Според философа Петър Дънов Битието не се изчерпва с тъй наречения “материален свят”. То се проявява едновременно и в по-висши светове, един от които се нарича астрален. Силите на всяко по-висше поле, произлизат от по-низшето и създават единен живот. Ако следваме философията на Дънов, но разглеждаме новия автомобил на компанията Opel, няма как да не стигнем до подобни заключения. Последното поколение на модела Astra може да се разгледа като по-висшия, астрален свят, който обаче произлиза от материалното, т.е. - от твърде конвенционалните си предшественици. По този начин новата Astra обединява в себе си стандартен дух в едно ново, нестандартно тяло.
За да не се отвличаме повече от темата ще се ориентираме към детайлното разглеждане на рюселсхаймската звезда. С други думи, от филосифски разсъждения ще преминем към практически и далеч по-достоверни изпитания. За целта екипът ни направи обстоен тест на Opel Astra, като модификацията, на която, се спряхме бе 1.7 CDTI Enjoy.
Екстериор
Имайки предвид че основоположникът на тази серия е Kadett (моделната смяна става през 1991 г.), който не се слави с особена екстравагантност, както и факта, че последвалите модели Astra F и G също са далеч от представите ни за динамичен автомобил от т.нар. “Голфов” клас, то можем да твърдим, че новият рюселсхаймски модел е шедьовър по отношение на дизайна. Това личи най-вече от агресивната предница, където главна роля играят многосекторните предни светлини, покрити с гладка и качествена пластмаса. Целият фар е изтеглен силно нагоре и настрани, което е в унисон с модерните напоследък стилистични течения. Радиаторна решетка пасва идеално на злобно изглеждащите въздухозаборници в долната част на масивната броня. Последната пък прелива плавно в надкалниковите арки и се слива с общата линия на автомобила. По този начин и предната и задната брони не изглеждат като отделни елементи - факт, подсилващ компактността на автомобила. По отношение на габарити новата Astra е нараснала на дължина, ширина и височина съответно със 140, 20 и 40 мм. Голямата остъклена площ и силно наклоненото ветроупорно стъкло придават усещане за простор и перфектна обтекаемост.
Хечбекът, който бе обект на нашия тест-драйв, бе с пет врати, като това ни най-малко не разваля визията за спортно возило от компактния клас. Като цяло можем да заключим, че външният вид на новият модел търпи революционни промени, които ще се отразят на продажбите само в положителна насока.
Интериор
Ако направим сравнение със “скърцащия” Kadett, а и с последвалите модели Astra F и G, също ще забележим огромна разлика в салона. Евтините пластмаси вече са отстъпили място на качествени материали, “запазени” за автомобилите от по-горен клас. Стандартното оборудване пък впечатлява с доста екстри, благоприятстващи комфорта при пътуване. Особен интерес за аудио маниаците представлява системата Opera. Тази изцяло цифрова технология за излъчване на радиосигнали позволява приемането на радиостанции без смущения и с качество на звука, сравнимо с това на CD-плейър, като към нея е добавен и MP3-плейър. Що се отнася до приборите на арматурното табло, то трябва да признаем, че и те са “пипнати” почти до съвършенство. Основните уреди са аналогови и се намират пред погледа на водача. Информационният дисплей, отчитащ данните от бордкомпютъра се намира в горната част на средната конзола и за разлика от моделите Vectra и Signum, се характеризира със значително по-лесно обслужване. Явно инженерите от GM са разбрали, че прекалено наситеният с информация дисплей отвлича вниманието на водача от пътната обстановка. При новата Astra шрифтът е доста по-голям и лесно четим, което е в полза на безопасността на движение. Вторият ред седалки не впечатлява с иновации, но и там ясно се забелязва просторът, който струи отвсякъде. Багажният отсек е функционален, но не блести с обем.
Двигател и ходови характеристики
Вече стана ясно, че детайлно разглеждаме версията с 1.7-литров дизелов агрегат и мощност 101 к.с. Динамиката на автомобила е отлична, като лека мудност може да се усети преди да се включи турбото - т.е. преди 2 300 об./мин. Икономичността на тези модерни дизели, производство на компанията Isuzu е добре известна, а единственият недостатък на мотора е малко по-високото ниво на шум. Останалите системи са сработени с основния агрегат много добре. Стабилността и спирачната система са просто перфектни. Още един лек недостатък се крие в електро-хидравличния сервоусилител на волана.
При маневриране на ниска скорост воланът е “по-тежък”, отколкото трябва да бъде. Това обаче не е фатално, особено ако не сте карали Merecedes-Benz, например. Все пак говорим за автомобил от компактния клас.
Цена
Като се има предвид, че това е нов модел, а преките му конкуренти малко или много са вече поостарели, цената е особено атрактивна. Така че ако искате да се потопите в един по-висш, астрален свят, обърнете се към дилърите на Opel.
| Opel Astra 1.7 CDTI Enjoy |
| Плюсове |
| 1. Екстериорът впечатлява с революционни изменения. 2. Интериорът е значително по-просторен и комфортен. 3. 1.7-литровият дизелов агрегат се характеризира с добра динамика и икономичност. 3. Предвид новия модел, цената е доста атрактивна. |
| Минуси |
| 1. Сервоусилителят на волана е по-твърд от стандартите. 2. Децибелите на двигателя са малко над нормите. |
| Opel Astra 1.7 CDTI Enjoy |
| Технически характеристики | |
| Двигател |
четирицилиндров, редови четири клапана на цилиндър |
| Работен обем | 1 686 куб. см. |
| Максимална мощност | 74 Kw/101 к.с. при 4 400 об./мин. |
| Максимален въртящ момент | 240 Нм при 2 300 об/мин. |
| Скоростна кутия | механична, петстепенна |
| Степен на сгъстяване | 18.4: 1 |
| Маса на единица мощност | 13.5 кг/к.с. (18.4 кг/Kw) |
|
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм |
4 249 1 753 1 460 |
| Междуосие | 2 614 |
| Маса, кг |
1 365
|
| Допустимо натоварване, кг | 475 |
| Обем на багажника,л. | 380 - 1 300 |
| Вместимост на резервоара, л | 52 |
|
Разход на гориво: |
6.4 л/100км 4.2 л/100км 5.0 л/100км |
|
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек |
12.3 |
| Максимална скорост | 181 км/ч. |
| Гуми | 205/55R16 |
|
Спирачки: отпред отзад |
дискови, вентилирани дискови |
| Цена на автомобила | |
| Цена/лв. | 32 310 |
| Базово оборудване |
|
ABS, електро-хидравличен серво усилител на волана, шест въздушни възглавници, регулируем по височина и дълбочина волан, пълноразмерна резервна гума, предни ел. стъкла с памет, ел. отопляеми странични огледала за задно виждане, оборотомер, делима задна седалка, откачащи се педали при евентуален удар, рециркулационно въздушна система, поленов филтър, заден фар за мъгла, трета стоп светлина, предни светлини регулируеми по височина от мястото на водача, тонирани стъкла, отопляемо задно стъкло с чистачка, централно заключване с дистанционно управление, имобилайзер, борд компютър с инф. LCD дисплей, радио MP3-плеър с седем високоговорителя, сгъваем контактен ключ, хромирана централна конзола, лети джанти, климатроник, и др. |
| Допълнително оборудване |
|
Боя металик_____________ 645 Кожен салон___________ 2 614 Задни ел. стъкла_________ 471 ESP____________________ 926 Предни фарове за мъгла___253 Паркинг асистент ________515 Соларно предно стъкло___ 294 Ел. прозрачен шибедах __1 683 |
| Гаранция |
|
Гаранция 3 години или 100 000 километра пробег |
| Цените са за България с включени мита, такси и ДДС |
Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg