Кой автомобил ми подхожда най-добре? Този въпрос си задават и еврокомисарите в Брюксел. На ВИП-паркинга на Европейската комисия човек веднага може да установи какви са предпочитанията им. Еврокомисията кара германски автомобили. Паркингът всъщност изглежда като паркинг пред някой германски концерн.
ЕК поддържа автопарк от 29 луксозни лимузини за шефовете. По една за всичките 26 еврокомисари, една за председателя Барозу и две резервни, в случай на авария на някой автомобил. Всичките 29 лимузини са Made in Germany. Германските автомобилни концерни владеят на 100 процента автопарка на брюкселските бюрократи.
Екологията не е на почит
Еврочиновниците не се задоволяват с народни коли от сорта на Volkswagen. Mercedes доминира със своята S-класа, следван от "Осмицата" на Audi и "Седмицата" на BMW. В автопарка на Еврокомисията има един единствен по-екологичен автомобил - хибридният Mercedes Е-класа. ЕК пази в тайна, кой е поръчал този автомобил, от съображения за сигурност, както казват от Комисията. Все пак на бял свят излезе и една тайна. Върховният представител на ЕС по въпросите на външната политика и политиката за сигурност Катрин Аштън се вози в брониран автомобил.
По-възрастните служител в Брюксел разказват, че германската инвазия сред ВИП-автомобилите е започнала преди няколко години. По-рано еврокомисарите са ползвали автомобили, произведени в собствените им страни. Италианците са предпочитали Lancia, французите - Citroen, Peugeot и Renault, а британците- Jaguar.
Носят се легенди за първия президент на Европейската общност за въглища и стомана Жан Моне, който не се разделял със своя Citroen DS. А първият еврокомисар от Великобритания сър Кристофър Соумс се е возил в Roll-Royce. Неговият наследник Леон Бритън, който става еврокомисар през 1989 година, избира Jaguar. Това са времената, когато британците все още произвеждат качествени автомобили и печелят световни първенства по футбол.
Собствени норми за разход
Брюкселските комисари могат да плащат месечно до 2 000 евро лизингови вноски. А последната дума при избора на нов автомобил има председателят на Комисията. В кулоарите се разказва случка с бившия британски комисар Питър Манделсън, който предпочитал Maserati, но бил "смъмрен" от председателя на Комисията и се задоволил с Jaguar. Никой в Комисията не се опасява, че германските автомобили могат да бъдат изтикани от други производители.
Кратка анкета сред брюкселските политици потвърждава това. Всички твърдят, че никой не произвежда така красиви и солидни автомобили както германците. Еврочиновниците нямат проблеми и с климатичните изисквания. В цяла Европа допустимата граница за изхвърляне на въглероден двуокис при новите автомобили е 120 грама на километър пробег. Европейската комисия обаче е въвела собствена горна граница за автомобилния си парк.Тя е значително по-висока от допустимата, но в замяна на това пасва отлично на луксозните лимузини, които се карат в Брюксел.