Само преди едно десетилетие миниванът бе запазена марка за френските и американски автопроизводители. Докато конкурентите им на Стария континет не обръщаха особено внимание на еднообемните автомобили, франсетата от Renault направиха страхотен бум с модела си Espace. Закъснялата реакция на концерните PSA и FIAT все пак даде желаните резултати. Сътрудничеството между двата гиганта, наричано от мнозина “брак по сметка”, датира от 1994 година. Тогава на пазара се появиха четири идентични минивана - Peugeot 806, Citroёn Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. Днес на ход е второто поколение на “близнаците”, като концепцията е осъвременена и стремежът на фирмите е всеки от новите миниванове да има свой собствен облик. Единствен моноспейсът на FIAT запазва старото си моделно обозначение, но въпреки това е с доста променен дизайн както по отношение на екстериора, така и в цялостното обзавеждане на салона. Новият Ulysse, който е тема на този материал, се прдлага у нас с един бензинов и два дизелови агрегата. Екипът ни се спря на бензиновата версия с най-ниско ниво на оборудване, най-вече заради атрактивната цена.
Екстериор
В повечето случаи разбирачите на тема дизайн остават равнодушни към еднообемните возила. При Ulysse нещата не стоят така. Не е ясно какво точно привлича погледите - интересните решения в предната част, раздвоените основни светлини, оригиналните пропорции на каросерията като цяло или футуристичната задна част. Може би съвкупността от тези дизайнерски хрумвания е причината Ulysse да се смята за един от най-красивите автомобили в своя клас.
Дозата агресия, необходима за всеки един автомобил, тук се усеща от ефектно оребрената и масивна предна броня, както и от скосената изпъкналост на предния капак. Огромното ветруопорно стъкло е проектирано под доста малък ъгъл спрямо основната линия и освен че подобрява обтекаемостта на автомобила, придава стил и усещане за простор. С други думи екстериорът може да се нарече екстравагантен и необичаен, но в същото време стилен и привлекателен.
Интериор
Ако леко пресилено дизайнът на каросерията може да се нарече космически, то това със сигурност не важи за салона на Ulysse. На пръв поглед впечатление правят необичайната “архитектура” на арматурното табло и изобилието от прибори по него. Една част от уредите са разположени на стандартното си място - точно пред погледа на водача. Останалите обаче са интегрирани в средната част на арматурата, точно под ветруопорното стъкло.
Всички те са покрити с масивна козирка, монтирана за да подобри видимостта към инструментите, когато има силно слънце. Средната конзола представлява полукръг, “залепен” за таблото. От нея излиза скоростният лост, като там се намират още управлението на климатика и бутона за аварийни светлини. В долната є част има малка “жабка”, пепелник и запалка. Тя не продължава назад между седалките. Подът е абсолютно равен. Това позволява на креслата да се въртят на 180 градуса и да се избират различни варианти на салона. Багажното отделение не е никак малко, но при необходимост седалките могат да се сгънат или да се демонтират и тогава обемът става чудовищен. За да завършим темата за седалките, трябва да кажем, че те са удобни, твърди, но със силно изразена странична поддръжка. Един конструктивен недостатък е разположението на уредите. Въпреки че това се смята за последен крясък в автомобилната мода, приборите в средата са в състояние да отвлекат вниманието на водача от пътната обстановка и да доведат до неприятни инциденти.
Версията, избрана от нас, не разполага с трети ред седалки. Те не са включени в стандартното оборудване, но се предлагат като опция. Именно този трети ред може да ви спести пари ако притежавате фирма, регистрирана по ДДС, тъй като автомобилът става с 6+1 места. Само че за допълнителните кресла трябва да доплатите - още един от малкото недостатъци на Ulysse. Едно от екстравагантните решения, на което няма как да не обърнем внимание, е ел. системата за отваряне на задните странични врати. Те са плъзгащи и се отварят, и затварят посредством настикане на бутон.
Двигател
Еднообемният автомобил се предлага у нас с два дизелови и един бензинов мотор. Вече стана ясно, че се спряхме на най-мощния, респективно бензиновия агрегат, тъй като крайната цена на Ulysse, комплектован с този двигател, е най-примамлива. Иначе моторът разполага с добра динамика, а петстепенната механична скоростна кутия му пасва отлично. Заради по-голямата обща маса на автомобила еластичността на мотора не е от най-добрите. Въпреки че не е от най-шумните, децибелите на агрегата понякога могат да причинят лек дискомфорт на водача и пасажерите. Иначе возията е мека и много прилична за коли от този клас.
Стабилността и спирачната система също са без забележки.
Цена
На общия фон парите, необходими за Ulyse, са по-малко от тези на повечето конкуренти. Ако не ви притеснява скромният имидж на марката, то еврованът, както го наричат на Стария континет, е примамлива алтернатива както за семейни, така и за бизнес пътувания.
Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg