Тримата велики

Вече и в нашата страна от близо можете да се насладите на френския шедьовър - Peugeot 407. По всичко личи, че в него галите са вложили не само много усилия, но и желание и амбиции за успех. “Гените”, с които е дарен южнякът, също са добра предпоставка за завоюване на нови пазарни пространства, но дали това ще се хареса на другите двама съперници от Великата тройка и най-вече на клиентите, бихте могли да разберете от настоящия материал.

Като съотношение цена - мощност на двигателя, Peugeot 407 Tendance “дърпа” малко напред, тъй като при цена от 24 700 евро, неговото 2.2-литров сърце предлага мощност от 158 к.с. Германският му конкурент - Opel Vectra 2.2 Direct Elegance, струва само с около 200 евро повече, но пък мощността му е 155 к.с. Японската “звезда” в настоящия разказ - Mazda 6 2.3 MZR Top, е с най-голяма мощност измежду тримата съперници, но пък и доста “солена” като пари - за да се сдобиете с нея, трябва да похарчите 25 800 евро.

Когато попаднете на права отсечка и решите да “съберете” погледите на околните с вашата нова френска гордост, може и да останите леко разочарован. Двигателят сякаш започва да събира мощ и тяга малко по-отдалеч, след което при достигане на 3 500 оборота, вече е готов за действие. Резултатът - липса на така типичния за французите темперамент, но пък за сметка на това изключително гладка, постепенна и равномерна дейност. Последната допълнително се подпомага от работата на серийно монтираната при модела шестстепенна автоматична скоростна кутия. При разхода на гориво Peugeot 407 Tendance заема златната среда, като се проявява съвсем умерено със своите 8.7 литра гориво на 100 км смесен пробег.

По отношение на

динамиката

французинът изостава значително след японската чаровница, която със своите осем конски сили повече, по-малкото си тегло и петстепенната си спортна скоростна кутия, не оставя никакви шансове на “лъвчето” щом надпреварата опре до ускорение, еластичност и тяга.

Германската алтернатива пък, се нарежда на трето, последно място по този показател, тъй като двигателят реагира вяло и по всичко личи, че купето идва малко тежичко на двигател с работен обем 2.2 литра. Неоправдано големите паузи между предавките, които “предлага” трансмисията също влошават положението. Единственото преимущество на “мулето” пред останалите е неговият значително по-малък разход на гориво - средно с около 1.5 литра на сто в сравнение с Peugeot 407 и Mazda 6. При

окачването и возията

разликите между “тримата велики” продължават да се задълбочават. Така например, при шофиране в местност, изобилстваща от повечко остри завои Vectra 2.2 Direct Elegance остава относително стабилна, или поне в такива граници, които няма да позволят да се прегърнете с отсрещното дърво или автомобил. Очевидна е обаче склонността й, при навлизане в завоя с голяма скорост, предницата да поднася леко към външната му част и влиянието на центробежните сили започва да се усеща. В крайна сметка казахме, че опасност няма, но почитателите на този тип динамично каране няма да намерят своето място зад волана на германското возило.

Японската съперница Mazda 6 2.3 MZR Top се представя малко по-добре, но също търпи критика. Динамиката на автомобила предизвиква истинско удоволствие, но... в разумни граници. Липсата на по-голяма “твърдост” на волана при висока скорост, както и малко “нервните” реакции на кормилното управление като цяло, с лекота биха могли да помрачат добрите ви емоции на пътя.

При този показател

истинският победител

е Peugeot 407 Tendance. Лекотата и увереността, с която “лъвчето” преодолява завоите и препятствията по пътя биха могли да служат за образец на останалите конкуренти. Окачването на колата е изключително прецизирано, като особено впечатление прави новото решение на задния мост с “полегналите” си стойки. При 407 Tendance амортисьорите са регулируеми на пет, предварително зададени положения.Сериозно внимание е отделено и на темата за активната и пасивната безопасност. Първата е представена от системата за динамично стабилизиране (ESP) с включени към нея ABS, система против приплъзване ASR и система за екстренно спиране AFU. Всяко колело се контролира от взаимодействащи си системи като регулатора на спирачното усилие REF и новата система СВС позволяваща независима регулация на спирането на десните и леви колела.

Пасивната защита предполага пълен комплект въздушни възглавници (общо девет, включително и тази, предпазваща коленете на шофьора). Възглавницата във волана се надува с налягане и бързина в зависимост от силата на удара и теглото на шофьора. 407-та има също стандартна система за контрол на налягането на въздуха в гумите.В крайна сметка се оказва, че при почти еднаква цена и мощност на двигателите, значително по-богатото базово оборудване в областта на активната и пасивната безопасност, както и перфектното окачване на 407 Tendance му дават леко преимущество пред останалите.

Станислав Гавазов
gavazov@avto.bg