По мащабите на световния автомобилен пазар Австралия се брои за джудже. С население малко над 21 млн. души шестата по големина държава в света изобщо не може да предложи толкова купувачи, колкото предполага територията и. Както и в музиката обаче, австралийците винаги са имали качествени продукти със своя собствена специфика. Тамошното подразделение на General Motors например се смята за едно от най-плодовитите на идеи и концептуални разработки, макар да съставлява скромна част от гигантския концерн.
През 1970 г. конструкторите на Holden за пореден път демонстрират потенциала си с прототип на двуместно спортно купе, за което мнозина биха се заклели, че идва от Италия. GTR-X продължава дизайнерската линия на представения година по-рано Hurricane с неговата клиновидна и обтекаема форма. За разлика от чисто експерименталния си предшественик обаче GTR-X представлява съвсем сериозен поглед към евентуален бъдещ сериен модел, какъвто австралийците замислят след успеха на наточената Torana GTR XU-1. Прототипът е построен с идеята да се тестват на практика местните вкусове и да се прецени как трябва да изглежда проектиран и изработен в Австралия расов спортен автомобил.
На дизайнерите от GMH Advanced Styling е дадена пълна творческа свобода с единственото условие да търсят максимална простота и изчистеност. Каросерията е изработена от фибростъкло, а задвижването е поверено на форсирания шестак от Torana XU-1 с обем 3.3 литра и мощност 190 к.с. Трансмисията е механична, с четири предавки. Благодарение на ниското си тегло (1 043 кг), GTR-X достига скорост от 210 км/ч без затруднения.
Произведени са три екземпляра, само един от които е съхранен до днес. След като отлага на няколко пъти датата на официалния старт на серийното производство, Holden замразява проекта. В австралийското поделение на GM възникват съмнения за финансовата рентабилност на подобен автомобил, а и от централата в Детройт не виждат особени перспективи. За скептиците обаче винаги ще остане съмнението, че американците просто са завидели.