Царски се състезава за екипа на СК „Автоцар Рали“, за който кара състезателен автомобил Mitsubishi Lancer Evo9. Става шампион на България за 2012 година в категория затворен маршрут. 2013 година може да се определи, за една от критичните в кариерата на Царски, тъй като технически неизправности, лишават пилота от спечелването на нова шампионска титла, оставяйки го на второ място в крайното класиране.
Ето какво сподели в интервю за Факти. бг пилотът:
Класирахте сте втори на завършилия преди малко повече от седмица, тазгодишен високопланински шампионат, останахте ли доволен от представянето си?
На фона на това, че все пак е вицешампионска титла - да, доволен съм. Искам да отбележа, че тази година беше критична за мен, защото късметът не беше на моя страна. Направих една тежка катастрофа в началото на сезона - в Благоевград. След което, поради здравословни и технически проблеми, не успях да участвам в два от кръговете и това ме остави втори и в крайното класиране. Ако бях взел участие във въпросните две състезания, които бяха във Видин и Габрово, дори да бях финиширал трети, сега щях да бъда победител, с шест точки разлика. Като цяло, екипът ми и рекламодателите сме доволни и от крайното класиране.
Участвате и в пистовия шампионат, с какво той е по-различен от високопланинския?
Моят екип участва в две състезателни дисциплини – нещо, което много малко пилоти го правят в България. Първата е пистов шампионат. За мен той е един от най -грандиозните, а и генерира най - голям потенциал за изява на даден рекламодател. Този вид състезания се провеждат в градовете, като публиката често надхвърля 30 000 – 40 000 души. Това е един приоритет за нас и спонсорите ни, тъй като този вид спорт е изключително скъп за поддръжка.
На кое място в класирането се намирате ?
В момента съм назад, тъй като отново имах много технически проблеми. На първия старт водех, но две обиколки пред края, получих проблем в задния деференциал на автомобила, което не ми позволи да финиширам и да спечеля състезанието. На втората писта във Велико Търново, която беше веднага след катастрофата ми в Благоевград, отново получих технически проблем и не ми стигна половин обиколка да спечеля… и останах втори. На третата обиколка, която беше в Пловдив, отново неизправност не ми позволи изобщо да стартирам. По време на четвъртото състезание, което беше в Плевен, отново водих, но две обиколки преди финала, получих малък проблем в един датчик, който дава информация за електрониката на колата, и това пак ме лиши от първото място и от финиширане изобщо. С други думи казано, до момента имам три нули и едно второ място, което ме поставя назад в класирането. След две седмици ни предстои следващия кръг, който е в Бургас и се надявам да се представя на добро ниво, защото този път съм се подготвил изключително добре.
Пистовият шампионат е в разгара си, кога е краят му?
Има още четири състезания, което ще рече началото на ноември. Последното състезание ще бъде в Гърция, на писта „Серес”. За шампионска титла трудно бих се преборил, но все пак имам шансове за добро класиране.
Защо се отказахте от рали състезанията и се пренасочихте към планинските и пистовите шампионати?
Ралитата са много интересна дисциплина, но от близо 6-7 години, търпят сериозни загуби. Зрителският интерес към тях спадна и поради тази причина се оттеглиха и рекламодателите. На едно от последните рали състезания, което се проведе в гр. Панагюрище, стартираха едва девет състезателя, което е плачевно. Например, на последното планинско състезание, участие взеха 57 автомобила. Просто няма база за сравнение. В тази връзка, всички спонсори се насочиха към пистови и планински състезания, като не говоря само за България, а за цял свят.
На какво се дължи тази промяна?
Самите рали автомобили са ужасно скъпи, но не са толкова атрактивни, защото те се състезават по наредбите на FIA (Световната автомобила федерация) и именно тя прави ограничения, от които автомобилите станаха много безинтересни. Най-мощният рали автомобил достига 300 к.с., докато нашите автомобили от групата Max, които участват в пистов и планински шампионат, достигат 560 – 600 к.с. При нас колите са много атрактивни, леки и освободени, което безспорно привлича и много фенове.
Втората част на интервюто ще бъде публикувана на 5 септември 2013 г.