Ако решите да поразсъждавате над маркетинговата стратегия на мюнхенския гигант BMW напоследък, ще видите, че баварците са овладели “магията” на числата до съвършенство. Типичен пример е новото 645 Ci. Купето на мюнхенчани използва платформата на “петицата”, солидния имидж на легендарната шеста серия и струва почти колкото луксозната “седмица”, като заимства от нея и мощния двигател... Гениална стратегия, която, разбира се, се реализира с участието на клиентите. Очевидно BMW смята да използва тази концепция и в други пазарни сегмента. За това свидетелства заплануваното производство на 2-ра серия, която в техническо отношение ще бъде почти идентична с “единицата”, а ценово ще се изравни с “тройката” и “четворката”, която ще бъде “преоблечена” “тройка” с двигател и цена на 5-та серия. От
BMW 2
пък се очаква да се появят най-малко три различни модификации:
- купе с две врати;
- четириместен кабриолет;
- двуместен Z2 Roadster.
Купето, което трябва да се появи в дилърската мрежа през 2006 година, до голяма степен наподобява класическото 2002, което по онова време се продава в САЩ с допълнителното обозначение Coupe. Кабриото пък би следвало да се появи в края на следващата 2007 година. Приблизително по това време трябва да влезе на въоръжение и новоразработваният 2.4-литров бензинов агрегат с четири цилиндъра. Изключително лекият шестнадесетвентилов двигател разполага с цилиндров блок, изработен от магнезий, като осигуряваната от мотора мощност е 250 к.с. Освен това е много вероятно сегашната SMG шестстепенна трансмисия да бъде заменена при новаците от революционната DSG (централно-синхронизирана трансмисия). За разлика от аналогичната технология на VW/Audi от BMW залагат при нея само на един съединител и въпреки това отново няма загуба на мощност. Що се отнася до
BMW 4
то там нещата същото са относително изяснени. До края на 2006 година трябва да се появи купе-версия на модела, а през средата на следващата година и кабриолет. За разлика от “тройката” например четвъртата серия на BMW ще разполага с много по-динамично излъчване, за което ще допринесат изпъкналите масивни калници и дъгообразната линия на покрива, която завършва чак малко след задната ос.
При двигателите засега конструкторите спират своя избор на шестцилиндровия NG6, който разполага със система Valvetronic, но при първите продадени екземпляри, той ще бъде без система за директно впръскване на горивото. Тя ще бъде монтирана на по-късен етап от технологичното развитие на модела. За да бъдат удовлетворени предпочитанията на всички клиенти ще бъдат предлагани три различни по мощност агрегата:
- 2.5-литров, 24 клапана, 200 к.с.;
- 3.0-литров, 24 клапана, 250 к.с.;
- 3.2-литров, 24 клапана, 325 к.с.
Очаква се да стартира разработката и на мощен дизелов двигател, който да задоволи интереса на почитателите на нафтата.
Станислав Гавазов
gavazov@avto.bg