Drysdale 750 V8 е с външност, типично в стила на италианските супербайкове
Когато днес се заговори за автомобилни двигатели, споменаването на конфигурация V8 вече не е в състояние да удиви никого. Хората свикнаха с революционните технологии на новото хилядолетие и приемат подобни цифри за проста статистика.
Какво бихте казали обаче, ако се изправите очи в очи с изключително атрактивно като външност двуколесно, чието сърце носи същото обозначение - V8. И преди да се усъмните, че едва ли сте прочели правилно или пък, че става въпрос за печатна грешка, е добре да кажем, че ви предстои среща с австралийски гигант, чието V-образно сърце наистина е с... осем цилиндъра.
Мотоциклетът е дело на Йън Драйсдейл
Първото си двуколесно, което може да се нарече сносен мотоциклет мистър Драйсдейл конструира, когато е все още едва 15-годишен. В следващите няколко години от гаража на баща му поемат поне още дузина резачки на две колела, които австралиецът или сглобява сам или пък внася съществени изменения в оригинала. Закономерно следва техническо образование в Кралския университет в Мелбърн, където Йън Драйсдейл се дипломира през 1986 година.
Веднага след напускането на университета младият инженер основава собствена фирма - Ausdale Engineerig, която твърде скоро ще стане известна. В предприятието си австралиецът се занимава с това да задвижва всичко, което има колела и може да му бъде монтиран двигател. С натрупването на солиден капитал пък идва и времето, в което Драйсдейл може да се отдаде на младежката си мечта - конструирането на уникален мотоциклет, който да бъде снабден не само с изключителна външност, но и да предлага отлични технически решения.
Австралиецът ползва опита на Джулио Каркано
При началната разработка на своя проект Драйсдейл проучва основно конструирания през 1957 година от италианския инженер Джулио Чезаре Каркано легендарен Moto Guzzi 8 Cillindri. Култовата резачка е въоръжена с 500 кубиков напречно разположен V-образен агрегат.
Австралиецът обаче решава да отиде още по-далеч. Той се заема с разработването на 750 кубиков двигател и ъгъл между цилиндрите от 90 градуса. Самите цилиндри конструкторът заимства от двигателя на Yamaha FZR400. Останалите части по агрегата на двуколесното обаче струват доста усилия на австралиеца. За изработването на картера например се налага изработването на няколко десетки дървени форми, по които после да бъдат направени отливки. “Раждането” на коляновия вал пък продължава цяла вечност.
В крайна сметка обаче се оказва, че усилията не са били напразни. Йън Драйсдейл се сдобива с мотоциклетен двигател, който осигурява 160 к.с. при 17 000 об./мин., а максималният въртящ момент е убиец за всякакъв вид конкуренция. След като разполага с готов агрегат инженерът пристъпва към сглобяването на целия мотоциклет, който той нарича Drysdale 750 V8. Резачката е оборудвана с шестстепенна скоростна кутия от Yamaha, горивната система е заимствана от Honda CB1000, водното охлаждане от Kawasaki ZZ-R1100. При останалите детайли властва същият джентълменски подбор - спирачките са Brembo, амортисьорите са Ohlins.
Красивата външност на шампиона пък е дело на младия дизайнер от Аделаида Дънкан Харингтън, който успява да придаде на австралийската резачка очарованието на италиански супербайк.
В началото на 1997 година стартира производството на малка серия от Drysdale 750 V8, като цената на всеки един екземпляр е около 50 000 щатски долара. “Странното” обаче е, че всички бройки са разпродадени дори още преди да са били произведени...
Станислав Гавазов
gavazov@avto.bg