Открит ски сезон

Всъщност, формално ски сезонът беше открит още през декември миналата година, но де факто сняг в планините падна едва преди седмица. Сега обаче няма да си говорим за белия керван, а за един открит автомобил с който спокойно можете да отидете на ски. Става дума за интересна симбиоза между спортно купе и стилен кабриолет - доста спортна и същевременно стилна кола, а на всичкото отгоре пригодена и за екстравагантна ски ваканция. Моделът е назован Eos в чест на богинята на зората, предлага се с богата гама от бензинови и дизелови агрегати и впечатлява с дизайн, функционалност и иновации. Модификацията, на която ще акцентираме сега, разполага с мощен 200 к.с. бензинов турбодвигател, защото според нас подобна моторизация подхожда най-много на екстравагантно купе-кабриолет, каквото всъщност е Eos. Новият модел се прави на базата на Golf V и се явява идеологически приемник на Golf Cabrio, произвеждан от 1993 до 1999 г. Автомобилът е четириместен, разполага с твърд подвижен покрив, но вече не е една от модификациите на Golf, а се позиционира като независим модел, заeмайки нишата между Golf и Passat.

Екстериор

Волфсбургските дизайнери са създали един красив и стилен силует, който още от пръв поглед привлича с авангардни форми. Като се замислим обаче, почти всички автомобили са привлекателни при своя дебют, но малко от тях си остават такива след няколко години. Компанията Volkswagen отдавна е доказала, че е способна да прави подобни дълголетни хитове. Според мнозина и новата дизайнерска линия на VW има шансове да преживее несекващите модни катаклизми. Германското купе-кабриолет наподобява доста на новия Passat, но и притежава подчертан собствен облик. Не блести с прекалена елегантност, нито пък с футуристични форми присъщи за Citroёn, например, но предвид стилния си дизайн и перфектното качество на изработка може да се предвиди, че представянето му ще е повече от достойно. Това, което остава в съзнанието, е думата “спорт”. Eos изглежда агресивно независимо дали е в открит или закрит вариант. Новото творение е натоварено от създателите си с повече от отговорна задача, тъй като на новакът ще му се наложи да се бори с утвърден противник, който освен всичко друго вече е на път да си завоюва позицията на класик и образец в жанра. Става дума за Peugeot 307 CC, наследил популярността си от 206 CC. Добрата новина за волфсбургци в случая обаче е, че тяхното оръжие наистина разполага с впечатляващ потенциал и ярка идентичност.

Интериор

Ясно се вижда използването на качествени материи, които придават повече лукс на автомобила. Инженерите са използвали разумно модерния матов хром, затова са внесли оптимално количество, добре разпределено около облите въздуховоди, както и от двете страни на централната конзола. Аранжировката на таблото е идеален пример за германските схващания за ергономия. Основните инструменти са разположени пред погледа на водача - аналогови са, като в тях са интегрирани електронни дисплеи. Така или иначе функционалността е достойна за подражание. Отлично впечатление оставя триспицовият регулируем волан, който винаги намира точната позиция. Друго нещо, което би могло да ни се стори “германско”, но в отрицателния смисъл на думата, са твърдите и най-вече тесни предни седалки. Проблемът с креслата се крие основно в самата седалка, а не в облегалката. Хоризонталната част е неудобна и тясна, особено за хора с леко наднормено тегло.

Механизмът на твърдия покрив не е нещо по-различно от познатите ни вече при 307 CC, Astra Twin Top и т.н. При него обаче има една малка, но доста интерсна иновация. Той разполага с отваряем стъклен шибедах - факт, с който превъзхожда конкурентите. И сега стигаме до най-интересната от функционална гледна точка екстра. Задната седалка разполага с ниша за ски или дълги, но не обемисти предмети. Това решение е познато доста отдавна, но що се отнася до подобен род коли изглежда интересно и екстравагантно - да отидеш с кабрио на ски вече е достижим каприз. Иначе багажникът е с приличен обем дори и при сгънат таван.

Двигател и ходови характеристики

Първото, което прави впечатление, е фактът, че автомобилът запазва неутрално пътно поведение дори при максимален товар. Когато е само с двама пасажери, Eos също “залепва” за пътя и много трудно може да бъде изваден от “релси”. Основната роля, разбира се, изиграва електронната система за стабилност ESP. Спирачките по традиция са на много високо ниво и укротяват колата светкавично. Без да е прекалено твърдо, окачването гарантира стабилността и поглъща до голяма степен пътните неравности. Возията, разбира се, е далеч от тази на Mercedes-Benz и Citroёn, но все пак е прилична.Динамиката, разбира се, е това, което прави този агрегат подходящ за спортното купе-кабриолет. Ускорението до сто е впечатляващо, а доускорението при високи скорости е зашеметяващо. Все пак говорим за 200 конски сили. Истинска пъргавина обаче колата притежава само при по-високи обороти - следствие от работата на турбото. Компресорът изстрелва като куршум сравнително лекото купе, но минус се явява изключително рязката турбодупка.

Цена

Сравнен с алтернативите Eos не е нито по-скъп, нито по-евтин. 307 CC e с по-висока крайна цена заради екстрите, които са му дори в повече. Иначе по този показател основните конкуренти са много близко един до друг. Немското качество обаче е доста определящо, като не е за пренебрегване и фактът, че вече можеш спокойно да откриеш ски сезона с открит автомобил.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg