Ако сте си купили нов автомобил в течение на последните няколко години, вероятността той да е оборудван със съвременната функция "старт-стоп" е доста висока. Както повечето от вас знаят, това е система, изключваща двигателя при всяко спиране на автомобила за повече от секунда-две. Тази "екстра" беше провъзгласена за едно от най-добрите съвременни изобретения в автомобила, като някои производители дори я причислиха към микрохибридните технологии, но мнозина се питат наистина ли е толкова ефективна?
Теоретично системата "старт-стоп" има два основни плюса - намалява разхода на гориво и снижава значително изхвърлянето на вредни газови в атмосферата. Според официалната информация тя не позволява на двигателя да работи на празен ход по време на продължителен престой в задръствания. Основният агрегат се задейства веднага след като свалите крака си от педала на спирачката или когато натиснете съединителя. Повечето от автомобилите, оборудвани с тази функция, палят мотора мигновено, без каквото и да било забавяне, но системата има и недостатъци.
Запитвали ли сте се какво се случва с т.нар. стартери при тези многочислени паления на двигателя? Стандартните стартери определено няма да издържат много, но за тези системи се интегрират различни и значително усилени устройства, които издържат много дълго време, но те, както се досещате, са и значително по-скъпи. Освен това, за да притежавате "старт-стоп" система, е нужен и много по-як акумулатор. Това е така, защото през времето на покой на основния агрегат спомагателни системи като светлини, климатична инсталация и дори въздушните възглавници се нуждаят от ел.енергия.
За да не се "скапват" акумулаторите, в много от случаите се налага монтирането на т.нар. рекуперираща система, която зарежда батерията по време на спиране. Но и това оскъпява колата, прави я по-сложна за обслужване и в много случаи, заради повечето електроника, по-ненадеждна. Като цяло стартерите и акумулаторите при автомобили със "старт-стоп" системи са подложени на огромно натоварване и колкото и да са усилени, ресурсът им е по-малък. Може би ще кажете, че във всяка компания работят стотици инженери, които в крайна сметка са го измислили. Донякъде това е така, но не трябва да забравяме, че целта на всеки производител е да продава, при това - много. През ХХI век никоя компания не прави автомобили, които ще "живеят" десетилетия, както беше в добрите стари времена.
Съвременните турбокомпресори са по-различни и притежават както водно, така и маслено охлаждане, така че рискът от прегряване е минимален, но въпреки това той съществува. А всеки от вас знае колко струва евентуален ремонт на турбокомпресор. Ако не знаете, ще ви кажем с една дума - много. Поради тези, а и много други аргументи, наличието на "старт-стоп" система, особено на наточени автомобили като BMW M или Mercedes AMG, например, не е добра идея.
Даже ако притежавате автомобил с атмосферен двигател, въпросната система пак оказва неблагоприятно влияние на основния агрегат. Стандартният двигател с вътрешно горене е проуктиран така, че издържа на приблизително 100 000 паления. Това се случва за определен период от време, който при автомобилите със "старт-стоп" система е значително по-къс. Когато двигателят работи, коляновият вал и повечето работни повърхности почти не се допират. Те са отделени от тънък слой масло.
Когато двигателят е в покой, повечето от тези метални повърхности вътре в него осъществяват контакт и това продължава докато моторът не бъде запален отново. А най-голямото триене на въпросните повърхности става по време на изключване и най-вече на включване на мотора, което значително увеличава неговото износване. Има и още доста други минуси, свързани със "старт-стоп" системата, но дори и изброените са достатъчни да се замислите. Предпочитате ли това износване на основни възли и агрегати за сметка на жалките 5-10% икономия на гориво?