Автомобил с авиационен турбинен двигател, задвижван от екологично гориво. Така най-кратко може да се опише една от последните прищевки на ексцентричния ТВ водещ Джей Лено. Идеята бе реализирана от гиганта GM и беше основен акцент на изложението SEMA в Лас Вегас.
Основната причина този автомобил да представлява особен интерес не се крие в неговата мощност. Предвид габаритите си нехарактерния двигател притежава завидни динамични характеристики. Схемата му на действие е проста. Отработените газове излизат с огромна сила от горивните камери и задвижват лопатките на газовата турбина. Оттук следва предаване на мощността през трансмисия на водещите колела, а газовете, излизащи от турбината, създават допълнителна реактивна тяга. Газотурбинните агрегати са широко използвани в авиацията, но намират приложение както във флота, така и във наземната военна техника - влекачи за ракетни остановки и различни видове танкове се задвижват именно от подобни двигатели. Случаите, в които подобен мотор се използва за граждански цели обаче се броят на пръстите на едната ръка. Този факт не спира инженерите от General Motors. За да реализират идеята на Лено те използват платформа от Chevrolet Corvette Z06, а на нея монтират самолетен двигател Honeywell LT 101. Първоначално е имало идея EcoJet да бъде задвижван от водороден агрегат, но поради ограниченото време за разработка е била отхвърлена.
На практика между купето на EcoJet и донора Corvette няма нищо общо. Заради новия силов агрегат основните детайли са прекроени изцяло. Така автомобилът вече е със средно разположение на мотора. Той се намира точно зад местата на водача и пасажера до него. Конструкторите успяват да задържат теглото на автомобила в рамките на нормалното - 1090 килограма. За целта обаче се използват традиционните за самолетостроенето материали алуминий, въглерод и кевлар. Основният проблем при разработката на този екзотичен автомобил е било трансформирането на хоризонталната реактивна тяга във вертикална, преминаването є през скоростната кутия є превръщането и отново в хоризонтална, но вече предадена на задните колела. Главната заслуга за решаването на този проблем е на шефа по проектантска дейност в GM Ед Велбърн. Още една от интересните новости е горивото, с което работи агрегатът. То е дизелово, но не обичайния керосин, а екологична смес, синтезирана по специална технология от растителни мазнини.
Максималната мощност достига 650 к.с. при 20 000 об/мин, а въртящият момент е 600 Нм. Ако съпоставим мощността с теглото на автомобила, може да се заключи, че на тон тегло се падат 596 к.с. При Bugatti Veyron този показател е 530 к.с., а при Lamborghini Murcielago е едва 350.
Въпреки че реактивният автомобил е основна атракция на всички изложения, в които участва, цивилна версия на EcoJet едва ли ще се появи някога. Дори и за ограничена серия не се говори. Причините са доста. Екзотично и доста скъпо гориво, изключително сложни за техническо обслужване възли и агрегати и доста неикономичен двигател. Дори не се предвижда и “обнародване” на някоя от техническите нововъведения. EcoJet ще си остане шоукар, който ще обикаля света като участник в различни изложения и накрая ще заеме мястото си в атрактивната колекция на Лено.
Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.