Порасналата муза

Думата “Клио” е известна от древногръцката митология и е име на музата на историята и на епичната поезия. Етимологията є пък идва от корена “клео”, означаващ “правя известен”. В случая, както се досещате, няма кого да правим известен, тъй като моделът на Renault е добре познат както у нас, така и в Европа. Историята му започва през 1990-та. Осем години по-късно се появява второто поколение, а през 2001-ва то търпи сериозен фейслифт. Сега на ход е и третата генерация на модела, която вече се продава и у нас. Тестът, който направихме, бе на бензинова, 1,4-литрова версия. Първоначалните впечатления са, че автомобилът е с увеличени габарити, изглежда по-динамично, но от качеството му има още какво да се желае. Ето всъщност за какво иде реч.

Екстериор

Визията прави впечатление най-вече с променените предни светлини и различната радиаторна решетка. Формите са доста по-динамични, с което обаче едва ли е постигнат желания от компанията ефект. Ако човек е на “ти” с автомобилите, лесно ще забележи, че де факто французите не са измислили нищо ново. Фаровете са а-ла Renault Scenic, хищната осанка, идваща от решетката, прилича много на тези от моделите Peugeot, а в ракурс три четвърти отзад автомобилът наподобява Toyota Yaris. С други думи в дизайна няма нищо новаторско, но като цяло този “коктейл” е напаснат някак си и новото Clio изглежда прилично.

Интериор

И тук липсва присъщият френски авангардизъм. Конвенционален приборен панел, който се различава единствено по доста по-наклонените основни уреди. Това решение е интересно, но е за сметка на информативността. Материалите, от които са изработени арматурното табло и страничните вътрешни панели на вратите са евтини и изглеждат така. Нотка лукс внасят хромираните пръстени, обрамчващи циферблатите и отворите за въздух. Седалките не са малки за автомобил от субкомпактния клас, но са неудобни, причина за което е непресметнатата лумбална опора. Воланът се регулира само по височина, но като цяло е ергономичен. Още един недостатък се явява лошата шумоизолация на купето.
При скорост над 120 км/ч. свистенето на въздушната струя е доста осезаемо. Иначе просторът в купето е налице, багажното пространство също е доста функционално. Това се дължи на нарасналите габарити на автомобила с около по 30 мм в трите плоскости. В сравнение с Clio II товарният отсек на третата генерация е с нараснал с 33 литра обем. В заключение трябва да се каже, че размерът в случая има значение, което е и основното достойнство на новото Clio. От качеството на материалите и от самата сглобка има още доста какво да се желае.

Двигател и ходови характеристики

Вече споменахме, че вариантът, който екипът ни изпита, бе 1.4-литровата бензинова модификация с мощност 98 к.с. Като цяло двигателчето е бързооборотно, но предавателните числа на трансмисията са пригодени предимно за градско шофиране. Стартът е пъргъв, предавките - къси, което е добър вариант за задръстванията в големия град. Щом обаче автомобилът стъпи на магистрала нещата се променят. Оптималната скорост е 110 км/ч., а от там на сетне оборотите минават 4 000 в минута, автомобилчето се мъчи - факт, затормозяващ доста и самия водач. Освен това електроусилителят на волана е с променливо действие. При маневриране той е лек и в случая доста по-добър от повечето алтернативи. При по-висока скорост обаче “втърдяването” на волана е осезаемо, от което напрактика страда информативността. Още един недостатък е недобрата видимост назад, причина за която са малките странични огледала и сравнително малкото задно стъкло. Возията е значително по-мека от тази на алтернативите. Това обаче е и основната причина за недобрата стабилност на колата в остри завои с висока скорост. Попаднете ли на път без асфалт имайте предвид, че клиренсът от 120 мм няма да бъде достатъчен. Още нещо, което ни направи впечатление, бе високият разход на гориво при скорост над 100 км/ч.
На равен и прав участък от пътя при скорост от 130 км/ч, на пета предавка бордкомпютърът отчете 13.2 литра на 100 километра пробег, а стрелката на оборотомера показваше цифрата 4. Това е още едно доказателство, че като цяло новото Clio е типичен представител на породата “градски автомобил” и въпреки нарасналите му габарити и респективно повишения салонен комфорт, излизането от града не носи радост нито на водача, нито на пасажерите.

Цена

Clio III е един от малкото автомобили от този клас, в чието допълнително оборудване се предлагат екстри като ксенонови светлини, ESP и т.н. Тези опции обаче, както стана ясно, се заплащат допълнително. Иначе цената е малко висока, но е поносима. Дали обаче заради имиджа на марактата сте склонни да направите компромис с тези на пръв поглед незначителни, но доста на брой недостатъци.

Renault Clio III Comfort Dinamique 1.4 16V

Плюсове

1. Що се касае до простор в салона Clio е с едни гърди пред конкурентите. 2. В сравнение с предшественика, екстериорът изглежда по-динамично. 3. Стартът на 1.4-литровия бензинов агрегат е отличен. 4. Пасивната и активна безопасност са на високо ниво.

Минуси

1. От сервоусилителя на волана има какво още да се желае. 2. Качеството на използваните интериорни материали е ниско. 3. Шумоизолацията не е добра. 4.При висока скорост разходът на гориво е потресаващ. 5. При дълго пътуване седалките уморяват, и водача, и пасажерите. 6. Уредите са недостатъчно информативни.

 

Renault Clio III Comfort Dinamique 1.4 16V

Технически характеристики
Двигател	Редови четирицилиндров четири клапана на цилиндър
Работен обем	1 390 куб. см.
Максимална мощност	72 Kw/98 к.с. при 5 750 об./мин.
Максимален въртящ момент	127 Нм при 4 250 об/мин.
Скоростна кутия	механична, петстепенна
Степен на сгъстяване	10.0:1
Маса на единица мощност	11.7 кг/к.с. (15.9 кг/Kw)
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм	3 986 1 707 1 493
Междуосие	2 575
Маса, кг	1 145
Допустимо натоварване, кг	490
Обем на багажника,л.	288
Вместимост на резервоара, л	50
Разход на гориво: градско извънграско комбиниран	9.2 л/100км 5.4 л/100км 6.7 л/100км
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек	11.0
Максимална скорост	183 км/ч.
Гуми	185/60 R 15
Спирачки: отпред отзад	дискови, вентилирани барабанни

 

Цена на автомобила
Цена/лв.	24 349

 

Базово оборудване

ABS, четири въздушни възглавници, предни прадпазни колани с пиротехнически механизъм, климатроник, противопрашен филтър, атермично предно стъкло, предни ел. стъкла, допълнителни фарове за мъгла, ел. отпляеми и управляеми странични огледала, регулируем по височина волан, електро усилител на волана, борд компютър, оборотомер, регулируема по височина седалка на водача, асиметрично делима задна седалка, кожени волан и скоростен лост, брони в цвета на купето, имобилайзер, дистанционно централно заключване, аудио CD-система + четири високоговорителя, боя металик и др.

Гаранция

Две години без ограничение на пробега

Цените са за България с включени мита, такси и ДДС

 

Renault Clio III Comfort Dinamique 1.4 16V
АЛТЕРНАТИВИТЕ
CITROEN C3
Работен обем	1 360 см3
Мощност	55 кВт/75 к.с. при об/мин 5 400
Максимален въртящ момент	118 Нм при об/мин 3 300
Габарити, мм	3850/1667/1519
Ускорение	14.2 сек
Максимална скорост	168 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	9.7 л/100 км 5.5 л/100 км
Цена на модела с ДДС: SX BVA	25 018 лв.
Цени на някои екстри:
ABS	серийно
Еърбег, 4 бр.	серийно
Климатик	няма
NISSAN MICRA
Работен обем	1 386 см3
Мощност	65 кВт/88 к.с. при об/мин 5 200
Максимален въртящ момент	128Нм при об/мин 3 200
Габарити, мм	3715/1660/1540
Ускорение	11.9 сек
Максимална скорост	172 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	7.9 л/100 км 5.4 л/100 км
Цена на модела с ДДС: Tеkna	23 861 лв.
Цени на някои екстри:
ABS	серийно
Еърбег, 6 бр.	серийно
Климатик	няма
OPEL CORSA
Работен обем	1 389 см3
Мощност	66 кВт/90 к.с. при об/мин 6 000
Максимален въртящ момент	125Нм при об/мин 4 000
Габарити, мм	3817/1646/1440
Ускорение	11.5 сек
Максимална скорост	180 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	9.8 л/100 км 5.7 л/100 км
Цена на модела с ДДС: Cosmo	22 062 лв.
Цени на някои екстри:
ABS	серийно
Еърбег, 2 бр.	серийно
Климатик	няма

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg