Още с появата на модела Insignia, който замени Vectra, стана ясно, че Opel имат намерения да променят статута си на "вечния втори" и сериозно да се противопоставят на VW. В Европа, а и у нас моделът Insignia се ползва с особена популярност, а основните причини за това са значително подобрения екстериорен и интериорен дизайн, както и по-доброто качество на материалите и на самата сглобка. Моделната гама на Insignia включва доста богат набор от двигатели, като от компанията предлагат и модификация с четири задвижващи колела.
Системата 4x4 на Insignia се предлага за мощните бензинови двигатели (2.0 Turbo с мощност 220 к. с. и 2.8 Turbo с мощност 260 к. с., както и за икономичния двулитров двигател CDTI 160 к. с. Този вариант е особено удачен за версията 2.0 Turbo - един автомобил, отлично съчетаващ мощност, динамика и стабилност със сравнително приемлив разход на гориво. Именно на тази модификация екипът ни направи обстоен тест драйв.
С Insignia компанията демонстрира новото направление в дизайна, което се използва и при създаването на следващите модели с марка Opel. Визията е агресивна и същевременно стилна. Външната разлика се открива основно в допълнителното лого "turbo 4x4" в задната дясна част на автомобила и в двата ауспуха. Вътре Insignia 4x4 Turbo впечатлява с високо ниво на оборудване, седалки с добре изразена странична поддръжка и с добре дозирани хромирани елементи. До тук казаното обаче е само прелюдията към това, което очаква всеки, който седне зад волана на Insignia 4x4 Turbo.
За отличното пътно поведение основна роля играе инициативното и моментално разпределение на въртящия момент на системата на адаптивното задвижване 4x4. Механизмът за прехвърляне на въртящия момент (TTD) и електронния диференциал с ограничено поднасяне (eLSD) на задния мост са модули Haldex от последно поколение и определено си вършат работата.
Най-общо казано 4х4 системата дава стабилно ускорение при максимално сцепление. При нормални условия предните колела са тези, които осигуряват сцеплението, за да се постигне добра икономия на гориво. При рязък старт или ускорение в завой променливото разпределение на мощността отпред и отзад създава усещането за преобладаващо задно предаване. Електронният блокиращ диференциал на задния мост, пък насочва въртящия момент към задното колело, което има най-голяма нужда от него.
Освен тази система отличното пътно поведение на Insignia 4x4 Turbo се дължи на още два основни компонента - двигател и шаси. Последното се казва FlexRide и дава възможност за избор между спортно и комфортно шофиране. При първото возията е значително по-твърда, но и повишената стабилност е осезаема. Освен това в екстремни ситуации FlexRide автоматично регулира амортисьорите, за да осигури максимална безопасност и контрол във всеки режим на шофиране.
Двулитровият турбо двигател притежава оптимално ускорение, като неговата силна черта е доускорението. Този автомобил определено не е предназначен за "дърпане" по светофарите, но с право може да се нарече "магистрален играч". Единственият му недостатък е малко по-високият разход на гориво. Средният разход с включена start/stop система, който показа борд компютъра за 600 километра комбинирано (градско/извънградско) шофиране беше 12 литра на 100 километра пробег. За любителите на сигурното и динамично шофиране обаче, това едва ли ще е особен проблем.
Цената на седана Opel Insignia 4x4 Turbo Edition с двулитров бензинов двигател с мощност 250 к.с. и шестстепенна механична скоростна кутия е 52 590 лв с ДДС.
Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.