Update

Думата update е любима на компютърните специалисти. Точното є значение е обновяване, актуализиране на софтуер или хардуер - с нови възможности и без старите недостатъци. Именно подобно нещо се е случило с автомобилът на Mazda, носещ краткото моделно обозначение 6. Доколко update-та е успешен ще се разбере впоследствие, но едно е ясно - изследване, направено от компанията, показва, че повече от половината собственици на досегашната шестица са си купили автомобила заради динамично изглеждащия екстериор. Поради тази причина нововъведенията по външния вид са минимални или по-скоро козметични, но като цяло японският седан се е отървал почти от всичте си “детски болести”.

У нас той се предлага с гама от три бензинови и два дизелови агрегата, а темата, на която ще акцентираме, е седан, оборудван с по-мощния дизелов агрегат и доста богатото ниво на екипировка top edition.

Екстериор

Като цяло автомобилът изглежда доста уравновесен, но като се вгледа човек ще види, че много от чертите подсказват за динамиката, която се крие в него. Издълженият и леко скосен преден капак се слива с доволно дългите и тесни предни светлини, а уголемената радиаторна решетка завършва с подчертано спортна “муцуна”. Тези основни черти по екстериора на шестицата се използват и при останалите модели на фирмата, като по този начин обуславят една типична осанка, присъща само на автомобилите с марка Mazda. Нещо нехарактерно обаче са задните светлини, които са от типа “кристални” и наподобяват малко тези при моделите на Lexus, но по-скоро по цвят, отколкото по форма. Основните козметични подобрения се крият в новата форма на броните, кантираните странични въздухозаборници и уголемената емблема на радиаторната решетка.

Интериор

В салона промените са повече. На първо място се откроява новата форма на вътрешните панели на вратите. Подлакътниците са значително по-масивни, а “ръчките” са вертикални. Също така за опитен специалист е видно подобреното качество на материалите, като старата отлична сглобка също е налице. Като цяло салонът изглежда по-европейски и благодарение на новата цветова гама, която е по-тъмна и гарнирана с умерено количество хром, те придават на вътрешното пространство комфорт и уют. Един от малкото недостатъци се крие в капака на контейнера за дреболии, намиращ се над информационния дисплей, който е изработен от същата некачествена пластмаса, както при предходния модел. Една от екстрите, която обаче не влиза в базовото оборудване е т.нар. безконтактен ключ. Интересното при шестицата е, че при наличието на тази опция привеждането на двигателя в действие не става с обичайния за другите марки бутон, а чрез ротационен ключ. Звукоизолацията между моторния отсек и салона също е доста подобрена и дизеловият агрегат почти не се чува в купето. Не така обаче стои въпросът с шумоизолацията на пода. Дори и най-малките камъчета се усещат, а аеродинамичното свистене се появява след превишаване на скорост от 120 км/ч.

Другото, което прави впечатление в салона на Mazda 6, е голямото вътрешно пространство. Предните седалки се регулират във всички възможни посоки. Дори когато те са изтеглени назад в крайно положение, мястото за краката на пътниците отзад е предостатъчно. Трябва да се обърне внимание и на вратите. Те са големи и конструирани така, че да осигуряват максимално удобство на пасажерите при влизане и излизане. Иначе арматурното табло не блести с някакви арт-новости. Комплектацията на приборите е стандартна, като двата най-големи уреда са оборотомер и скоростомер. Лек недостатък е размерът на седалките, който е по-малък от нужния за кола от този клас. За сметка на това обаче шофьорската може да се движи в посока напред-назад в диапазон от 260 мм. Багажното пространство е предостатъчно. Обемът му от 500 литра и големият отвор осигуряват функционалност и практичност при товарене на багаж.

Двигател и ходови характеристики

Дизеловият агрегат разполата с последно поколение Common Rail система за директно впръскване на горивото под високо налягане. Турбокомпресорът е с променлива геометрия на лопатките, а освен това е монтиран и филтър за твърди частици. Така екологичните нoрми покриват стандарта Euro 4. Към двигателя е монтирана модерна шестстепенна механична трансмисия, идеално напасната към работата му. Самият мотор е снабден с 16 клапана и с два горни разпределителни вала DOHC. Въпреки добрите характеристики на двигателя не очаквайте да изрежете всички на старт. Но какво да се прави - това все пак е дизелов семеен седан, а не резачка от типа спорт-купе. За сметка на това возията е много прилична, като това не пречи на стабилността на автомобила. Най-основният коз на двигателя си остава ниският шум.

Пролемът, който може да изникне при скоростно шофиране, е свързан с сервоусилителя на волана. При скорост над 100 км/ч той остава доста лек и управлението става малко несигурно. Трябва да знаете, че най-важното, свързано с активната безопасност, е на ниво. За нея се грижат системите ABS и EBD, които са почти съвършени и правят автомобила доста надежден.

Цена

За качеството, което предлага японският автомобил, цената е доста прилична. Ако сте фен на автомобили от Страната на изгряващото слънце би следвало да обърнете внимание на обновената версия на динамичната шестица.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg