... всички за един

“Тримата мускетари” е най-известният роман на Александър Дюма, в който се разказва за млад благородник и неговата мечта да стане мускетар. Девизът на най-смелите мъже, защитници на краля е: Един за всички, всички за един. В нашият случай в ролята на Д''Артанян е новото поколение на модела Legacy - автомобил имащ силното желание да се намести в компанията на “тримата големи” Mercedes-Benz, BMW и Audi и по-точно при моделите им от средния клас с перманентно задвижнване и на четирите колела. Прословутата система на Subaru AWD, която представлява постоянно задвижване и на четирите колела отдавна е доказала своята надеждност и функционалност и показва на практика втората част от мускетарския девиз - ...всички за един. Темата ни този път третира новото поколение на Legacy (от англ. наследство) и по-точно модификацията 2.0i Sedan XZ - един автомобил превъзхождащ именитите си алтернативи с цена и проходимост и силно доближаващ се до тяхното качество.

Екстериор

Първото, което прави впечатление в японския седан са обновените фарове. Много от автомобилните компании днес украсяват моделите си с тези изключително практични и удачни предни светлини. Компанията Fuji Heavy Industries, известна у нас най-вече с автомобилното си подразделение Subaru, също не изостава от модните течения. Фаровете на новото Legacy, както и цялата предница са основно променени. Цялостният екстериор е далеч по-агресивен от този на предшественика - положителна черта, много точно подхождаща на истинския нрав на японското четириколесно. Агресивната броня и ефектните є въздухозаборници завършват картината на този расов автомобил. Задницата на седана пък е доста “отсечена”, като впечатление прави горният є край. Той е изнесен назад и леко нагоре, като наподобява антикрило. Като цяло каросерията е издължена и изглежда по-ниска и спортна, а основното е, че визията є е коренно променена.

Интериор

Тук няма кой знае какви иновации, но всичко е като по учебник - удобни предни седалки, широк заден пасажерски отсек и стандартни, но доста информативни уреди. Аналоговите прибори, разположени основно пред водача, преобладават, но не липсват и електронни дисплеи. Информацията от тях не е прекалена, но е абсолютно достатъчна. Предните кресла са с ясно изразена странична поддръжка.

В сравнение с алтернативите си, новото Legacy впечатлява с доста по-комфортен “диван” за пасажерите отзад. Шумоизолацията в купето обаче не е достатъчна, като по-този показател “новото наследство” отстъпва пред конкурентите си. Багажният отсек не е от най-големите, но е функционален, с нисък борд и равен под. Като цяло салонът на Subaru-то е разработен в стил техно. Централната конзола и част от тапицерията на вратите е покрита с матов алуминий, а размерът на волана е значително намален. Ергономичността му обаче е подобрена. Недостатък се явява липсата на регулировка на волана в предно-задна посока - опция която присъства в базовото оборудване на алтернативите. Салонът е сравнително комфортен, качеството на изработка на отделните детайли и тяхната сглобка са на доста високо ниво. С други думи добра комбинация между функционалност, комфорт и екстравагантност.

Двигател и ходови характеристики

Legacy се предлага само с бензинови агрегати. Темата ни третира двулитровия опозитен двигател с мощност 137 к.с. Днес Subaru е една от малкото автомобилни компании, които произвеждат модели с опозитен двигател, въпреки че боксерът си има своите преимущества. Най-основното е, че моторът е с нисък център на тежестта. Като се прибави фактът, че скоростната кутия е разположена в една равнина с двигателя, може да се твърди че автомобилът е добре уравновесен. Питате се как се отразява това в процеса на управление? Основното е, че в завоите може да се влиза с по-висока скорост без колата да се накланя встрани. За тази стабилност голяма роля играе и новото задно окачване. Макферсъните са заменени с нова, трилостова система, която прави возилото изключително стабилно в задната си част - още един факт, доближаващ Subaru до “тримата големи”. В сравнение с предшественика си Legacy е с увеличено междуосие и по този начин комфортът на пасажерите се подобрява. Що се касае до перманентното предаване, то интерес представлява иновационният междуосев диференциал и блокируемата високомуфа.

Когато седнете зад волана на Lеgacy ще почувствате лекотата на управлението. Кормилото е много удобно, а благодарение на отличното сервоусилване ръцете ви няма да се изморят дори и след дълго маневриране на едно място.

Пасивната и активна базопасност са на много добро ниво, като единственият недостатък е в липсата на стабилизираща система. Тя се монтира само на версиите с по-мощен агрегат, а всъщност 137 коня не са никак малко.

Цена

Значително по-ниска е от тази на алтернативите. Mercedes-Benz и BMW не монтират перманентно предаване на автомобили с по-малък обем на двигателя. По този начин те минават в категорията акцизни, което значително повишава цената им. A4-ката на Audi не се облага с акциз, но също е значително по-скъпа. Така че що се отнася до цена, то Legacy е примамливо предложение.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg