С началото на зимата ледовете и минусовите температури доста успешно сковават и емоциите на повечето от нас. При положение обаче, че имате желание да се преборите с летаргията и да дадете път на доброто настроение, то в настоящия материал ще ви представим две изпитани "лекарства", а на кое точно ще заложите, преценете сами.
Всъщност отдавна е доказано, че красивите и съблазнителни скоростни автомобили са в състояние бързо да разбушуват кръвта във вените на по-голяма част от мъжкото население. По тази причина в настоящия материал ще ви представим в пряк двубой две изключително атрактивни спортни возила - Opel Speedster и Lotus Elise. И понеже за серийните версии на тези екземпляри едва ли може да се каже нещо ново, то ние ви предлагаме познанство с две техни "разновидности", дело съответно на Moto Concept Racing (Speedster) и Komo-Tec (Elise).
Иначе серийните Speedster и Elise се отличават с това, че помежду им съществува ако не пряка роднинска връзка, то поне значителен брой общи гени. Не би могло да бъде и другояче след като и двата автомобила се произвеждат под един същи покрив в Хетъл, Великобритания, разполагат с монокок-шаси, изработено от въглеродни нишки, предлагат места за пилота и негов спътник, а центърът на тежестта е разположен максимално ниско. Към всички тези общи характеристики обаче задължително би следвало да се спомене и още една - възможността за обширна доработка, факт, от който са се възползвали и фирмите, с чиито "любимци" ще ви запознаем в този материал. Така например, от Moto Concept Racing (MCR) решават да покажат мускули, захващайки се с доработка на спортиста на Opel - Speedster.
При него инженерите подменят серийния агрегат с нов 2.2-литров двигател, отново заимстван от Opel, но подложен на някои допълнителни процедури за подобряване на спортната кондиция. Германските специалисти от MCR в значителна степен модифицират всмукателната и горивната системи. Изцяло подменена е и системата за отделяне на отработените вредни емисии. Естествено на сериозна доработка е подложен и електронният блок за управление дейността на двигателя. В крайна сметка се оказва, че за около 1900 евро инженерите от MCR успяват да увеличат мощността на мотора от 147 на 180 к.с. С това обаче постиженията им съвсем не се изчерпват.
Така например, дори и при работа на празен ход, познавачите биха оценили "гласа" му като произведение на изкуството. Агрегатът впечатлява с басовото си ръмжене, внушаващо агресия и необуздана сила. С натискането на педала на газта пък градусът на напрежението се покачва неимоверно. Моторът мобилизира потенциала си, а Moto Concept Speedster смело полита напред. Двигателят работи гладко и уверено, като само за 6.1 секунди стрелката на скоростомера "кове" на 100 км/ч. Като цяло возилото предлага впечатляваща надежност и сигурност на пътя. Кормилното управление е прецизно и всяка корекция на траекторията на движение, зададена от водача се изпълнява точно и предвидимо.
Твърдото класическо спортно окачване гарантира максимално сцепление с пътната настилка дори и при голяма скорост и навлизане в остри завои. Автомобилът се подчинява безусловно на пилота, като не предполага неприятни изненади. При хлъзгава настилка е възможно едва доловимо поднасяне на задницата, но с помощта на малка корекция от волана, возилото бързо стабилизира позицията си.
Спирането с Moto Concept Speedster също не предлага неприятни изненади. Надежната спирачна и антиблокираща системи, както и ниското тегло на атлета (875 кг) предполагат безпроблемно спиране. Със също толкова завидно умение се справя и
Кomo-Tec
където се захващат с допълнителното "облагородяване" на британския аристократ Elise. Търсенето на най-добро решение за техните идеи отвежда германските инженери чак в Страната на изгряващото слънце. В резултат на това Komo-Tec Elise се сдобива с двулитров шестнадесетклапанов двигател i-VTEC, монтиран от самураите на Honda Civic Type-R.
Осигуряваните от него 200 к.с. не задоволяват напълно изискванията на конструкторите от Komo-Tec и по тази причина те решават да повишат максималната мощност на агрегата с още 20 к.с. Специалистите постигат това чрез повишаване степента на сгъстяване, монтирането на нови цилиндри и разпределителни валове, както и промени в програмата на електронния блок. Изцяло нова е и използваната в оборудването шестстепенна скоростна кутия. Като цяло олекотените материали, използвани при направата на отделните детайли предопределят изключително ниското тегло на спортиста - едва 817 кг.
Не толкова положителни емоции обаче предизвиква цената на въпросните подобрения. За японския двигател, шестстепенната трансмисия и новата система за отделяне на отработените вредни емисии ще трябва да се бръкнете надълбоко в джоба си. Цялата процедура ще "разтовари" личните ви авоари с точно 23 000 евро.
Преживеете ли мисълта за раздялата с тези средства обаче, още първите минути в компанията на Komo-Tec Elise ще ви убедят, че разходът си е струвал. Движението на стрелката на скоростомера доста успешно лекува раните от похарчената крупна сума. Моторът работи с охота, като дори стойности от 8 400 об./мин. не са проблем за него. Шестстепенната трансмисия също спомага за изживяването на повече приятни мигове.
Паузите между предавките в повечето случаи дори не могат да бъдат усетени. Ускорението се вмества в такива граници, които биха задоволили претенциите и на най-капризните. От 0 до 100 км/ч четириколесното се изстрелва за 4.4 секунди. По-сложното упражнение от 0 до 200 км/ч се извършва с лекота от атлета за впечатляващите 16.8 секунди.
Спирането с Komo-Tec Elise обаче спокойно би могло да се превърне в изпитание за мъжеството ви. Липсата на антиблокираща система си казва думата, така че при голяма скорост и капризен терен лесно бихте могли да загубите контрол над автомобила при рязко спиране.
Ако пък накрая би следвало накратко да се отбележат изводи от този двубой, то ясно се вижда, че дори и след тунинга двата автомобила остават дори прекалено еднакви. Komo-Tec Elise губи по отношение на прекалено високата цена и трудното спиране, но пък надцаква Speedster с по-добри динамични показатели, така че на който и от двамата да гласувате доверието си, то в по-голямата си част със сигурност ще бъде оправдано.
Станислав Гавазов
gavazov@avto.bg
Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.