От производител на предимно евтини автомобили с компромисно качество, Корея постепенно се превърна в гигант, с който вече се съобразяват всички. Марки, с произнасянето на чието име изпитваха трудности дори специалистите в бранша, вече диктуват много от правилата в автомобилната промишленост. Едно от тези названия обаче все още звучи странно. Става дума за SsangYong - компания с все по-силно присъствие на българския пазар, дължащо се на много добро качество и атрактивна цена.
Всъщност тази марка произвежда всъдеходи от доста години и е със сериозни традиции в тоза бранш. У нас името SsangYong е познато най-вече покрай нашумелия в последните няколко години модел Rexton. Сега обаче ще стане дума за един шампион по кемпо. Между другото кемпо е древна азиатска техника за самоотбрана. Заражда се като противодействие на невъоръжените селяни срещу кървавите самурайски мечове. Тестваната от нас модификация се нарича Actyon Sports - малък пикап за активни развлечения, който много успешно би могъл да противодейства на самураите Navara, Hilux и L200.
Actyon Sports е разновидност на кросоувъра от паркетния клас Actyon. Основните разлики са в габаритите, отворената каросерия и доста удълженото междуосие. Малкият пикап няма пряка алтернатива на българския пазар, но спокойно може да се причисли към по-горния клас, където напоследък властват гореспоменатите японски пикапи, производство съответно на Nissan, Toyota и Mitsubishi. Ето и преките ни впечатления от петдневния тест, който направихме.
Екстериор
Подобно на името, и външният вид на Actyon Sports е доста нетипичен. Дизайнът може да се определи като спорен, тъй като някои го намират за доста екстравагантен и привлекателен, докато други въобще не го харесват. Тук всичко е въпрос на вкус. Иначе е безспорен фактът, че Actyon не прилича на никой друг автомобил - акулообразна предна част, раздути калници в стил ретро, груби и същевременно плавни линии. Всъщност точно предната част на автомобила го прави различен от останалите. Муцуната му определено е агресивна и нетипична. Фаровете са с доста неправилна форма, а издутият преден капак умело ги подчертава. Назад нещата се поуспокояват. Задницата не е толкова нестандартна. Като цяло визията е иновационна, а обликът - аеродинамичен.
Интериор
Отворите ли вратата на всъдехода, ще останете приятно изненадани от комфорта, който струи отвсякъде. Креслата не са меки, но са много удобни, като същевременно са снабдени с прилично изразена странична поддръжка. Място за краката на водача и пасажерите не липсва, а високото разположение на тавана и голямата остъклена площ създават усещане за простор. Позицията на водача е доста висока, което е предпоставка за отлична видимост. Уредите, разположени на арматурата, са аналогови и са информативни. Недостатък се явява долната част на прозрачната пластмаса, покриваща циферблатите на таблото. Там тя става доста полегата, в същото време козирката над приборите е малка и при силно слънце отразяването на светлината пречи на видимостта към основния панел. Иначе интериорът е приятен, но не блести с авангардните решения, присъщи за външния вид. Всичко е стандартно и конвенционално. Впечатление прави качеството на сглобката и използваните материали. Първото е на много високо ниво, а що се отнася до материалите, те не изглеждат скъпи, но не са и евтини. В салона липсва присъщата за автомобил от този клас натрапчива неприятна миризма, идващата от евтина пластмаса. С други думи при избора на материали не са правени компромиси. В заключение можем да кажем, че салонът е просторен, функционален и сравнително комфортен, но не блести с лукс и разточителност. Усещането от наличните екстри (стандартен климатроник, настройки на креслата, сведени до оптималния минимум, липса на борд компютър и т.н.) напомня на съвсем нормален автомобил от среден клас.
Двигател и ходови характеристики
Двулитровият дизелов агрегат е сравнително икономичен, но по-малкият му обем оказва влияние при скоростно каране. Всъщност този автомобил въобще не е предназначен за такова, но много хора си купуват подобен род возила само за имидж и искат те да притежават завидни динамични характеристики. Тук нещата не са такива. Турбокомпресор, Commоn rail система и два горни разпределителни вала предават момента през стандартна петстпенна трансмисия към задните колела. Така освен по-високия център на тежестта и респективно малко по-лошата стабилност в завои при висока скорост, имате усещането, че се намирате в седан от среден клас със задно предаване. Когато нещата опрат до пресечена местност обаче, Actyon Sports навлиза изцяло в свои води. Каросерията лежи на цяла рама - обстоятелство което дава значително предимство на всъдехода пред почти всички “паркетни джипки”. Предаването 4х4 е наречено Part time, включва се с бутон от таблото и разполага с бързи и бавни предавки. Без да навлизаме в подробности, трябва да отбележим, че проходимостта му е много добра и е почти съизмерима с именитите си алтернативи от по-горния клас.
Цена
Ако се сравнява с японските пикапи, е доста по-атрактивна. А защо да не се сравнява. Всъщност не са от един клас, но единствено минимално по-малките габарити и обем на двигателя, както и все още недостатъчния имидж на марката работят в ущърб на Actyon Sports. Ако обаче не страдате от подобни комплекси, живеете активно и естериорът ви харесва, не се замисляйте много.
| Ssang Yong Actyon Sports 2.0 CDI |
| Технически характеристики | |
| Двигател |
Четирицилиндров редови четири клапана на цилиндър |
| Работен обем | 1 998 куб. см. |
| Максимална мощност | 104 Kw/141 к.с. при 4 000 об./мин. |
| Максимален въртящ момент | 310 Нм при 1 800 - 2 700 об/мин. |
| Скоростна кутия | механична петстепенна |
| Степен на сгъстяване | 17.5:1 |
| Маса на единица мощност | 13.6 кг/к.с. (18.4 кг/Kw) |
|
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм |
4 965 1 755 1 900 |
| Междуосие | 3 060 |
| Маса, кг |
1 912 |
| Допустимо натоварване, кг | 750 |
| Обем на багажника,л. | н.д. |
| Вместимост на резервоара, л | 75 |
|
Разход на гориво:
|
11.1 л/100км 6.3 л/100км 8.1 л/100км |
|
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек |
14.1 |
| Максимална скорост | 161 км/ч. |
| Гуми | 255/65 R18 |
|
Спирачки: отпред отзад |
дискови, вентилирани дискови |
| Цена на автомобила | |
| Цена/лв. | 44 500 |
| Базово оборудване |
| ABS, EBD, лети джанти, подгряване на чистачките интегрирано в предното стъкло, предни чистачки с променлив интервал, фарове за мъгла, ел. регулируеми странични огледала с функция прибиране, размръзител на задното стъкло, “вана” в товарния отсек, защитен бар срещу преобръщане в товарния отсек, трети стоп, боя металик, две въздушни възглавници, регулиране на предните светлини от мястото на водача, аудио подготовка - окабеляване, антена и четири високоговорителя, климатроник, филтър за пречистване на въздуха в купето, предни предпазни колани с пиротехнически механизъм, ел. стъкла, кожено покритие на волана и скоростния лост, мултифункционален волан, централен подлакътник, пепелник, автоматично заключване на вратите при скорост над 30 км/ч, усилващи греди във вратите, пълноразмерно резервно колело, оборотомер, поставки за чаши и др. |
| Гаранция |
| 3 години или 100 000 километра пробег |
| Допълнително оборудване |
|
Парктроник.....270 лв. Аларма.....468 лв. Автоматична трансмисия.....2005 лв. |
| Цените на модела и алтернативите са за България с включени такси, акциз и ДДС |
| Ssang Yong Actyon Sports 2.0 CDI | |
| АЛТЕРНАТИВИТЕ | |
| NISSAN NAVARA | |
| Работен обем | 2 488 см3 |
| Мощност |
126 кВт/171 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
403 Нм при об/мин2 000 |
| Габарити, мм | 5220/1850/1884 |
| Междуосие | 3 200 |
| Ускорение | 11.8 сек |
| Максимална скорост | 170 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
11.8 л/100 км 8.6 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: | 54 333 лв. |
| Цени на някои екстри: |
|
| ABS | серийно |
|
Еърбег, 2 бр. |
серийно |
| Климатик | серийно |
| MITSUBISHI L200 | |
| Работен обем | 2 477 см3 |
| Мощност |
100 кВт/136 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
314 Нм при об/мин 2 000 |
| Габарити, мм | 5075/1800/1800 |
| Междуосие | 3 000 |
| Ускорение | 14.6 сек |
| Максимална скорост | 167 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
10.7 л/100 км 7.4 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: | 55 990 лв. |
| Цени на някои екстри: |
|
| ABS | серийно |
|
Еърбег, 2 бр. |
серийно |
| Климатик | серийно |
| TOYOTA HILUX | |
| Работен обем | 2 192 см3 |
| Мощност |
88 кВт/120 к.с. |
| Максимален въртящ момент |
325 Нм при об/мин 2 000 |
| Габарити, мм | 5255/1835/1810 |
| Междуосие | 3 085 |
| Ускорение | 15.0 сек |
| Максимална скорост | 155 км/ч |
|
Разход на гориво: Градско Извънградско |
10.9 л/100 км 7.2 л/100 км |
| Цена на модела с ДДС: | 52 543 лв. |
| Цени на някои екстри: |
|
| ABS | серийно |
|
Еърбег, 2 бр. |
серийно |
| Климатик | серийно |
Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg