За историята: 8 млн. Audi-та с quattro

Audi пусна осеммилионната си кола със системата quattro. Юбилейното Audi quattro e Q5 2.0 TFSI, боядисано в червен цвят и произведено в завода на марката в Мексико.

Системата quattro се използва от Audi от 1980 година и от тогава до днес популярността и непрекъснато нараства. През 2015 година 44% от клиентите на марката са избрали автомобил с четири задвижващи колела. Благодарение на тази система Audi печели през годините редица автомобилни надпревари, като в това число влизат четири световни титли в рали шампионата, шест победи в знаменитото състезание Pikes Peak Hill Climb, триумф в сериите TransAm и две първи места в DTM шампионата.

Миналата година отборът EKS пък триумфира в шампионата по рали крос с автомобил Audi S1 EKS RX quattro. В края на миналата година Audi преименува дъщерното си предприятие quattro GmbH, което отговаря за спортните модели в гамата на марката. Новото название на подразделението е Audi Sport GmbH. Преименуването на quattro GmbH е свързано с желанието на Audi да изчисти объркването, което предизвиква дублирането на названието с обозначението на моделите с двойно предаване. Така от тази година с думата quattro ще се свързват само 4х4 моделите на марката.

Серийното купе Audi Quattro, което дебютира на пазара две години след Eagle, се оборудва с обикновен „свободен” диференциал с принудително блокиране. Фердинанд Пиех, който по онова време оглавява инженерния департамент на компанията, избира за модела изключително удачна схема, която пасва отлично на конструкцията на инголщадските автомобили.Двигателят им е разположен надлъжно пред предния мост и скоростната кутия сочи право към задната ос. За конструкторите остава само да снабдят трансмисията с междуосев диференциал. Вместо да монтират традиционната за подобни конструкции раздатъчна кутия обаче, немците измислят гениално просто решение - кух вторичен вал на трансмисията, през който минава задвижващият вал за предните колела.

В Audi още от самото начало избират схема със симетрично подаване на въртящия момент съм двете оси в съотношение 50:50. През 1984 г. от салона на модификациите Quattro изчезват архаичните лостове за принудително блокиране на междуосевия диференциал. Тогава започва монтирането на самоблокиращите диференциали Torsen. Тяхното име произлиза от английските думи torque и sensing и отразява способността на тези често механични устройства да променят мигновено и плавно степента на блокажа в съответствие с измененията на въртящия момент на изходните валове.

Диференциалът Torsen не се нуждае от вискомуфа. Той се блокира сам, но не вследствие от разликите в скоростите на въртене при пробуксуване, а още преди възникването на приплъзване. Torsen реагира на измененията в сцеплението в контактното петно между гумата и настилката. Така започва триумфалният дебют на Audi в рали шампионата и води до истински бум на двойното предаване.