Пропорции като от учебник по автомобилен дизайн, умело вписан в общата стилистика метален сгъващ се покрив и изключителен битурбодвигател с над 300 конски сили – BMW Z4 е сбъдната мечта за много автомобилни ентусиасти. Първо сравнение с Audi TTS Roadster, Mercedes SLK и Porsche Boxster S .
Понякога дори червените светофари имат своите предимства. Притежателите на кабриолети например могат да оползотворят ценните секунди: сваляте покрива, слагате си слънчевите очила, поемате дъх с пълни гърди и светът вече придобива нови краски. Вероятността живототът да ви се стори по-приятен става още по-голяма, когато пред себе си видите безкрайно дългия преден капак на BMW Z4. Макар че още предшественикът на този модел имаше всички основания за високо самочувствие със своя силует на класически роудстър, при новото поколение дължината е нараснала с още 15 сантиметра и усещането при поглед през челното стъкло е почти като в безсмъртния Jaguar E-Type. Доскорошният текстилен каскет е отстъпил място на компактен алуминиев шлем, така че пред нас стои една пълноценна симбиоза между купе и кабриолет. Увеличаването на външните размери и добавянето на твърд подвижен покрив обаче се е отразило доста съществено на теглото, което при тестовия екземпляр се равнява на внушителните 1620 килограма.
Трансформации
Двукомпонентната конструкция с голям заден прозорец не само подобрява видимостта, но също вдъхва у водача чувство за сигурност и предпазва кокпита от опити за вандализъм – все доводи, които няма как да бъдат оборени. Затова и не е трудно да преглътнем, че ефектният „стрийптийз” на автомобила трае цели 20 секунди (два пъти повече в сравнение с предишния модел), а след него багажникът побира само 180 литра. Все пак времето за чакане на един средностатистически светофар е напълно достатъчно, за да може Z4 спокойно да се преобрази от купе в расов роудстър. Пък и докато чака това да се случи, човек истинктивно попива със сетивата си наистина великолепната атмосфера на интериора: щедрите количества полирани фурнири от благородна дървесина, изящните метални детайли и меките кожени тапицерии придават на кокпита на Z4 несравним стил.
Трилитровият шестцилиндров двигател също е радост за душата: докато при нежно боравене с педала на газта ръмженето му звучи приглушено, при пришпорване двата турбокомпресора си поемат въздух за части от секундата, след което автомобилът надава мощен рев и се катапултира напред с изумителен устрем. Предлаганата като опция спортна трансмисия с два съединителя също дава принос за незабравимата акустика. Освен това тя, в зависимост от желанията на човека зад волана, може в един миг да работи съвсем спокойно и лежерно, а в следващия да сменя предавките в ръчен режим с мълниеносна бързина и без дори минимални загуби на тяга.
Живей за мига
При спортно каране в автоматичен режим все пак има моменти, в които реакциите й биха могли да бъдат и още по-премерени – не бива да забравяме обаче, че в един истински роудстър е най-добре пилотът сам да се заеме с управлението на предавателната кутия. А при Z4 въпросното занимание е абсолютна наслада. Леко и същевременно изключително директно работещата кормилна уредба също полага всички усилия, за да достави на водача възможно най-интензивно удоволствие от шофирането. Въпреки всичко е редно да се отбележи, че в много остри завои Z4 понякога се плъзга по външната допирателна на траекторията по-силно, отколкото по-леките си опоненти в теста, а на мокра настилка на системата ESP й се отваря доста работа. Това обаче не прави автомобила по-бавен, по-скоро изисква по-умела ръка зад волана.
Z4 е получил нова ходова част с адаптивни амортисьори и в позиция Normal неравностите се абсорбират с впечатляваща компетентност, докато в режим Sport вертикалните сътресения стават неприятни. Последното вероятно се дължи поне частично и на 19-цоловите колела, на които стъпваше тестовият екземпляр на BMW. Но пък да не забравяме, че точно комфортът не е коронната дисциплина за този баварски модел – усещането за твърдост и нервното движение в права посока си остават фактор, който трудно може да бъде скрит.
Романтичен филм
Ако след удоволствието смело да давате газ на BMW Z4 се прекачите в SLK, усещането е сякаш сте се пренесли от напрегнат екшън в романтичен филм. В прегледния, но направен без характерната за марката любов към детайла кокпит всеки би се почувствал в свои води. Освен това пионерът сред модерните кабриолети с метален сгъваем покрив показва превъзходния пътен комфорт на представителен седан и създава чувство за пълно спокойствие с леко индиректното, но напълно хомогенно управление.
Моделът с трилъча звезда на емблемата не е почитател на суперспортния маниер на каране, не се предлага и с регулируеми настройки на окачването. Затова пък може да си поръчате нещо съвсем различно и не по-малко полезно - подгряване с топъл въздух в областта на вратовете на водача и спътника му. Въпреки че в ценовата листа е означен като „Sportmotor”, V6 двигателят с 305 к. с. е съчетан с класическа автоматична предавателна кутия с хидравличен преобразувател на въртящия момент и, обективно погледнато, не изостава като динамика от конкурентите. Но нито с акустиката, нито с реакциите си при подаване на газ той може да създаде истинска спортна емоция.
Не ме занимавай с глупости!
Porsche от своя страна може да се похвали със звук като истински състезател и дори по най-обикновен път ще ви накара да се почувствате, сякаш сте на легендарната права Hunaudiеres. Мигновено реагиращият и на най-лекото докосване на педала 3,4-литров боксерен мотор работи шумно, но без почти никакви вибрации. Окачването е изключително твърдо и позволява респектиращи стойности на странично ускорение с минимални колебания на каросерията. Воланът изисква пълна концентрация, затова пък се отблагодарява с хирургическа точност.
Не по-малко безкомпромисно се представят и спирачките: с 35 метра спирачен път след десетото спиране от 100 км/ч моделът буквално може да разплаче редица автомобили, които се кичат с титлата „суперспортисти”. Огромните възможности на тази машина обаче изискват и много познания и умения от страна на водача: в бързи завои и при мокра настилка задницата трябва да бъде усмирявана, а това съвсем не е задача за всеки. Всъщност Boxster S изисква не само завидни шофьорски умения, а и сериозна финансова обезпеченост: снабден с добра екипировка, моделът струва с над 20 000 лева по-скъпо от опонентите си.
Хлапака
Което естествено не значи, че другите три модела в теста са евтини - Audi TTS Roadster например струва почти 110 000 лева, но за сметка на това предоставя на купувачите си най-богато обзавеждане. Моделът от Инголщат е съоръжен с мек покрив, чиято превъзходна изолация го прави един от най-добрите в сегмента и го издига напълно на висотата на металните му противници. Подобно на Porsche, тук също е възможно да свалите гюрука в движение, стига темпото да не надвишава 50 километра в час. Частичният недостиг на конски сили и брой цилиндри при TTS се компенсира от безкомпромисното сцепление на двойното предаване и от агресивния звук на четирицилиндровия турбомотор, включително неприкритите детонации на отработилите газове.
Естествено, за дефицит на мощност не може да става и дума: като бързина в завоите автомобилът е почти на висотата на Porsche, само че изисква много по-малки усилия от страна на водача. Необузданото недозавиване или рязкото презавиване са чужди на TTS, а към това се добавя и учудващо лесната работа с кормилната уредба и спирачната система. Директната трансмисия с два съединителя буквално чете мислите на пилота и се справя перфектно във всякакви ситуации. Ако очаквате от TTS да бъде по-икономичен от своите опоненти обаче, явно сте на грешна следа.
Audi печели този тест заради липсата на съществени компромиси и сполучливо подбрания баланс от качества. Купувачите на Boxster със сигурност биха се примирили с липсата на добър комфорт заради фантастичния спортен дух. Типичният притежател на SLK пък търси сигурен и комфортен кабриолет за всяко време от годината и в лицето на модела от Щутгарт получава чудесна избор. Z4 от своя страна е с една идея по-тежък, отколкото би трябвало, а ходовата му част можеше да предлага и с малко по-приемлив комфорт при спортно каране. И все пак моделът от Мюнхен печели сърцата ни в този тест с изключителната си аура, прекрасното представяне на задвижването и най-вече с автентичното усещане за истински роудстър.