Вие сте човек със завидно социално положение, улегнал през годините и никой не подозира за вашата скрита страст към мотоциклетите. Освен това лъскавите спортбайкове с яки кубици и много натруфеност никога не са ви изкушавали. Просто защото сърцето ви “трепва” едва при вида на класическо двуколесно - олицетворение на мъдростта и премереното тежкарско излъчване на неговия пилот. Ако попадате в тази категория хора значи този материал е предназначен изцяло за вас. Атлетът, с който ще ви запознаем, е с японска кръв и е дело на конструкторите от Honda. Безличното наименование на класика - Х4, на пръв поглед с нищо не подсказва за неговия силен характер, но още в първите минути на срещата с него познавачът има възможност да се убеди в преимуществата му.
Самураят не е от “чиста порода”
На пръв поглед двуколесното изглежда като расов американски “чопър” в стил “а ла Harley-Davidson V-Rod”. Същевременно с това обаче широкото задно колело и хромираните конуси на двата ауспуха подсказват, че кръвта на азиатеца е солидно премесена и с гени от популярните дрегстър-модели. Приличните спортни изживявания на пътя пък се гарантират от злобния 1300-кубиков двигател, който би бил достойно сърце дори за италиански супербайк. В крайна сметка “коктейлът” от разнообразен генетичен материал при Honda X4 гарантира на собственика му неподправено удоволствие.
В действителност Х4 се ражда, за да пребори успехите на вечния конкурент от Yamaha с техния особено популярен V-Max. Инженерите на Honda обаче отиват много по-напред, тъй като доста дълго време изучават слабостите на противника и правят всичко възможно, за да ги избегнат при собствения си любимец. В крайна сметка резултатите им са успешни и от всеки детайл на Х4 лъха сигурност, стабилност и силна доза чар.
Редовата четворка работи отлично като не създава излишен и неприятен шум или вибрации. Характеристиките му пък са сродни с тези на сърцата, “имплантирани” на скъпите тежкарски лимузини - много мощност и почти никаква взривна вълна на старта. Aгрегатът с водно охлаждане достига максималната си мощност от 100 конски сили при 6500 об./мин. Пикът на въртящия момент (121 Нм) настъпва при 5000 об./мин. Скоростната кутия е петстепенна, а съединителят е многодисков.
Дори Х4 да е първият мотоциклет, на който се качвате, неговата тежкарска външност и напомпаният му двигател не бива да ви плашат. По-скоро японецът вдъхва доверие и усещане за контрол над ситуацията. Дори и при критични ситуации двуколесното остава под властта на собственика си, запазвайки траекторията си на движение.
Единствената “болка” на азиатеца остават неравните терени. Класическото окачване, с което е снабден, си остава пригодено изцяло за движение по “гладък” асфалт и всички останали препятствия създават доста неприятни усещания за пилота.
Японците освен всичко друго са монтирали и доста удобна седалка на своето творение, което предполага достатъчно комфорт както при кратки преходи, така и при целодневно возене. Защитното предно стъкло пък, макар и да изглежда доста миниатюрно, всъщност предлага достатъчно солидна защита пред насрещния вятър. А при максимална скорост от 205 км/ч винаги е добре да сте защитен от въздушната стихия. При ускорението също няма да имате основание за недоволство. Тежащото 249 килограма двуколесно “изрязва” от 0 до 100 км/ч за 4.0 секунди.
В Европа Honda X4 си остава голяма рядкост, което едва ли се дължи на липсата на силни качества в характера на японеца, а по-скоро на доста солената му цена. На Стария континент двуколесното се търгува срещу малко повече от 9 000 евро.
Станислав Гавазов
gavazov@avto.bg