Изцяло подкрепяме предложението за увеличаване данъците на старите автомобили. Мисля, че е малко закъсняло, първите ни разговори по тази тема са още отпреди 3-4 години. Започнаха с тогавашния председател на общините г-жа Чавдарова и тогава обсъдихме, че трябва да има промяна в Закона за местни данъци и такси и че е необходимо по-старите автомобили да заплащат по-високи данъци, изхождайки от това, че навсякъде се възприема правилото, че замърсителят плаща. Това заяви в студиото на ФАКТИ председателят на Асоциацията на вносителите на автомобили Христо Христов.
„Освен г-жа Фандъкова, кметът на Пловдив г-н Здравко Димитров също предложи подобна мярка. Аз намирам това за абсолютно резонно. Никой не спомена, че и двамата предлагат намаляване на данъка за по-новите автомобили.
Не е нормално да си беден и да имаш кола. Аз не искам да засегна гражданите, които имат стари автомобили, но горивото гумите, консумативите са еднакви за всички. Идеята за увеличаване данъците на тези коли в големите градове цели единствено намаляване на движението с тези автомобили поради факта, че въздуха в тези градове наистина е много замърсен.
Градове като София и Пловдив имат развит градски транспорт, инвестират в градския транспорт. Идеята е да намалим ползването на нашите автомобили и да ползваме този транспорт, защото общината инвестира средства в това. Не е нормално да се злоупотребява с темата бедни и богати", коментира той.
"Формулата за изчисляване на данъците за автомобили е сгрешена още когато е създадена. По-новият автомобил плаща многократно повече от по-стария автомобил. Управляващите и до момента не искат да променят формулата, притеснявайки се, че това ще повлияе на изборите.
Беше ми много трудно да обясня на колегите от ZDF през май как е възможно това. По никакъв начин не стимулираме подмяната на автопарка. България е с най-стария автопарк, необходимо е тази формула да се обърне. За съжаление, предложението на Фандъкова и Димитров се базира на тази формула. Тя може да се промени от Министерство на финансите (МФ). За мен е ненормално как 2019 г. експерти от МФ приеха това недоразумение.
Евростандартите освен екокатегория, водят след себе си определен клас на оборудване, свързано с безопасността на движение. Всички по-нови коли са оборудване съгласно директиви за безопасност. Ако един нов автомобил евро 5 или 6, който замърсява по-малко трябва да плати данък 50 лева, то този, който е на 25 г. трябва да плати 250-350 лева. Автомобилите на възраст над 15 г. са над 55-60%", заяви Христов.
"Средно за между 5 и 8 хиляди лева българинът търси да купи кола. Това ознчава около 10-годишна кола, зависи от класа, това е евро 4. Много европейски градове започват спирането от движение по стандарт евро 4, защото за тях приоритет е здравето на хората. Допреди 1 г. бих казал твърдо, че никой не се интересуваше, когато купува автомобил от евростандарта му. Ние гледаме да има лети джанти от страна на дискотеката, да има музика и да има климатик, това са нашите критерии. Никой не обръща внимание на евростандарта и оборудването за безопасност", коментира той.
Целия разговор с Христо Христов гледайте във видеото: