В съвременната автомобилна индустрия остават все по-малко производители. Марките се запазват, но повечето от тях са собствености на гиганти и производството се унифицира все повече. Този процес обаче съвсем не е от вчера. Опитите да се създадат достатъчно големи и мощни комгломерати датират още от началото на миналия век, когато започва обединяването на някои фирми под обща шапка с цел да се намалят разходите по производството. Още тогава се появяват първите автомобили, носещи различни емблеми, но по същество еднакви като конструкция.
Икономическата изгода по такова начинания не остава незабелязана и от испанските индустриалци от онези години. По това време иберийският полуостров е истински колос в европейската автомобилна промишленост, а компании като Hispano-Suiza снабдяват с возила кралските дворове по света. Прочутата марка обаче съвсем не е единствена. В Испания се произвеждат също автомобили като Elizalde и Abadal, които не остъпват по качество и дизайн на най-добрите образци от епохата.
Основател на Abadal е Дон Франсиско Серамелера Абадал, състезател, конструктор и индустриалец от Барселона. След успешна спортна кариера в началото на века, той се захваща с внос на автомобили в Каталуния. Става основен търговски представител на Hispano-Suiza. Както често се случва в онези години обаче, Пако Абадал, както е по-известен, решава да започне собствено производство. Инвестира в производствени цехове и полека-лека набира нужния персонал. За развойна дейност обаче са нужни много повече средства и инженерни познания, отколкото Абадал има. Затова испанецът решава да използва готови възли и дори цели шасита на други производители. Отначало връзките му в Hispano-Suiza вършат работа и в Барселона започват да се произвеждат почти идентични автомобили, но под марката Abadal.
През 1912 г. обаче става ясно, че фирмата ще трябва да си търси друг доставчик. Абадал го намира в лицето на белгийската Imperia, с която подписва договор. Неофицално Abadal се превръща във филиал на известната компания. Испанците произвеждат същите автомобили под собствена марка, но твърдят, че са самостоятелен производител. Дебютът на Abadal се състои на салона в Париж през 1913 г. Тогава барселонската фирма представя 15/30 НР и Tipo 45. Те са екипирани с четирицилиндров редови двигател с обем 3 016 см3 и четиристепенна скоростна кутия. Двата модела са приети изключително радушно в родината си и за кратко време са продадени няколко хиляди екземпляра. Възходът на Abadal обаче трае кратко. Само година по-късно избухва Първата световна война. Белгия е окупирана и доставките на възли и агрегати са преустановени. Предприемчивият Пако Абадал е принуден да свие производството драстично, но някак успява да го запази, като изпълнява частни поръчки за оборудване на шасита на други компании.
Това му позволява да се завърне на бял кон в бизнеса след края на войната. Доставките от Белгия са възстановени и Abadal представя два нови модела скоро след 1918 г., като очевидно се цели в по-високите класове. Наред с четирицилиндровия трилитров автомобил, фирмата започва сглобяването на лимузина с редови осмак с ходов обем 6.0 литра. До 1921 г. гамата вече наброява няколко модификации, сред които и спортна. Колкото и парадоксално да звучи, испанският вариант на Imperia печели старта на пистата Спа в родината на първообраза си през 1922-ра.
Идилията обаче отново не продължава дълго. Финансовите затруднения на Imperia в крайна сметка водят до фалита на компанията и Франсиско Абадал е изправен пред сериозен проблем. Следвайки старата схема, той търси разрешението му в партньорство с друг голям производител. Свързва се с General Motors, с които има някои общи начинания още в миналото, и с присъщия си нюх успява да се договори да стане вносител на Buick в Каталуния. Много скоро сътрудничеството дава плодове под формата на новия Abadal-Buick с шаси и механика от американския модел Е45. Този шестцилиндров автомобил с работен обем 3 447 см3 и тристепенна скоростна кутия позволява на компанията да оцелее чак до началото на 30-те години.
Конструкцията му е модернизирана многократно и се ползва с много добро реноме в Испания, но заради високата цена не се търси особено. Абадал се отказва от опитите си да конкурира самостоятелните производители през 1931 г., след като проектът му за масов седан на базата на Buick се проваля окончателно. Автомобилният свят все още не е узрял за идеята за "платформено" производство, каквото самите испанци ще усвоят толкова сполучливо след шест десетилетия.
Димитъръ ДИМИТРОВЪ
Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.