-лекия” волан, което ще рече, че управлението не е толкова директно, но това в никакъв случай не е проблем, будещ притеснение. Интерес представляват и отварящите се в случай на преобръщане задни ролбари. Характерната новост за тях е, че се активират посредством пиропатрон, а не механично. Автомобилът позволява управление с висока скорост, а благодарение на малък стъклен и доста ефективен дефлектор това може да става и със свален таван. Като опция се предлага и допълнителен мрежов дефлектор, закриващ задната седалка и предназначен само за водача и пасажера до него. При наличието му може да се поддържа скорост до 140 км/ч без това да пречи на хората в купето.
Предвид първоначалните впечатления и съотношението между качество, пътно поведение и цена на автомобила (49 300 лв. с ДДС) можем да заключим, че подобно на повечето от предшествениците си и този Megane CC ще се превърне в един от бестселърите в сегмента на автомобилите, обозначени като купе-кабриолети.