След зимата на 1954-55 г. мотоциклетният спорт никога вече няма да бъде същият. Тогава само за 12 седмици, докато отборите почиват между стартовете, се ражда една от най-вълнуващите машини в историята. Moto Guzzi V8 500 страда от редица технически дефекти и никога не печели старт от календара на Grand Prix. За три месеца обаче конструкторът Джулио Каркано създава бижу с мощност 82 к.с., достигана при 14 000 об./мин. На пистата "Спа" Дики Дейл ускорява половинлитровото Moto Guzzi до 285 км/ч. Надали някой щеше да помни тези подробности, ако италианското чудовище не бе първият и последен 8-цилиндров мотоциклет, участвал в официални състезания от GP.
През 1955 г. австралиецът Иан Драйсдейл дори не влиза в плановете на родителите си. Мотоманиакът от Мелбърн обаче винаги е бил обсебен от идеята да повтори подвига на Каркано, като вкара 8-цилиндрова машина в Световния шампионат. Дайсдейл развива успешен бизнес вече 20 години. Услугите му се търсят не само в родната Австралия, където киноиндустрията набира светлинна скорост през последните няколко години. Когато назрее нужда да се изработи поръчков мотоциклет или някаква машинария за нуждите на големия екран, Дайсдейл е първото споменавано име.
Набрал достатъчно опит в инженерното и конструкторско поприще, а и досатъчно средства, през 2000 г. Иан най-сетне се захваща сериозно с реализирането на мечтата си. Помага му познанството с един от малцината, имали шанса да карат легендарното Moto Guzzi. Кийт Кембъл също е австралиец и оказва незаменима помощ на ентусиаста. Вдъхновение за конструкцията на бъдещия 8-цилиндров мотоциклет обаче дава не само първообразът от 50-те. Драйсдейл признава, че се прехласва също така по Ducati и Bimota, но изпитва не по-малко възхищение към невероятната надеждност и ефикасност на съвременните японски байкове. Целта му е да съчетае красотата и страстта на италианските мотоциклети с азиатската бързина и техническа рафинираност.
Drysdale 750 V8 стартира като проект единствено за двигател, когато получава две независими една от друга поръчки за пистови сайдкари. Иан предлага на клиентите си 1 100-кубиков двутактов агрегат с мощност 163 к.с. при 17 000 об./мин. и тегло едва 40 кг. Скоро обаче разбира, че подобен изрод трудно ще намери приложение в сериен мотоциклет, който евентуално би оправдал вложените в проектирането и производството средства. Така V-образният осмак първо става четиритактов, а след това се сдобива и с рама, за да се превърне в крайна сметка в напълно готов байк.
Иан Драйсдейл твърди, че си дава ясна сметка за икономическата обреченост на такъв мотоциклет. Дори при крайна цена от близо $50 000 и 5-6 бройки годишно, за рентабилно серийно производство и дума не може да става. Австралиецът обаче е врял и кипял в бизнеса, което го обнадеждава. Смята, че на пазара има ниша за подобни машини и не са малко купувачите, за които парите са нищо пред възможността да притежават наистина уникален мотор с ненадминати технически параметри. Ако Drysdale 750 V8 не е такъв, здраве му кажи. Най-примамливата особеност на австралийския мотоциклет е абсолютната му обезпеченост откъм резервни части и консумативи. Уникалният двигател например използва цилиндрови глави от Yamaha FZR 400.
Алтернаторът е от Kawasaki ZZR 250, съединителят и скоростната кутия - от Suzuki, Yamaha или Kawasaki, а маслената система - от Honda CB 1000. Всички компоненти са модифицирани сериозно, но ако Drysdale по някаква причина престане да съществува, бъдещите собственици няма да се чудят откъде да си набавят най-елементарните възли, в случай, че нещо се счупи.
Резулатът от проекта на Драйсдейл е показан за първи път на Grand Prix на Австралия през 2002-ра. Моментът е подбран съвсем умишлено. Новите правила на световния щампионат позволяват участието на 6- и повече цилиндрови машини в четиритактовия клас, макар и с рестрикции за теглото. Иан няма планове да създава цялостен мотоциклет, но се надява да продаде двигателя на някой от заможните отбори. На "цивилния" фронт обаче австралиецът има по-сериозни амбиции. Те са опаковани в новия Drysdale 1000-V8 Cruiser, който вече се продава по поръчка. Осемцилиндровият изверг се изработва изцяло по поръчка за период от пет до седем месеца и струва около 78 000 австралийски долара. Техническите му параметри подлежат на доуточнение, но се знае, че в състезателната си версия широкият едва 380 мм двигател развива безпроблемно 225 к.с. при истеричните 22 000 об./мин.
Димитър Димитров
AvtoMitak@avto.bg
Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.