Да се изработят по-строги правила за избор на фирми, които кандидатстват по проекти за рехабилитация на пътната мрежа у нас, поискаха браншови организации.
При оценката на офертите комисията трябва директно да отстранява предложенията с изкуствено занижени цени и да се допитва до браншовиците доколко избраните фирми имат опита и капацитета да се справят с поръчката.
Според шефа на браншова камара "Пътища" Валентин Зарев огромен проблем за българските фирми е порочната практика да се възлага изпълнението на проект на чужда фирма само заради ниските й цени, след което тя го прехвърля на наши изпълнители на още по-ниски цени. Така проектът се извършва често пъти под себестойност, което води до некачествена работа.
В България пътностроителните компании често спестявали и от ново проектиране, когато рехалибитират пътен участък, което е абсолютно недопустимо в Западна Европа. А без проучване на терена и състоянието на пътя, който ще се модернизира, след 2-3 г. настилката отново става на дупки и неравности.
Представители на бизнеса и научните среди в сферата на пътищата предлагат също така да се изготви нова стратегия за рехабилитация, в която да се направи анализ на състоянието на мрежата, да се включат досиета на използваните технологии с тяхната цена и възможни дефекти.
През следващите пет години в страната трябва да бъдат оправени 340 км от пътната мрежа в страната, каза пред участниците в конференция за рехабилитация на пътищата министърът на регионалното развитие и благоустройството Валентин Церовски. С реализирането на проекта "България-Транзитни пътища IV" ще завърши реконструкцията на първокласните пътища, съобщи още той. Общата стойност на първата фаза от проекта е 81 млн. евро. От тях 60 млн. евро са заем от Европейската инвестиционна банка, а останалите 21 млн. евро са осигурени от бюджета, уточни Валентин Церовски.
СМЕТКА |
Колкото повече се бави модернизацията на пътната мрежа, толкова повече загуби за икономиката се трупат, убедени са специалистите. Изследване на Световната банка показва, че при интензитет от 2000 коли на денонощие по магистрала в лошо състояние, държавата трябва да направи 2 пъти повече разходи за частични ремонти, отколкото ако се направи основна подмяна на пътната настилка. Освен това от лошите настилки експлоатационните разходи на автомобилите растат. |