New Mini

Преди почти половин столетие една миниатюрна количка от Великобритания преобърна представите за евтин и масов транспорт с главата надолу и се превърна в абсолютен култ за поколения автомобилисти. След близо 3.5 млн. произведени екземпляра, трайно резервирано място в пантеона на популярната култура на 20 в и конструктивна концепция, която използват повечето леки коли днес, Mini най-сетне бе снета от производство преди 6 години. Дребосъкът изгради шеметна кариера с емблемите на почти британски производители, като за известно време през 70-те бе марка сам по себе си. На прага на новото хилядолетие всички признаха, че гениалният сър Алек Исигонис е създал возило, което може да служи за еталон в дизайна, ефективността на конструкцията и ходовите си качества дори 4 десетилетия след раждането си.В средата на 90-те обаче Mini бе изчерпал до дъно потенциала на феноменалната си формула за успех, а в Rover - тогавашни притежатели на правата върху името - очевидно нямаха ресурс да създадат достоен наследник. Не помогнаха и финансовите инжекции от новия собсвеник на последния голям британски производител BMW. Когато най-после вдигнаха ръце от английския си пациент и решиха да продават наред през 2000 г., баварците поставиха малко условия. Едно от тях обаче беше да си запазят Mini.

Шест години по-късно това се оказва най-брилянтният маркетингов ход, който някога са предприемали в BMW. След като и без друго бяха проектирали новото Mini сами, германците рискуваха и спечелиха. Какво ти "спечелиха"? Направо удариха джакпота... Благодарение на дребосъка BMW за първи път изпревари Mercedes-Benz по продажби на леки коли. Пет години след началото на производството търсенето на New Mini продължава да се увеличава ежемесечно, въпреки че цената на модела е рекордно висока за този клас.

Британският мъник се радва на удивителен успех и на пазара на употребявани возила, където офертите за продажба се задържат изключително кратко, а цените направо шамаросват мераклиите. Съчетаването на ретро елементи с върхови съвременни технологии се оказа изключително печеливша формула, експлоатирана за първи път от Volkswagen с New Beetle, но BMW стигнаха още по-далеч. Високите цени и увеличаващото се търсене на Mini се държат не само на техническите достойнства на модела, а ни факта, че баварците продават нещо повече от автомобил. С покупката на британския дребосък се придобива също така имидж и принадлежност към легендата. Изборът на такава кола се подчинява най-вече на емоцията, а баварската механика само усилва чувствата. Mini е като любов от пръв поглед, макар това невинаги да е достатъчно условие за плодотворна дълготрайна връзка. Петте години, от които британчето с баварска кръв е на пазара, показват, че трусове в семейния живот има. Макар да не се стига до грандиозни скандали, понякога и дребните кавги са достатъчни, за да го вгорчат.

Mini е сред ценовите рекордьори в субкомпактния клас, а това предполага аналогично качество. За жалост такава зависимост нерядко отсъства. Неизправностите, които ядосват собствениците, не са нито кой знае колко много, нито особено сериозни. Когато обаче човек е дал 10 000 евро за любимата си играчка, е подготвен най-малко да отсъстват компромиси с качеството на изработката и материалите. Последното, което се очаква от кола на пет години с толкова секси

каросерия

са ръждясали петлета на бравите и наченки на корозия по покрива и местата на сглобка на панелите. На фона им "заминалото" гърне на ауспуха изглежда по-лесно за преглъщане следствие от недостатъчната натовареност при експлоатация в градски условия.

Проблемът е, че разочарованията продължават и в

салона

Нестабилният крепеж на някои декоративни елементи с право може да ядоса, особено когато става дума за облицовката на колонките на ветроупорното стъкло. Неприятно е да се установи също, че воланът е увиснал не особено еротично заради повредена вертикалната регулировка. BMW отдава проблемите с хаотичното сработване на електрическите стъкла на неволно закачане на ключето, което водело до повреждането му, но това трудно успокоява. На собственика не му остава нищо друго, освен да се наслаждава на наистина безупречната ергономия на интериора и фантастичното оформление. Неустоимиият им шикозен чар напълно измества от вниманието факта, че багажникът е с обем някакви си 150 литра. Който иска да вози картофи, да си вземе пикап...

От автомобил, създаден на чертожните дъски в Мюнхен, с основание се очаква да крие най-сериозните си достойнства под предния капак. По ирония на съдбата бензиновите

двигатели

на новото Mini се доставят от... DailmerChrysler. Добре де, не е точно така, но агрегатите се произвеждат в завод в Бразилия, който се явява съвместно предприятие на BMW и Chrysler. Този 1.6-литров мотор разполага с 90, 115, 163, 170, а напоследък и с 210 к.с. в зависимост от изпълнението. С изключение на най-слабата версия всяка от тези модификации разполага с потенциала да вдигне арденалина на водача почти до точка на кипене. Най-мощниите варианти пък са направо опасни в неопитни ръце, както впрочем и за покупка на втора ръка. Горещо препоръчително е да се избягват коли с чиптунинг, каквито хич не са рядкост. Малката кубатура на двигателя предполага по-висока степен на износване при допълнително вмешателство в мениджмънта на агрегата. За щастие проблеми с механичната здравина на бразилските мотори или поне тези със заводски зададени технически параметри няма. В Мюнхен и досега обаче се борят с течовете на масло, с които южноамериканската сглобка продължава да сюрпризира. На произхода вероятно се дължат и измъчените вопли, които бензиновите двигатели тревожат собственика при минусови температури.

Нелош избор се оказва единствената дизелова модификация в гамата досега. Двигателят за нея също се доставя от друг производител - Toyota, която иначе го монтира на Yaris. Както може да се очаква, той не предлага и десета от емоциите на бензиновите си "колеги", но за сметка на това е изключително икономичен и безпроблемен в техническо отношение.

Потентността на кончетата под предния капак и високоскоростните забавления на пътя се заплащат не само с по-висок разход на гориво, а и с продължителността на живота на

окачването

Съобразено изцяло с максимално интензивното изживяване на шофирането, то не разполага с безкраен ресурс, който по правило се изчерпва много по-бързо при бензиновите модификации и особено тези с индекс S. Същото важи за спирачните накладки и дискове. Изключително предпазливо трябва да се подхожда към коли с неоригинални джанти и гуми, които предвещават почти задължителна нужда от обновяване на ходовата част. Както при всеки други автомобил, състоянието на окачването и

трансмисията

зависят пряко от маниера на шофиране. В случая с Mini обаче проблемното превключване на предавките се дължи по-скоро на инженерни недостатъци. Те са причина и за дефектите, при които се е налагала смяна на скоростната кутия в рамките на гаранционното обслужване.Пак дребни и редки, но все пак проблеми създава

електрическата инсталация

на Mini. Бордовата електроника си върши работата без оплаквания, макар че известен брой собственици се жалват от неизправности по антиблокиращата стабилизиращата система. Понякога капризничи огрмният люк на покрива, а ламбда сондата нерядко подава грешни данни към управляващата двигателя електроника, в резултат на които нормалната му работа се възпрепятства. В общи линии обаче електрическата система на британско-германският мъник не създава главоболия.

Неизправностите, с които може да изненада новото Mini, не са много, нито пък болка за умиране. Притеснява по-скоро броят и естеството им, които оставят някак кисел вкус в устата на иначе гордия собственик. По-важното е, че тези недостатъци трудно биха възпрели мераклиите да станат част от легендата и едновременно с това да се гмурнат в този феномен на масовата култура, възпят дори в родни хип-хоп. С Mini не се купува просто кола, а марка и шик, с какъвто не разполага нито един друг автомобил. Това му опрощава дребните недостатъци.

Справка за модела
New Mini (R50/R52)
История
Май 2001	Започват продажбите на New Mini. Моделът се произвежда в Оксфорд, Великобритания, и се екипира единствено с 1.6-литров бензинов двигател с мощност 90 и 115 к.с. във версиите One и Cooper съответно.
Март 2003	Дебютира модификацията Cooper S с мощност 163 к.с.
Април 2004	Започват продажбите на кабриоверсията. Откритото Mini се предлага в стандартните модификации One и Cooper с мощност 90 и 115 к.с.
Юли 2004	Оборудването на Cooper се обогатява. В серийната екипировка вече влизат отделен скоростомер, допълнителни показателни уреди и циферблати с алуминиеви обръчи. Мощността на Cooper S се увеличава на 170 к.с.

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване)	6 370 EUR
Скоростна кутия (механична)	2 650 EUR
Динамо	630 EUR
Стартер	450 EUR
Водна помпа	190 EUR
Ауспух (без катализатор)	560 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	180 EUR
Накладки (предни дискови)	130 EUR
Фар (комплект)	180 EUR
Преден калник	310 EUR
Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Mini One D /75 к. с./, произведен 2003 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО НА NEW MINI (R50/R52)

Модел	Врати	кВ/к.с.	Нов	2003	2002	2001	2000	1999
Mini One	3	66/90	14 700	-	10 500	9 600	-	-
Mini Cooper	3	85/115	16 600	-	11 750	10 850	-	-
Mini Cooper S	3	120/163	19 900	-	13 700	-	-	-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

 

New Mini (R50/R52)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
New Mini (R50/R52)
Работен обем	1 364-1 598 куб. см
Мощност	75-210 к. с.
Максимална скорост	165-230 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	13.5-6.6 сек.
Volkswagen New Beetle (9 C)
Работен обем	1 390-3 189 куб. см
Мощност	75-225 к. с.
Максимална скорост	161-225 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	14.6-6.4 сек.
Lancia Ypsilon (843)
Работен обем	1 242-1 368 куб. см
Мощност	60-95 к. с.
Максимална скорост	153-175 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	16.8-10.9 сек.
Renault Clio (B/C/SB0)
Работен обем	1 149-2 946 куб. см
Мощност	65-254 к. с.
Максимална скорост	162-245 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	15.0-5.8 сек.

Димитър ДИМИТРОВ
AvtoMitak@avto.bg