Красавицата и звярът

Преди четири години на автосалона в Женава италианците показаха прототип на уличен състезател, който изглеждаше прекалено авангардно, за да бъде пуснат в серийно производство. Дойде време обаче, когато в моделната гама на Alfa Romeo се отвори дупка що се отнася до расови спорти купета. След като хората от “Бутуша” прекратиха производството на GTV и за него не се намери достоен заместник, решението за пускане в серийно производство на Brera бе взето доста бързо. Подготовката бе кратка, а и инвестицията не бе особено голяма - 201.5 млн. евро. Първоначално в официалната прес информация бе казано, че спортистът ще се произвежда в заводите на Alfa Romeo. В хода на събитията обаче стана ясно, че автомобилът ще разчита на производствените мощности на дизайнерското ателие Pininfarina. Всъщност освен че се произвежда там дизайнерите от Pininfarina нямат никакво участие в проекта на красивото купе. Заслугата е изцяло на друг гений в дизайна Джурджето Джуджаро. Той и неговият екип от ItalDesign отновно сътвориха шедьовър, носещ името Brera. Този автомобил вече е факт и се продава у нас. Предлага се с два бензинови и един дизелов агрегати. Ние естествено се спряхме на най-наточената версия 3.2 JTS 4x4 Sky view. Това не е автомобил за всеки. Уникален дизайн, изключителна динамика, доста висока цена и разбира се нефункционалност са основните характеристики на “Уличният състезател”.

Екстериор

От пръв поглед е видно, че спортното купе притежава изключителен външен вид. Това едва ли учудва някой, тъй като именно италианците са всепризнати лидери в автомобилния дизайн. Още с появата си Brera спечели приза най-красив автомобил в света за 2006-та. Това стана на ежегодния международен фестивал в Париж. Единствената по-основна разлика между прототипа и серята е във вратите. Първоначално те се отваряха нагоре, но след индустриализацията на модела в Pininfarina сега те се отварят съвсем банално, както при всички конвенционални автомобили. В дизайнерско отношение моделът до голяма степен наподобява новия седан на компанията 159. Като цяло обаче Brera е значително по-спортна и категорично показва агресивна и мускулеста форма на предницата и цялостно динамично излъчване на купето. Самата предница е максимално издължена и скосена, като отстоянието от земята е намалено до възможния минимум по подобие на състезателните автомобил. Трите чифта очи и отворите на въздухозаборниците вдъхват силна доза страхопочитание, което определено е в състояние да ви откаже да се конкурирате с Alfa-та на Italdesign. Едновременно с чистата агресия, която струи от формите на четириместното купе, се открива и присъщата за италианските возила класа и елегантност. Отзад стоповете са малки и издължени, като акцентът пада върху двете ефектни двуцевки на ауспухната система. Издължените врати се отварят достатъчно широко и максимално улесняват достъпа до вътрешността на купето.

Интериор

Салонът на Brera е изграден върху коцепцията 2+2, което означава, че автомобилът има задна седалка. Тя естествено не е от най-удобните, но за кратки разстояния определено върши работа. Отпред креслата са удобни, но са доста твърди и притежават изразена странична поддръжка. Багажникът е с обем от едва 300 литра, но сгъваемата задна седалка позволява той да бъде увеличен. Местоположението на водача и пасажера до него е доста ниско и видимостта в непосредствена близост е намалена. Подобно на повечето от алтернативите, уредите на арматурното табло са доста повече от тези при стандартните автомобили. Те представляват кръгли аналогови циферблати, като в някои от тях са интегрирани и електронни дисплеи. Инструментите отчитат всички по-важни работи на двигателя и помощните агрегати. Иначе екстрите включват всичко необходимо, като интерес представлява бутонът за запалване, разположен отдясно на волана. Като цяло салонът е адски непрактичен - задната седалка е малка дори и за деца, а за да поставиш товар в багажното отделение трябва да го повдигнеш почти на метър от земята. Но предназначението на този автомобил е съвсем друго.

Двигател и ходови характеристики

Вече стана дума, че автомобилът се предлага с два бензинови агрегата и с един дизелов двигател. За подобен род возила естествено най-привлекателен е мощният мотор. В случаят той е V-образен шестак с обем 3.2 литра и мощност 260 к.с. Подобно на конкурентите, ауспухната система е конструирана така, че да издава характерния за мощни резачки силен, но приятен звук. Самото управление е доста различно от това на конвенционалните леки коли. Воланът прави само 2.2 оборота и е дори прекалено информативен. Радиусът на завиване също е минимален - 10.7 метра. Ускорението е отлично, но го няма присъщият за италианска спортна кола ряз. Това е така защото V-образният шестак се прави в австралийското подразделение на General Motors. И въпреки че в прес информацията за модела са отделени няколко страници на новия агрегат, как бил по-мощен, по-икономичен, по-екологичен и т.н. той определено не може да се мери с усещането което ти дава класическия италиански мотор. Без изменение остава перманентното предаване и на четирите колела. Преден междуколесен диференциал и междуосев диференциал Torsen с несиметрично разпределяне на момента. В нормално състояние разпределението на въртящият момент между двата моста е 43:57 в полза на задния, а в случай на пробуксуване той може да се измени от 22:78 до 78:22. Освен това при разко натискане на газта частично блокира и предният диференциал. Разпределението на масата е 64% на предния мост и 36% на задния. В резултат на всичко това машината е изключително стабилна в завои.

Цена

На пръв поглед е доста по-висока, но предимството на Brera e в системата 4х4. Сглобката е на прилично ниво, материалите са доста скъпи, а що се касае до надеждността, ще покаже само времето. Външният вид обаче излъчва неповторим сексапил. Brera е изключително красива със скрит в себе си доста мощен “звяр”.

Радослав СЛАВЧЕВ
rslavtchev@avto.bg