Citroёn C5

Технологичният авангардизъм се е превърнал в клише, без което специализираната преса трудно коментира Citroёn. Предвид богатата история на френската марка в областта на иновациите и нетрадиционните конструкторски решения такова отношение е напълно обяснимо. Клишетата обаче често подвеждат и наследникът на Xantia дава красноречив пример за това. С5 развенчава напълно предубеждението, че в Citroёn са на “вие” с надеждността.

Французите никога не са робували на традициите не само в техническо отношение. Каноните на класическия дизайн също рядко ги тревожат и С5 не прави изключение. Още с появата си на кориците на специализираните издания външността му предизвика противоречиви оценки. Някои го харесаха, други оприличиха "физиономията" му на рибешка, но равнодушни нямаше. Всички бяха съгласни също така и за комфортния салон, увеличеното вътрешно пространство в сравнение с Xantia, грамадния багажник и разумната цена. В положителната част от баланса на модела точки натрупа и обстоятелството, че в Citroёn бяха започнали работа по отстраняването на неминуемите детски болести дълго преди официалната премиера на С5. Шест години по-късно може да се твърди, че инженерите на компанията са постигнали много от желаните резултати. Когато бяха публикувани първите отчети за отказите и повредите, както и рейтингите на TUV, се оказа, че макар да не е отличник, френският хечбек не само не отстъпва на германските си конкуренти, а дори изпреварва много от тях. Това до голяма степен обяснява защо моделът се разпродава със скорост от 900 000 бройки годишно.

Макар да са твърди поддръжници на двуобемната

каросерия

при проектирането на С-петицата франсетата са се постарали да докарат силуета като на седан. Това не повлиява по никакъв начин на използваемия обем, но за сметка на това хваща окото на по-консервативни купувачи. Подобно на предшественика си, френският хечбек не изпитва никакви трудности с борбата срещу корозията. Купето е напълно галванизирано.

Комфортът винаги е свирел първа цигулка при французите, а С5 е направо симфония
Осигурява на пътниците отлично ниво на пасивната безопасност, като след модернизацията през 2004 г. дори превърна С5 в абсолютен шампион с 36 от 37 възможни точки в краштестовете на EuroNCAP. Тогава моделът претърпя не само визуални промени, а и доста подобрения. Пропуски като липсващата чистачката на задното стъкло и заяждащите брави на вратите останаха в миналото.

Собствениците на по-стари Citroёn-и са наясно с удобствата и комфорта, които всеки модел на френската марка притежава. Дори те обаче биха били инзенадани от качествата на системата Hydractive, с която разполага С5. Принципно активното хидравлично

окачване

не се различава от предишните си две издания, но работи още по-култивирано и се отличава с непозната до този момент надеждност. Състои се от шест сфери, хидравлични цилиндри, помпа, датчици за положението на каросерията и електроклапани на изпълнителните механизми. За разлика от миналото, всички те работят безотказно и проблеми, доколкото ги има, може да създаде по-скоро управляващият електронен блок. Системата позволява ръчно регулиране на клиренса от 90 до фантастичните 230 мм, но главното є предназначение е да се грижи сама за стабилността и комфорта в зависимост от скоростта и състоянието на пътната настилка. Блокът за управление постоянно събира информация от датчици за виброускорението и дава сигнал за пълнене или изпразване на хидравличните цилиндри, които контролират разстоянието между пътя и каросерията. Високочестотните вибрации от дребни неравности се гасят от хидравличните сфери, а сериозните дефекти на пътя се компенсират чрез постоянна промяна на нивото на работната течност в цилиндрите. Окачването има и спортен режим, в който към работата на останалите компоненти се включват две допълнителни сфери. Те контролират крена при движение с висока скорост в завой. Hydractive 3 функционира изключително бързо и ефективно. Нуждае се единствено от планово обслужване на 60 000 км или пет години, след което течността LHS трябва да бъде подменена. Отплаща се с уникална возия и управляемост без аналог в този клас.

Надеждността и икономичността на френските дизелови

двигатели

са пословични. Внедряването на Common rail системите преди десет години хвърли известна сянка върху тяхната репутация заради несъвършенствата на новата технология. С5 обаче се оборудва с HDi-мотори от ново поколение, които се справят значително по-добре от предшествениците си. Неприятности може да създава единствено некачествената нафта, която често предизвиква откази на регулаторите на налягането, инжекторите и помпата. Същият аргумент се чува и против избора на двулитровата бензинова версия с непосредствено впръскване на горивото (HPi) и мощност 140 к.с. Дизеловите мотори с обем 2.0 и особено 2.2 литра (107 и 133 к.с.) обаче неслучайно генерират огромна част от продажбите на модела. Ако за тези агрегати са полагани грижи, покупката на бензинова модификация се обезсмисля. 1.8-литровият вариант (116 к.с.) се задъхва с толкова голям автомобил, двулитровата (136 к.с.) върви добре, но харчи много бензин и масло, а топмоделът с трилитров V6 и 207 коня автоматично излиза от сметките заради експлоатационните си разходи.

По повод избора на

трансмисия

ераклиите за С5 обикновено ще чуят само един съвет - далеч от автоматиците. Французите кой знае защо са нарекли четиристепенната кутия "адаптивна". Всъщност към работата є трябва да привиква водачът, а не както се предполага - орбатното. Освен това автоматът се нуждае от смяна на маслото на всеки 50 000 км, а не на 80 000, както сочат инструкциите. В противен случай собственикът рискува болезнено скъп ремонт. С три думи - не си струва.

Комбито е в състояние да поеме невъобразими количества багаж. Регулируемият клиренс улеснява товаренето
Както всеки съвременен автомобил, С5 изисква квалифицирана поддръжка и отговорно отношение. Моделът е доказателство, че дори френската

електроника

може да бъде достатъчно надеждна, но само при строго спазване на инструкциите на производителя. Всеки ненужен риск като пропускане на смяната на свещите на 30 000 км, например, може да има плачевни резултати - в конкретния случай "заминал" модул на запалването, който представлява четири обединени високоволтови трансформатора с твърде солена цена.

Citroёn C5 си има недостатъци, но определено може да се препоръча. Както вече стана дума, клишетата често подвеждат.

Справка за модела
Citroёn C5 (D6FZ)
История
Март 2001	Citroёn представя наследника на Xantia. С5 се оборудва с 1.8-, 2.0- и 3.0-литрови бензинови мотори с мощност 116, 136/140 и 207 к.с. съответно. Дизелите са с обем 2.0 и 2.2 литра с мощност 107 и 133 к.с.
Юни 2001	Дебютира комбиверсията Break
Октомври 2004	Моделът е подложен на фейслифт. Промените засягат предната и задната оптика, както и подобрения по конструкцията. Започва монтирането на 1.6-и 2.0-литрови HDi мотори с мощност 109 к.с. и 136 к.с. съответно

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател	3 310 EUR
Скоростна кутия (механична)	1 985 EUR
Динамо	449 EUR
Стартер	272 EUR
Водна помпа	67 EUR
Ауспух (без катализатор)	260 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	169 EUR
Накладки (предни дискови)	126 EUR
Фар (комплект)	320 EUR
Калник	320 EUR
Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Citroёn C5 2.2 HDi /133 к. с./, произведен 2002 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО

Модел	Вр.	кВ/к.с.	Нов	2004	2003	2002	2001	2000
Citroёn C5 1.8 X	4	85/116	20 530	11 550	10 050	8 650	7 250	-
Citroёn C5 1.8 SX	4	85/116	22 430	12 650	11 050	9 450	7 950	-
Citroёn C5 1.8 Crystal	4	85/116	21 260	-	10 350	8 950	-	-
Citroёn C5 1.8 VSX	4	85/116	24 000	13 600	11 850	-	-	-
Citroёn C5 2.0 SX	4	100/136	23 930	13 550	11 900	10 050	8 650	-
Citroёn C5 2.0 Automatic Exclusive	4	100/136	27 730	15 800	13 750	11 900	10 100	-
Citroёn C5 2.0 Crystal	4	100/136	22 760	-	11 100	9 500	-	-
Citroёn C5 2.0 VSX	4	100/136	25 500	14 450	12 600	-	-	-
Citroёn C5 2.0 Exclusive	4	100/136	26 430	15 050	13 200	-	-	-
Citroёn C5 HPi Exclusive	4	103/140	27 130	-	13 500	11 600	9 950	-
Citroёn C5 3.0 V6 Exclusive	4	152/207	30 380	17 400	15 300	13 250	11 450	-
Citroёn C5 2.0 HDi X	4	79/107	21 880	12 600	10 750	9 850	8 650	-
Citroёn C5 2.0 HDi SX	4	79/107	24 180	14 050	12 100	11 100	9 750	-
Citroёn C5 2.0 HDi Crystal	4	79/107	23 510	-	11 200	10 100	-	-
Citroёn C5 2.0 HDi VSX	4	79/107	25 750	14 750	12 800	-	-	-
Citroёn C5 2.2 HDi SX	4	98/133	26 130	-	13 150	12 300	10 750	-
Citroёn C5 2.2 HDi Exclusive	4	98/133	28 480	-	14 400	13 450	11 750	-
Citroёn C5 2.2 HDi SX	4	98/133	26 330	15 100	13 100	-	-	-
Citroёn C5 2.2 HDi VSX	4	98/133	27 230	15 650	13 550	-	-	-
Citroёn C5 2.2 HDi Exclusive	4	98/133	28 680	16 500	14 300	-	-	-
Citroёn C5 Break 1.8 X	5	85/116	21 430	12 400	10 700	9 150	8 150	-
Citroёn C5 Break 1.8 SX	5	85/116	23 330	13 600	11 800	10 100	8 950	-
Citroёn C5 Break 2.0 SX	5	100/136	24 830	14 550	12 650	10 950	9 700	-
Citroёn C5 Break 2.0 Automatic Exclusive	5	100/136	28 630	16 900	14 700	12 800	11 550	-
Citroёn C5 Break 2.0 HPi Exclusive	5	103/140	28 030	-	14 100	12 200	11 050	-
Citroёn C5 Break 3.0 V6 Exclusive	5	152/207	31 280	18 250	15 650	13 500	12 150	-
Citroёn C5 Break 2.0 HDi X	5	79/107	22 780	13 450	11 550	10 150	9 350	-
Citroёn C5 Break 2.0 HDi SX	5	79/107	25 080	14 900	12 850	11 300	10 400	-
Citroёn C5 Break 2.2 HDi SX	5	98/133	27 030	-	14 200	12 850	11 600	-
Citroёn C5 Break 2.2 HDi Exclusive	5	98/133	29 380	-	15 300	13 650	12 250	-
Citroёn C5 Break 2.2 HDi VSX	5	98/133	28 130	16 650	14 500	-	-	-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

Citroёn C5 (D6FZ)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Citroёn C5 (D6FZ)
Работен обем	1 560-2 946 куб. см
Мощност	90-207 к. с.
Максимална скорост	175-234 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	15.8-8.7 сек.
Renault Laguna (G)
Работен обем	1 598-2 946 куб. см
Мощност	100-207 к. с.
Максимална скорост	152-235 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	13.2-7.2 сек.
Opel Vectra (C)
Работен обем	1 598-3 175 куб. см
Мощност	100-211 к. с.
Максимална скорост	180-248 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	13.9-7.5 сек.
Ford Mondeo (B5Y)
Работен обем	1 798-2 967 куб. см
Мощност	90-223 к. с.
Максимална скорост	177-243 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	13.7-7.4 сек.